Как проигрывать музыку с яндекс диска
Плеер для яндекс диска
Apple iPhone
Джейлбрейк: Нет
Описание проблемы:
На данный момент oplayer hd постоянно фризит видео,а nplayer давно не обновлялся и за час высаживает почти 50% батарею. Подскажите плеер прогу для ipad,чтобы можно было прописать яндекс диск.
яша диск прекрасно интегрируется со стандартными Файлами (если снять бестолковый вход на диск по пину)
поэтому подойдет любой, кто работает именно Файлами
плеер нужно выбирать именно под формат, а не под ресурс (яша, что естественно, будет притормаживать отдачу, но не критично для разрешений iphone)
как показала жизнь, если кто-то фризит на ios, то «проблема» в самом видео, а не софте
если видео имеет контейнер/формат/битрейт/ из рекомендованных — все будет летать
если нет, то софт-рендеринг и фризить будут все, да и жрать батарею
В приложении Яндекс.Диск для Android появился аудиоплеер
Облачное хранилище Яндекс.Диск на Android обновилось. Помимо множества мелких изменений и доработок, главной фишкой обновления стало появление в приложении аудиоплеера. Теперь программа Яндекс.Диск может воспроизводить музыку загруженную на облако.
Новый плеер поддерживает все популярные форматы аудиофайлов и даже может самостоятельно создавать плейлисты из имеющейся на диске музыки. К тому же в прогамме есть функция «Офлайн», с помощью которой можно слушать музыку без подключения к интернету.
Новая версия Яндекс.Диск для Android уже доступна для скачивания в онлайн магазине Google Play.
Во что разработчики превратили легендарный плеер AIMP
Мне понадобился легкий плеер для компьютера, который мог бы проигрывать музыку из облачного хранилища Google или Яндекс. Случайно заметил, что популярный, и даже легендарный, AIMP еще жив. Решил посмотреть, как он изменился, и был приятно удивлен.
Как живет плеер AIMP?
Оказалось, проект вполне хорошо живет, обновляется. Последняя версия датирована 8 октября 2020 года. Скачать его можно по этой ссылке. Доступны версии для Windows и Android.
При установке появилась реклама и партнерская установка сервисов Яндекса. К сожалению, болезнь многих бесплатных проектов. Безжалостно снимаем галки. Яндекс.Браузер уже установлен все равно.
При первом запуске пользователя ждет пугающе пустое окно.
Начать стоит с настройки библиотеки музыки. Она делается добавлением папок с музыкой через кнопку с плюсом. Все само добавится и каталогизируется по тегам.
Интерфейс простой, легкий. Кому хочется понастальгировать по старым оранжевым кнопкам-апельсинам Аимпа, можно поменять обложку.
Из последних веяний интерфейсов появилась поддержка темной схемы. Включается автоматически или отдельной кнопкой в правом углу.
В остальном Аимп остался прежним приятным и легким (дистрибутив весит всего 11,7 Мб) плеером. Скачал и слущай!
Что нового появилось в AIMP
Прослушивание музыки из облака
Для меня наиболее яркой новостью стало не появление Темной схемы, а нативная поддержка облачных хранилищ. На моем ноутбуке размер SSD составляет всего 256 Гб. Хранить музыку мне удобнее в облачном хранилище. В Aimp подключить его можно в два клика.
- Переходим во вкладку Мои облака.
- Нажимаем кнопку с плюсом.
Важно, что вводить пароль не нужно. Можно получить токен для доступа. А он выдается средствами самого облака. Вот как это выглядит при подключении к Яндекс.Диску.
Нас перебрасывает на Яндекс для авторизации. После этого можете слушать музыку на облаке столь же просто, как и с локального диска.
Поддерживаются Google, Яндекс, DropBox и другие популярные сервисы.
Прослушивание подкастов
Появился в AIMP и плагин для подписки на подкасты. Находим любимый канал, ищем кнопку подписаться и копируем с нее ссылку. Вот пример.
Затем нажимаем правую клавишу мыши и копируем ссылку.
А вот пример ссылки на подкаст Маяка по этой ссылке.
