Как подружить январь с af20

7

FANCLUB-VW-BUS.RU

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Сообщение Артур » 08 окт 2016, 10:55

Сообщение VictorSPb » 08 окт 2016, 12:17

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Сообщение юрасик » 08 окт 2016, 13:08

Сообщение Артур » 08 окт 2016, 14:53

Сообщение VictorSPb » 08 окт 2016, 21:06

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Сообщение vagmax » 08 окт 2016, 21:20

Эх вы это уже давно переживал и выплюнул.

[upd=1475950841][/upd]
Ни каких диодов не надо.

[upd=1475951726][/upd]
Все же умные

Сообщение Артур » 09 окт 2016, 00:52

Ну попробуй перекинуть провод от выхода на тахо с ЭБУ на схему через диоды. Думаю тахометр заработает и эуру тоже все понравится, а на выход с эбу забей.

я просто принцип хочу понять, зачем эуру знать сколько крутит мотор. Как связан усилитель руля с оборотами. Со скоростью всё понятно, быстрее едешь, руль туже, а обороты, какая разница эуру 2000 оборотов или 5000, если к скорости это отношения не имеет?

На другом форуме написано, что это надо, чтобы он работал только на заведённом моторе (чтобы не сажать аккумулятор). Зачем завод это сделал, если эур можно включать через реле, сигнал получая от лампочки заряда аккумулятора или от лампочки давления масла, будет тоже самое.

Сообщение юрасик » 09 окт 2016, 02:20

Сообщение vagmax » 09 окт 2016, 02:53

Сообщение *Михалыч* » 09 окт 2016, 10:03

Сообщение VictorSPb » 09 окт 2016, 10:13

Артур, ЭУР запускается с заведённым двигателем. И отключается если оборотов больше 2200. Так заложено. И да, по сигналу от спидометра он тоже отключается..

Макс, я рад за тебя, что у тебя всё работает. Сказать тебе кто ты?
Думаю, что ты и сам это знаешь..

Игорь, бог с ним. Разберусь сам.

. девять один один 920 два 921 Виктор..

Сообщение Артур » 09 окт 2016, 12:47

И вот питание будет подаваться только когда двигатель заведён (и в нем есть масло и исправен маслонасос)
Датчик давления на 0,3 бара он инвертированный. Т.е. с него идёт масса если двигатель заведён и не идёт если заглушен. На датчике давления 0,9-1.2 все наоборот — он идёт на лампочку и он не подойдёт.

Что касается 5вольт, я такие проблемы решаю обычным креном на 5в к примеру КР142ЕН5А (импорт.7805). Или докину проводок от коммутатора, там на пятой ноге есть 5 вольт для питания датчика холла.
Выходная мощность 2 ампера, если надо больше можно собрать блок питания по любой схеме на сколько нужно. Хотя как правило 2А за глаза везде хватает.

т.е. если я воткну его в свою ниву, врублю первую и буду ехать на пониженной, то он работать не будет, так как на моей ниве при езде не бывает меньше 2000. А на кой тогда он нужен.

Как подружить январь с af20

переход C20NE на Январь 7.2+ с АКПП AF20 (AW50-40LE)

ЗА…ЛА лопата И…
Вот все же решился попробовать езду на январе, а точнее на переделанном блоке M73 от приоры 1,6 в январь 7,2+.
что я использовал :
1) дроссельный узел от деу эсперо 2,0 с ее датчиками (1500р)
2) Эбу производства ителма с проодкой (3500р)
3) 4 катушки от приоры (750р-шт)
4) ДМРВ приоры (1000)
5) датчк температуры охлаждайки (100р)
6) ДПКВ — оставил родной в блоке

датчик детонации + наклона дороги + положения распредвала — пока не ставил

Много расписывать пока лень, но пока кое счего начну.

После прочтения кучи информации в интернете приступил к работе, подключение всех приблуд заняло около 6 часов, Эбу прикрепился как родной, да и коса пролезла легко и ее хватает .

на родном ДПКВ пуск вроде нормальный прошел — НО НЕ УВЕРЕН ЧТО мертвая точка соответствует 20 зубу на реперном диске в моторе, количество вроде 60-2 как и на ВАЗе.

