Alfa Romeo Stelvio Q4 к 75 тысячам км потребовал ремонта электрики и подвески Датчик за 700 евро и закисшая подвеска: честный отзыв владельца Alfa Romeo Stelvio после 3 лет в России
На пробеге 75 тыс. км у Alfa Romeo Stelvio Q4 уже случались сбои электрики, меняли радиаторы; подвеска также потребовала нескольких работ. Владелец подсчитал расходы и объяснил, почему все еще ценит эту машину. Для подержанного кроссовера важны доступность деталей и характер на дороге.
Машина 2018 года приехала из Европы после одного владельца в Германии. Ее купили с пробегом 29 тыс. км. Под капотом бензиновый турбомотор 2,0 л мощностью 201 л.с.; восьмиступенчатый автомат передает тягу на все четыре колеса. Для этой версии характерны двигатель объемом 1 995 см³ и автомат ZF. Система Q4 подключает переднюю ось с помощью электронно управляемой муфты, сохраняя заднеприводный характер шасси. В 2018 году на разных рынках Stelvio Q4 предлагался и с двухлитровым мотором мощностью до 280 л.с. Владелец программно увеличил отдачу двигателя до 280 сил за 15 тыс. руб. Как пишет Autonews, это четвертая Alfa Romeo в его владении.
При пробеге 55 тыс. км у Alfa Romeo Stelvio Q4 отказала мультимедиа, а новый блок оценили в €1,5 тыс. с ожиданием в пару месяцев. Владелец выбрал подержанный модуль за 55 тыс. руб. и продолжил ездить в тишине неделю, пока ждал запчасть. К 75 тыс. км такая история стала частью затрат на итальянский кроссовер. Stelvio первого поколения представили в 2016 году: модель построена на заднеприводной архитектуре Giorgio, общей с седаном Giulia, и собиралась на заводе Cassino в Италии.
Габариты Stelvio 2018 года составляют около 4 687 × 1 903 × 1 671 мм, колесная база — 2 818 мм, объем багажника — 525 л. В модельном году 2018 кроссовер относился к ранней серии, до поздней модернизации мультимедийной системы и светотехники.
Среди причин мириться с расходами владелец называет точное управление и поведение на дороге. Он описывает Stelvio как машину, которая остро реагирует на акселератор и уверенно держится на скоростных дугах. Исходно заднеприводная платформа 949 снижает склонность к недостаточной поворачиваемости, хотя система стабилизации полностью не отключается. В режиме Dynamic электроника допускает небольшие скольжения, если водитель действует аккуратно.
Электрика и охлаждение требуют внимания
Зимой перестал работать обогрев заднего стекла и зеркал, затем проблема появилась и на боковых стеклах. Проверка выявила следы замыкания под кнопками стеклоподъемников водительской двери. После ремонта обогрев сработал лишь один раз. Датчик наружной температуры стал показывать от 0º до +83º при реальных -20º. Из-за этого климат-контроль работал неправильно, а двигатель и автомат могли перейти в аварийный режим.
Датчик встроен в правое зеркало и, согласно ремонтной документации, отдельно не меняется. Новое зеркало стоит €700. Внутри обнаружились поврежденные крепления отражающего элемента и нештатная скрутка проводов. Датчик ранее заменили деталью от модели 159. Владелец нашел в Китае ремкомплект для отдельной замены датчика с нужным сопротивлением за 5 тыс. руб.
С электрикой связана и другая неисправность: на 55 тыс. км вышла из строя мультимедиа, ремонту блок не подлежал. Еще предстояло заменить привод поворотной системы левой фары. На работу света он не влиял, но на панели горел желтый индикатор. В обзорах подержанных машин для ранних Stelvio отмечали и отказы передней камеры, из-за которых отключается часть электронных ассистентов.
Система охлаждения также требует регулярного ухода. У машины два контура и два расширительных бачка. Радиаторов, в зависимости от комплектации, от четырех до пяти. По опыту владельца, родные элементы редко выдерживают даже пару российских зим; польские аналоги стоят около 20 тыс. руб. и служат дольше. Радиаторы необходимо постоянно промывать: перегрев двигателя грозит дорогим ремонтом.