Плеер AIMP произвел очень хорошее впечатление. Никаких сбоев или непонятностей за время использования не обнаружено. Приложение бесплатно, рекламы нет. Не даром он входит в топ лучших проигрывателей на нашем сайте.
Слушаем музыку из Яндекс.Диска
"Яндекс карты" убрали с карты все государственные граниицы
Объяснили это смещением акцента на «природные объекты»
Ещё одни интересные сайты
Я опять собрал интересные сайты, которые возможно будут кому то интересны. Всё ниже👇🏿
trashloop.com — сайт, на котором можно закидывать бумагу в мусорную корзину
classic.minecraft.net — тут можно играть в майнкрафт прямо в браузере
https://neal.fun/macaroni-draw/ — сайт, на котором можно рисовать едой и макаронами
endless.horse — бесконечная лошадь из ASCII символов.
similarweb.com — здесь можно узнать, сколько человек посещают конкретный сайт в месяц и из каких стран
testpodarkov.ru — сайт, где можно получить бесплатные пробники разных товаров из интернет-магазинов
guimp.com/showcase.html — наверное, самый маленький сайт в мире
hotspot3d.com/#compare/ — сайт, на котором можно сравнить размеры двух любых телефонов.
Рестораны, в которых подают только одно блюдо
Любители ли вы посещать рестораны и кафе? Если да, то вам было бы интересно узнать о заведениях, в которых подают только одно блюдо, но зато какое! Такие места, хоть они и не могут похвастаться большим меню, очень популярны среди людей, поскольку в них всегда все свежее и вкусное.
1. Oink (Эдинбург, Великобритания)
Здесь вам предложат попробовать довольно интересное блюдо — хот-дог с тушеной свининой. Владельцы заведения раньше были фермера, поэтому отлично разбираются в мясе — еда здесь всегда вкусная и свежая.
2. Eggs & Co (Париж, Франция)
А здесь, заплатив от 8 до 20 евро, вы сможете попробовать блюдо из яиц, которые здесь готовят всеми возможными способами: кокот, яичница, омлет, вареные, всмятку, яйца Бенедикт, яйца по-флорентийски, бургеры с яйцами и так далее.
3. Macbar (Нью-Йорк, США)
В этом заведении подают любимое блюдо жителей Нью-Йорка — макароны с сыром. И готовят их очень разными способами.
4. Cafe des spores (Брюссель, Бельгия)
Данный ресторан подает своим гостям только блюда из грибов, которые готовятся очень интересными способами. Из грибов здесь делают даже десерты. Покушать здесь можно за сумму в 7 — 20 евро.
5. Arancini Brothers (Лондон, Великобритания)
В "Аранчини" гостям предлагают традиционное сицилийское блюдо: жареные рисовые шарики. Изначально это был лишь небольшой передвижной вагончик, однако теперь владельцы сделали из него полноценный ресторан, который пользуется большим спросом. Порция блюда, состоящая из четырех шариков с салатом и лепешки, обойдется вам в 5 фунтов.
6. Sarapirtti Kippurasarvi (Леми, Финляндия)
Этот ресторан порадует посетителей старинным рецептом: мясо и картофель тушат в течение 9 часов в предварительно выдолбленном изнутри стволе дерева. А стоимость по системе "шведский стол" составляет 30 евро — для взрослых, 15 евро — для детей.
7. Burger & Lobster (Лондон, Великобритания)
Этот ресторан открыл основатель российской сети "Гудман" Михаил Зельман. В заведении предлагаются бургеры и лобстеры, а цена на все фиксирована — каждое блюдо стоит 20 фунтов. К слову, здесь очень беспокоятся о качестве продуктов. Например, свежих лобстеров каждое утро привозят из Канады.
Вести с полей
Что характерно, в службе сами не уверены, есть в происходящем вина Яндекса и не отпнет ли Роскомнадзор товарищей куда подальше, однако AZAPI ничего не теряет, а вот Яндексу грозит либо штраф до 500-700 т. руб., либо любимая всеми нами Роскомнадзоровская блокировка.
Вести с полей — интересное из мира литературы.