Ну тем нем немение после удаления ИММО путем залики в эбу чистого епрома, ввто завелось и хочу отметить холотой ровный и двигатель робит на звук совсем иначе.
Прошивки найти не смог пока, а покупать не зная подойдет она или нет не охота, по этому залил I226 вроде для 8 клапанов без хола и лямды.Едет на первой передаче резво, но вот при включении 2й тупит и тяга пропадает…

В Таганроге я не нашел людей которые могут помочь студенту по теме тюнинга, хотя на авито я нашел одного, но он предложил мне ИММО удалить за 2000р (безумие)
скока стоит отрепетировать прошивку я боюсь представить … По этому пока сам с вилами в поле )) Попросил доброго человека с добрым сердцем и твердой рукой да и еще с модным паяльником перепаять как в инете говорили резисторы, еще присобачил тумблер для ввода в режим програмированя (чтоб не паять туда-сюда резистор). шил прогой ST10flasher… И еще везде пишут что снимаю бло несут на стол и там шьют я ни чего не снивал шил сразу через К-линию отключал только катушки, последовательность прошивки такая :
1) запуск проги
2) обесточил эбу (выкл зажигание и вынул основной предохранитель)
3) откл катушки (доварят могут сгореть)
4) вкл зажигание
5) вставил предохранитель основного питания для ЭБУ
6) в проге кнопку установить связь (если не установилась то не вык зажигания вытянуть предохранитель и вставить назад, и опять нажать установить связь)
7) выбор прошивки и шить
8) если все удачно то выкл зажигание, переключить тумблер(в моем случае)
9) вкл зажигание и если насос зажужжал то радуемся и пробуем покататься

ПО прошивке блока я72+ резистор если не перемкнуть обратно на место, пишут что блоку хана — это не так Я 100 раз по незнанке оставлял и прошивки ни те лил, все работает и не перегорело …

Проблема возникла при подключении АКПП и пока я ее не решил . а проблемма такая до 100км пока не включается блокировка гидротрансформатора все хорошо, а после 105км включается аварийный режим . в отсеке 3 провода

1) зеленый — число оборотов двигателя (крепил к сигналу на тахометр сразу в аварию уходит, но если оставить чисто его а тахометр отрубить то в аварию уходит после 4500 оборотов, предполагаю что эбу приоры дает 5 вольт сигнал а нужно 12в )

2) красный с черной полосой — меряет степень открытия заслонки дросселя с эбу а не с самой заслонки (побывал крепил к самой заслонке ни чего не вышло все равно шибока коробки и появляется ошибка двигла)

3) желтый с красной полосой — корректировка угла опережения зажигания (куда крепить не знаю, но без него сразу ошибка по этому примандячил на 12в после зажигания (можно и к 5в))

Ошибки скрепкой на АКПП 75, 76, 31

И когда машина нагреется то при остановке к примеру на светофоре завышает обороты (видимо думает что глохнет) до 1500 — что тоже раздражает, но думаю что нужна корректировка прошивки или провод красный с черной полосой с АКПП на реле кондея закинуть

ТЕСТЫ для АКПП, подключив родной эбу и имитировал ему заведенный движек (для 2х эбу в одних условиях)и вот что получил:
1) зеленый — дает действительно выше 5в, а именно 10,23в и долевольты прыгают на холостом, а при подключении тахометра что к приоровскому (который кажет 2,3в) что к МОТРОНИКУ тахометр кажет как ни вчем не бывало и обороты одинаковы (провода не переплетены в один — работа не зависима для каждого эбу)

2) красный с черной полосой — показания такие (если не заведен то показания не меняются)
а) вкл зажигание(не заведен) — 11,36в
б) заведен открытие 0% — 0,89в
в) заведен открытие 30% — 2,42в
г) заведен открытие 50% — 5в
д) заведен открытие 80% — 7,5в
е) заведен открытие 100% — 11,36в

3) желтый с красной полосой на него падает 4,9в — и вроде вообще не меняется

На шаг к завершению по подключению АКПП•

Итак пришел к выводу что эту АКПП можно подключить к любому авто и для связи нужно подключить всего 3 провода:

И так зеленый подключаем к сигналу тахометра, причем не важно 12вольт там или 5 все робит на обоих токах

Желтому нужно подключение 5 вольт, но я и 12вольтам борт сети его врубал тоже работает, но в процессе нужно придумать куда его пихнуть чтоб он зажигание мог корректировать

А вот красный пока загадка ( тот который сигнал с заслонки получает но не 5 вольт), но я его пока через старый эбу пропустил и сказал старому чтобы он показания брал как и новый с ДПЗ ВАЗовской и пока все скоростя работают и более того машина щас едет также как и до переделки на январь 72+, единственная пока проблемма это завышение оборотов при остановке на светофоре в положении D, но холостые просто сказка )))

