Девять советских мотоциклов, которые до сих пор заводятся с пол-оборота Советские мотоциклы ИЖ, Восход, Тула и Муравей: почему их до сих пор ищут коллекционеры и перекупщики
Советские мотоциклы не исчезли с дорог — их до сих пор ищут коллекционеры и помнят те, кто ездил на них в юности. Почему именно эти модели стали культовыми, и сколько они стоили на самом деле.
В Ижевске, Ирбите, Коврове и Минске до сих пор можно встретить мотоциклы, которые когда-то собирали на местных заводах. Некоторые из них давно перекочевали в частные коллекции, другие продолжают ездить по проселкам и городским улицам. Их не просто помнят — на них до сих пор ездят, а за экземплярами гоняются перекупщики.
«ИЖ Планета-Спорт» в 1970-х стала мечтой для молодежи. Мощность доходила до 35 лошадиных сил, а стрелка спидометра могла показать 140 км/ч. За такой разгон пришлось платить: цена доходила до 1050 рублей, что делало байк для большинства. Именно поэтому вокруг модели восстанавливался ореол желанности и даже опасности. В народе закрепилось прозвище «ИЖ Планета Смерть» — за характер и резкий нрав.
Милицейский М-62 с оппозитным мотором на 650 кубов был слишком легким и быстрым для частников. Такие мотоциклы предназначались для служебных нужд, а в частные руки попадали редко. Надежность и проходимость сделали М-62 легендой среди служебной техники. На нем патрулировали следы и сопровождали кортежи.
В деревнях «Восход» стал рабочей лошадкой. Ковровский завод с 1965 года выпустил мотоцикл со 175-кубовым двигателем, который разгонялся до 105 км/ч. Цена — около 450 рублей. Простота ремонта и выносливость «Восхода» остаются незаменимыми там, где сервис был роскошью.
«ИЖ-49» — послевоенная классика. Прототипом был немецкий DKW NZ 350, но советские инженеры сделали мотор практически неубиваемым. Низкая посадка и характерный рокот мотора напоминали о Harley-Davidson, сам мотоцикл стал образцом ижевской школы мотостроения. Многие экземпляры до сих пор находятся на ходу.
М-1А «Москва» — первый легкий мотоцикл после войны. Его собрали на трофейной оснастке DKW-RT125. Простая конструкция и легкий ремонт сделали его шаблоном для обучения и массового производства. В 1951 году выпуск перенесли в Минск, где модель получила новую жизнь и стала прародителем минских мотоциклов.
«ИЖ-Планета» — долгожитель советских конвейеров. С 1962 года модель «ИЖ-56» и ее потомки выпускались тиражами. Более полумиллиона экземпляров разошлись по стране. Усовершенствование коробки передач и европейский дизайн сделали байк популярным не только для молодежи, но и для взрослых.
Любители активного отдыха выбирали «Тулу-200». Этот мотороллер с 200-кубовым двигателем и усиленной рамой был незаменим для рыбаков и туристов. 13 лошадиных сил и проходимость помогали уверенно чувствовать себя на бездорожье. По шоссе «Тула» разгонялась до 90 км/ч, а в лесу не боялась ни грязи, ни ухабов.
Мотороллер «Вятка ВП-150» стал советским ответом на Vespa 150GS. Итальянский стиль быстро прижился у молодежи. Прочность, защита от грязи и узнаваемый внешний вид. Многие экземпляры до сих пор заводятся с пол-оборота.
Для перевозки грузов и дач незаменимым стал трехколесный «Муравей». Грузоподъемность до 340 кг и простота ремонта позволяли ему стать рабочей лошадкой для местных жителей и дачников. Производство продолжалось до 1995 года. На дорогах «Муравей» встречается и сейчас.
Советские мотоциклы не исчезли с улиц. Их продолжают искать, за каждым экземпляром стоит не только инженерная мысль, но и судьба страны. Производство техники в СССР стало частью культурного кода, который до сих пор вызывает интерес у коллекционеров и энтузиастов.
Упомянутые марки: ИЖ