П. С. Есть легенда, что если попинать автора, новые интересные посты будут выходить чаще.
А еще у нас группа ВКонтакте и свой телеграм-канал — там хватает всякого разного
Теперь навигатор может говорить голосом лётчика-испытателя Михаила Беляева
Михаил Беляев рассказал ТАСС, что означают на профессиональном языке авиационных специалистов некоторые фразы и выражения, произнесенные им в приложении «Яндекс.Навигатор».
В России мобильным приложением «Яндекс.Навигатор» ежемесячно пользуются более 16 млн человек. Однако если раньше в приложении было только два диктора (Оксана и Дмитрий), то за последнее время этот список значительно расширился. Теперь каждый автомобилист может выбрать себе диктора по душе.
Каждый голос обладает рядом особенностей и по-своему уникален. С августа 2018 года одним из таких комментаторов стал командир борта самолета МиГ-35, шеф-пилот Российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ», Герой России Михаил Беляев. Он записал более 120 фраз, с помощью которых приложение ведет водителя по маршруту в объезд пробок, помогает найти парковку, предупреждает о камерах, авариях и ремонтных работах. Стрелка-курсор сделана в виде новейшего сверхманевренного истребителя МиГ-35.
Самолет МиГ-35 и голос нашего летчика-испытателя Михаила Беляева теперь сопровождает водителей, которые пользуются «Яндекс.Навигатором». В век цифровых технологий, когда смартфон есть практически у каждого, очень важно использовать инструменты диджитал для того, чтобы заинтересовать людей техникой, привлечь в реальный сектор экономики. МиГ в «Яндекс.Навигаторе» — наш очередной проект, направленный на популяризацию авиации и решение этих задач.
Илья Тарасенко
генеральный директор АО «РСК «МиГ»
Для Беляева этот проект стал необычным, и поначалу он даже отказался участвовать. «Это как-то не свойственно людям нашей профессии — участие в таких мероприятиях. Ну потом мы пообсуждали, поразмышляли, для чего это нужно… Мы популяризируем авиацию и МиГ, чтобы как раз он выходил в массы и люди знали о нем», — признался в интервью ТАСС начальник летной службы, старший летчик-испытатель корпорации Беляев.
«В первую очередь сотрудники РСК «МиГ», их родственники и друзья с большим удовольствием обнаружили, что появилась именно функция МиГ-35 в качестве символа в «Яндекс.Навигаторе», ну и голос Михаила Беляева, — смеется летчик. — Мне трудно сказать, насколько широко это разошлось, но тем не менее моя супруга пользуется и многие люди, которые меня знают».
Однако какие-то специфические фразы и выражения, которыми общаются пилоты и авиадиспетчеры, не всегда бывают понятны простым людям. Поэтому Беляеву пришлось вместе c редакторами их корректировать для удобного восприятия обычных пользователей и даже приходить «к некоторому консенсусу, что на авиационном сленге должно звучать именно вот так». ТАСС отобрал наиболее интересные и нестандартные фразы, озвученные шеф-пилотом корпорации «МиГ» в «Яндекс.Навигаторе», и попросил летчика прокомментировать, что они означают.
Маршрут построен
В принципе, первая — это действующая реальная фраза, а вторая — из радиообмена. «Вышка — это обычно командно-диспетчерский пункт управления полетами, который дает разрешение на взлет-посадку, на выполнение различных операций», — поясняет Беляев.
«Гордый» — это позывной аэродрома Раменское. Для тех, кто работает в авиации, это считается знаковым аэродромом, и большинство авиаторов знает, что такое «Гордый», — говорит летчик, при этом уточняя, что у каждого аэродрома есть свой позывной.
Сменные позывные могут быть уже на рабочих каналах с определенной периодичностью. При этом военные летчики обязаны знать все названия. «Например, аэродром может называться Спиртовый — и даже такое бывает», — улыбается летчик.
Найден более быстрый маршрут
Обычно при подготовке к любому полету задание четко оговаривается, поясняет Беляев. Определяется маршрут — основной или запасной — для выполнения полета или перелета. То, что прописано в полетном задании.