Расходы на ходовую и тормоза
На 40 тыс. км задние стойки стабилизатора заменили на металлические тюнинговые детали за 6,5 тыс. руб. На 60 тыс. км появился люфт правой шаровой опоры. Не дожидаясь стуков, владелец заменил нижний рычаг целиком: оригинал обошелся в 28 тыс. руб. Через 5 тыс. км потребовался левый рычаг; немецкий аналог стоил 21,5 тыс. руб.
С задними амортизаторами ситуация оказалась менее однозначной. На пробеге 55 тыс. км появились небольшие подтеки, а при полной загрузке подвеску иногда пробивало. Новые оригинальные адаптивные амортизаторы стоили от 85 тыс. руб. за штуку. После установки неподходящих подержанных деталей выяснилось, что один амортизатор заклинил в растянутом положении. В сервисе его удалось стянуть. По словам владельца, адаптивные элементы могут закисать, если подвеска редко использует весь ход.
По мнению владельца, тормозов кроссоверу не хватает при замедлении с высоких скоростей. Передние механизмы оснащены четырехпоршневыми суппортами и дисками диаметром 330 мм. Заводские диски и колодки заменили на пробеге 40 тыс. км: диски MagnetiMarelli обошлись в 12,5 тыс. руб. за штуку, колодки ATE Ceramic — в 27 тыс. руб. Комплект прошел 35 тыс. км; затем поставили диски ATE и обычные колодки по 12 тыс. руб. Задние тормоза обновили на 65 тыс. км: диски Brembo и колодки Delphi стоили 28 тыс. руб. за комплект. Для части Stelvio 2018-2019 годов в США действовала отзывная кампания NHTSA 19V-148 из-за программного обеспечения Brake System Module: после определенного события проскальзывания колес система могла сохранять положительный запрос крутящего момента. Для части автомобилей 2018 года также проводилась кампания, связанная с возможным загрязнением тормозной жидкости.
Для Stelvio доступны варианты усиления тормозов. Китайский шестипоршневой комплект с дисками 340-360 мм оценивался от 150 тыс. руб., системы Brembo или AP Racing — в 300-500 тыс. руб. Установка механизмов от версии QV обходилась примерно в 500 тыс. руб. на все колеса, включая работу и доработку подвески. При выборе деталей помогает сравнение с Toyota Highlander четвертого поколения, где практичность семейного кроссовера важнее спортивной настройки.
Колеса и характер на дороге
Штатные 19-дюймовые диски за три года эксплуатации в России пришли в состояние, пригодное лишь для зимних шин. Владелец перешел на 20-дюймовые колеса и более скоростную резину. Pirelli Powergy 235/55 износились за 25 тыс. летних километров. До этого утилизировали заводской комплект Goodyear Eagle F1 Assimetric, на котором машина приехала из Европы в 2022 году. Оригинальные колеса из Италии обошлись в €1,4 тыс.; на них установили Continental Sport Contact 7 размерности 255/45 R20.
Кузов легкий и жесткий, но лакокрасочное покрытие быстро покрывается сколами спереди. Капот и передние крылья сделаны из алюминия, а передняя часть кузова в основном пластиковая. После трех российских зим первые пузырьки появились на хромированной V-образной вставке. Однако шумоизоляция, климат-контроль и подогревы нареканий не вызвали. Датчик температуры снаружи завышал показания на 1-2°.
Характер Stelvio заметен и в обслуживании трансмиссии. Автомат ZF 8HP50 после интенсивного разгона не спешит переключаться вверх. При частых длительных поездках на высокой скорости владелец советует менять масло каждые 30-40 тыс. км, используя оригинальный продукт ZF. Он рекомендует внимательно выбирать масло для двигателя и бензин.
Упомянутые модели: Alfa Romeo Stelvio Упомянутые марки: Alfa Romeo