Выкинул бронепровода и напрямую одел катушки на свечи, теперь думаю как правильно заделать датчик ФАЗ
для фазированного впрыска …

январь 7.2 + АКПП

Всем привет. Есть у кого опыт установки акпп вместо мкпп на движок управляемый январем ? какие подводные камни могут возникнуть ? может есть где то даже инфа по подобной установке ?
И какую кпп лучше поставить ? стоковый трехступенчатый автомат что то совсем не привлекат.
Мотор 1.8 8 клапанный

#2 e404

• Пол: Не знаю
• Город: заMKADыш
• Интересы: sex-drugs-rock'n'roll

вчера только сам задался этим вопросом.

акпп какая будет стоять? ваговская 096/01м подобная?

эти коробки на мозги мотора отдают 2 сигнала — передача включена (р-д-3-2-1) и момент переключения скоростей

первый сигнал нужен для стабилизации хх при переключении из нейтрали, второй для смещения УОЗ в более позднее положение в момент смены передачи для смягчения рывка.

по идее январь на основе импортного впрыска сделан, соотв там должны быть соотв каналы. вопрос только с том задействованы ли они в отечественной прошивке.

#3 zell86

• Пол: Мужской
• Город: Зарайск
• Интересы: Гольф 2 gti 16v KR

я поставил АКПП на двигатель 16V KR_ управление джетроником сток, 010 АКПП нормально отрабатывает свои функции и проще.

Сообщение отредактировал zell86: 29 September 2016 — 08:42 AM

#4 Николаев Вячеслав

• Пол: Мужской
• Город: Великий Новгород — СПб

я поставил АКПП на двигатель 16V KR_ управление джетроником сток, 010 АКПП нормально отрабатывает свои функции и проще.

#5 e404

• Пол: Не знаю
• Город: заMKADыш
• Интересы: sex-drugs-rock'n'roll

я поставил АКПП на двигатель 16V KR_ управление джетроником сток, 010 АКПП нормально отрабатывает свои функции и проще.

максималка у 010 коробки какая? �� в пробках стоять наверное норм.

#6 zakaschka

• Пол: Мужской
• Город: Питер

Кто в курсе, как подружить обычный мкпп моник RP с акпп 010. Колхоз-саморез, или есть еще подводные камни, типа моник только для акпп?

А вообще один большой вопрос с PN акпп на RP перейти. Тему создавать ссыкотно, так как поиск выдает 100 тем, где только все ругаются, что тем полно.

#7 Николаев Вячеслав

• Пол: Мужской
• Город: Великий Новгород — СПб

в этом весь г2к
мне кажется что тебе по-любому придется как минимум покупать дпдз на 7 контактов, и прокидывать два доп провода от дпдз на мозги акпп
а вообще надо смотреть электросхемы и станет понятней. На сколько я знаю, это по сути единственное отличие, ну если не брать в расчет саму кпп, кулису, проводку для кпп, мозги.

#8 zakaschka

• Пол: Мужской
• Город: Питер

#9 Николаев Вячеслав

• Пол: Мужской
• Город: Великий Новгород — СПб

010 АКПП безмозглая, но 2е2 вроде отличается АКПП и МКПП

тогда врать не буду, я в акпп вообще не шарю.
у самого моника то какая акпп стоит ? 010 ?

#10 e404

• Пол: Не знаю
• Город: заMKADыш
• Интересы: sex-drugs-rock'n'roll

Кто в курсе, как подружить обычный мкпп моник RP с акпп 010. Колхоз-саморез, или есть еще подводные камни, типа моник только для акпп?

А вообще один большой вопрос с PN акпп на RP перейти. Тему создавать ссыкотно, так как поиск выдает 100 тем, где только все ругаются, что тем полно.

советую поставить моно-мотроник и в будущем перейти на 096 акпп

вообще с рп все просто — там нужно сигнал включенной передачи с селектора на мозги завести и все. по идее на пн это у вас есть, соотв просто переставить проводок.

010 АКПП безмозглая, но 2е2 вроде отличается АКПП и МКПП

разница 2е2 для мкпп и акпп в каком то там приводе — не версии с акпп сосков больше для вакуума %)))

#11 Николаев Вячеслав

• Пол: Мужской
• Город: Великий Новгород — СПб

а чем 096 лучше 010 ?

#12 Николаев Вячеслав

• Пол: Мужской
• Город: Великий Новгород — СПб

#13 e404

• Пол: Не знаю
• Город: заMKADыш
• Интересы: sex-drugs-rock'n'roll

а чем 096 лучше 010 ?

