Lada EVA 300 л.с. турбо — советский спорткар для Группы Б Lada Samara EVA: советский спорткар, который мог бросить вызов Группе Б — но опоздал
Lada Samara EVA — советский ответ на легендарную Группу Б: 300 л.с., турбонаддув, стеклопластик и задний привод. Почему проект, одобренный правительством, так и не стал массовым, и что осталось от оригинальной «восьмерки» — разбор уникального случая в истории автоспорта.
Проект Lada Samara EVA стал одним из самых амбициозных экспериментов советского автоспорта, но его судьба оказалась предрешена не на трассе, а в кабинетах чиновников. Несмотря на одобрение правительства и выделение средств на 200 автомобилей, реальность оказалась куда скромнее: на свет появилось лишь 30 экземпляров, и то с атмосферными моторами вместо обещанных турбонаддувов.
В основе кузова EVA не просто переработанная «восьмёрка», а совершенно новый подход: задний привод, двигатель от ВАЗ-2106, расточенный до 1,9 литра, 16-клапанная головка, распределённый впрыск и турбонаддув. Итог — 300 л.с., что по меркам Группы Б не было чем-то из ряда вон выходящим, но вкупе с лёгким стеклопластиковым кузовом и трубчатой рамой, машина получилась по-настоящему быстрой.
Инженеры не ограничивались только мотором. Для облегчения обслуживания были предусмотрены откидывающиеся передние панели, а двигатель расположен по центру ради лучшей развесовки. Аэродинамика дорабатывалась с учётом испытаний в аэродинамической трубе Пренайского завода ДОСААФ, а двойной задний спойлер поддерживал устойчивость на высоких скоростях.
Первоначально EVA создавалась как частная инициатива гонщика и инженера Стасиса Брундзы на Вильнюсской фабрике транспортных средств. Однако успех прототипа привлёк внимание властей, и проект получил государственную поддержку. Но вскоре после этого FISA закрыла Группу Б из-за очередных аварийных ситуаций, и необходимость в проекте исчезла. Производство свернули, а машина так и не вышла на международную арену.
В отличие от массовых моделей, от оригинальной «восьмёрки» в EVA остались только фары, двери и ветровое стекло. Всё остальное было создано с нуля и отличалось чрезвычайно высокой производительностью. Для сравнения: большинство конкурентов в Группе Б уже использовали полный привод, что делало EVA аутсайдером по проходимости, несмотря на выдающиеся характеристики.
История Lada Samara EVA — это не только про неудавшийся выход на мировую арену, но и про инженерную дерзость, которая позволяет создать уникальный автомобиль на базе советских технологий. Даже в условиях тотального дефицита и ограничений, советские специалисты смогли реализовать проект, который по ряду параметров не уступал западным аналогам. Сегодня EVA — редкий экспонат и напоминание о том, что в СССР были не только массовые «Жигули», но и спортивные амбиции. Для российского автоспорта это важный урок: инновации возможны даже там, где их никто не ждёт.
Советский спорткар так и не стал легендой ралли, но его история — например, такая, как энтузиазм и инженерная смелость, — может привести к бюрократии и переменам в регламентах. Впрочем, сама попытка создать конкурентоспособный автомобиль в условиях ограниченных ресурсов выглядит куда значимее, чем итоговый результат. Кстати, интерес к развитию транспортных проектов в России не угасает: например, новые разработки в транспортной сфере продолжают удивлять даже сегодня.
Упомянутые марки: ВАЗ (Lada)