«Это то, что необходимость изменения возникла, дальше этот маршрут просчитан или бортовым компьютером, штурманом или самим летчиком. И соответственно, такая фраза выдается. Ну с набором высоты — это присказка, — объясняет Беляев. — Был на одной высоте, а теперь пошел выше и дальше».
Вы приехали в промежуточную точку
«Такое бывает при выполнении какого-то маршрутного полета, если говорим про военную авиацию, — поясняет Беляев. — Определяются поворотные точки (над ней маршрут меняет свою траекторию, отклонение по курсу, высоте или как-то еще) и эти промежуточные. Это может быть цель или некая точка, над которой надо произвести какое-то действие: коррекцию навигационных систем или изменить, допустим, параметры полета — высоту или скорость».
Вы ушли с маршрута
Эту фразу придумали с редакторами. «В том случае, если пропадает сигнал GPS и свое местоположение этой программой не определяется. То, что было запланировано, программа не понимает, где мы находимся и как мы двигаемся относительно запланированного», — говорит шеф-пилот МиГа.
В реальности говорим о том, что главное — находиться в неком стабильном состоянии по параметрам полета: по высоте и скорости. Мы это контролируем по приборам: летим в прямолинейном горизонтальном положении и в некотором предполагаемом направлении, но мы не понимаем, где мы еще. Самолет стабилизирован, сбалансирован. А в это время мы пытаемся определить свое местоположение и восстановить ориентировку, где находимся и что нам нужно делать
Михаил Беляев
Вы вернулись на маршрут
«Не двойной кульбит в воздухе, но на маршрут вернулись»
Это жаргонная вставка. «Типа того, что ситуация неопределенности завершилась, далее действуем по ранее установленному плану, — рассказывает Беляев. — Но вместо фразы «слава богу» говорим «не двойной кульбит», то есть не то чтоб я сделал там какой-то экстраординарный маневр, который никто не может повторить, но тем не менее я восстановил ориентировку и вернулся на маршрут».
В реальной жизни такое тоже имеет место быть, поясняет летчик, ведь, как правило, в воздухе не один самолет, а много. И если у кого-то что-то происходит, тогда диспетчер информирует об этом остальных. «Для того чтобы все участники воздушного движения понимали и каким-то образом давали ему приоритет на изменение, например, маршрута захода на посадку и давали возможность в эфире (радиообмене) высказываться тому, кому дан приоритет. Остальные просто молча слушают, что же происходит», — рассказывает Беляев.
Дорожные работы
«Впереди мощное кучевое облако… Грозовой фронт. Впереди зона турбулентности…»
Грозовой фронт и мощная кучевая облачность считаются опасными явлениями погоды, в которые воздушным судам попадать крайне нежелательно. И необходимо принять все меры, чтобы обойти это путем изменения маршрута или набора высоты. «В мощной кучевой облачности всегда присутствуют восходящие и нисходящие потоки, которые начинают трясти, болтать самолет, и возникает зона турбулентности. Это неблагоприятные явления», — говорит летчик, уточняя, что турбулентность в обычном гражданском самолете и военном ощущается примерно одинаково.
«Но если на гражданском самолете командир воздушного судна тут же включает сигнал всем сесть на свои места и пристегнуть ремни, то на истребителе летчик пристегнут всегда, — поясняет Беляев. — Даже можно сказать, чем меньше по размерам самолет, тем жестче он воспринимает турбулентность и влияние болтанки. А на маленьких самолетах (учебных или авиации общего назначения) еще хуже».
Впереди камера
Это некий профессиональный термин, уточняет летчик-испытатель. Зона ПВО (противовоздушной обороны) — общепринятый термин. «Это те зенитные ракетные комплексы и радарные установки, которые находятся на земле, контролируют все воздушное пространство и понимают, кто находится в воздухе — свой или чужой, или неопознанный. И дальше принимается решение на атаку этого воздушного судна или на его пролет», — объясняет Беляев.
Что касается времени, говорит летчик, то тут все зависит от того, какое средство ПВО работает по самолету. «Скажем так, если это достаточно близко и самолет находится уже в зоне поражения, то время очень ограничено. Грубо говоря, сравнивая по сигналам с радаром-детектором на автомобиле, обнаружение — это сигнал с уровнем 1–2, дальше подготовка к пуску ракеты — это 3, 4, 5. А когда от 6 до 9 — это уже все, ракета уже пойдет. Ты уже попался в зону действия автомобильного радара — тебя уже сняли».
А вот произносимая Беляевым фраза
была согласована с редакторами, и они также задали ему вопрос: «А что должен делать самолет в этом случае?»
До конца маршрута осталось…
Глиссада — это траектория движения самолета при заходе на посадку как по курсу, так и по высоте. «И в принципе она строго стандартизирована и определена, то есть это именно маршрут по выходу на посадочный курс строго в створ взлетно-посадочной полосы, — объясняет летчик. — То есть в зависимости от удаления самолета до точки касания он должен иметь строго определенные параметры. И вот следование по этой траектории называется глиссадой».
«Выпускаем колеса, до прибытия… Перехожу к рулению. До полной остановки»
Такое есть и в реальности. «Это разделение по этапам — захода на посадку, посадки и самого руления на место стоянки», — уточняет пилот. Есть контрольные точки именно на глиссаде, где командир воздушного судна обязан доложить диспетчеру о состоянии самолета, что он вышел на посадочную прямую, выпущены шасси, закрылки и механизация крыла (для уменьшения посадочной скорости).
«То есть он находится в посадочной конфигурации и готов к выполнению посадки. А после этого для того, чтобы не мешать другим заходящим самолетам по этой же траектории (все идут примерно по одной траектории), диспетчер переводит его на другой канал управления (другую частоту), — рассказывает Беляев. — То, что я уже говорил: «Домодедово-вышка» — это собственно сама посадка, а «Домодедово-руление» — это уже после того, как ты выполнил посадку и сруливаешь с взлетно-посадочной полосы и далее следуешь на стоянку». Это уже происходит на другой частоте и под управлением другого диспетчера. В самом конце, когда самолет остановился, летчики обычно говорят: «На стоянке, выключаюсь, спасибо за управление».
Вы приехали
«Задание выполнено, встретимся на разборе полетов»
Эта фраза про разбор полетов пошла именно от летчиков. Во-первых, процедура подготовки к полету тоже достаточно длительная — «это и постановка задачи кто куда на чем летит, с какой заправкой и какую цель должен выполнить». Дальше — само выполнение полета, а после все снова собираются под руководством командира или руководителя. Каждый докладывает, что он сделал, выполнена или не выполнена задача, по каким причинам она не выполнена и что произошло. А дальше определяется, почему эти отклонения были, кто и как их исправил и кто виноват.
«Но тут все зависит от начальника и командира. Если он достаточно мудрый, выдержанный и воспитанный, то это происходит спокойно, указываются ошибки, говорится о том, как нужно было правильно делать. Если не выдержанный, то там… вплоть до отстранения от полетов и другие выводы», — говорит Беляев.
В завершение разговора шеф-пилот корпорации «МиГ» признается, что ему было бы интересно услышать в приложении «Яндекс.Навигатор» и «что-то из морской тематики». «Всегда интересно смотреть и слушать, скажем так, неординарных людей, которые подают информацию в каком-то оригинальном стиле. На флоте очень много специфических терминов, необычных и заковыристых типа «задраить верхний рубочный люк» или «осмотреться в отсеках», — говорит с улыбкой летчик Беляев.
«Вместе с нашим шеф-пилотом Михаилом Беляевым и компанией «Яндекс» мы придумали и запустили неординарный проект — авиационный комплекс МиГ-35 на экране «Навигатора». Для популяризации авиационной техники в широких массах стандартных инструментов не всегда достаточно, поэтому мы ищем новые форматы продвижения авиационной техники. На сегодняшний день курсор МиГ-35 в «Яндекс.Навигаторе» скачали уже более 150 тыс. пользователей в России и странах СНГ», — отметила директор департамента информационной политики и общественных коммуникаций РСК «МиГ».
Анастасия Кравченко.
Роман Азанов
ТАСС благодарит за помощь в организации интервью пресс-службу РСК «МиГ»