1. 4 скорости против 3

2. она с мозгами, соотв адаптивная +есть автоматическое распознавание экономичной и дерзкой езды (если топчим тапок плааавно, то переключается достаточно рано, если же давим в пол, то может и в красной зоне щелкать передачи).

3. диагностика с компа (электронных компонентов соотв)

097 — это таже 096, только под продольный мотор ауди ��

соотв там разные только корпуса и редуктор, планетарка и управление одинаковые.

#14 Николаев Вячеслав

• Пол: Мужской
• Город: Великий Новгород — СПб

#15 e404

• Пол: Не знаю
• Город: заMKADыш
• Интересы: sex-drugs-rock'n'roll

Так и думал, а на г4 какая кпп ставилась ? Может имеет смысл её воткнуть?

01м 2х видов — ранная, как на г3 и поздняя. разница между ними только в том, что последняя стала смазываться целиком атф (у ранней версии как и у 096 дифф плавает в отдельном объеме с обычным трансмиссионным маслом)

в принципе аппаратно 01м не сильно от 096 отличается — из заметных модификаций там только блокировка гт ;))) те на высшей передачи на трассе момент с мотора передается жестко через сцепление, а не за счет масла. соотв коробка чуть экономичнее. но с этой блокировкой бывают проблемы, когда она включается на стоячей машине или на низжих передачах, что равносильно брошенному сцеплению на мкпп %))) в остальном болячки те же что и на 096/097

АКПП Aisin Warner AW50-40LE, AW50-40LS, AW50-42LE (AF14/ AF20/ AF22)

4-х ступенчатая еще гидравлически управляемая АКПП AW50-40 от Aisin Warner была разработана в 90-х для популярных «семейных» автомобилей среднего класса с 2-х литровым двигателем: Вольво (С70), Опель, Сааб, Рено Лагуна.

По классификации GM эта коробка известна как AF14 (AW50-40LE). Ее выбрали и «корейцы» — для Киа, Дэу. Встречается она даже на венгерских Судзуки SX4 и редчайших 6-цилиндровых Альфа-Ромео 156.

С 1995 года в конструкцию этой морально устаревшей, но конструктивно удачной трансмиссии ввели блокировку гидротрансформатора (L — «LockUp» в названии коробки) и электронное управление с помощью соленоидов (буква — E) и модификация стала именоваться как: AW50-40LE.

В этой модификации были несколько увеличены барабаны, хабы, планетарные ряды, обгонные муфты. чтобы передавать больший крутящий момент. В 98 году появилась модификация AW50-42LE (AF22 — американское имя этой модификации АКПП для машин Опеля), чтобы расширить ее применение для двигателей до 3.0л.

Хёндэ агрегатировали 50-42LE с 1.3 литровой i30 и Daewoo — устанавливал ее на свой Lanos.

AF20 -AF22 получила новый гидроблок. Гидроблоки и управление для машин Сааб и Вольво (и пр.) различаются.

И уже в обновленном виде AF14 (AW50-40LE) с 2000-го стала широко использоваться на Астрах, Зафирах и Вектрах Опеля.

Отработанное поколение неубиваемых 4-х ступенчатых трансмиссий, которое в 21-м веке сменила более «интеллектуальная» 5-ти ступенчатая АКПП AW55-50.

Для типового капремонта кроме замены фильтра и ремонта гидротрансформатора с заменой расходных материалов ( 350001 ) обычно заказывают:

— Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) — № 350002 . Оверолы различаются по годам выпуска — до 1997 года и после и выбирают мастера в основном проверенные недорогие оверолы АТОК. Их заказывают чаще еще и потому, что в комплекте есть пластиковые шайбы-вошеры.

В случае, когда заказывают Ремкомплекты Presicion или Transtec, то с ними заказывают отдельно и комплект шайб — 350200 .

В настоящее время больше ремонтируются старые коробки (до 97 года). Для них берут только ремкомплекты неоригинал, так как железо айсиновских 4-х ступок (50-40) очень неприхотливо по конструкции и имеет большой запас по ресурсу.

Кроме Ремкомплекта прокладок для переборки этих автоматов также заказывают комплект всех фрикционов — № 350003 . Особенно, если горелое масло от фрикционов Директ и Форвард пропитало еще несильно изношенные фрикционы других пакетов.

Для полной переборки автомата часто заказывают и Полный ремкомплект МастерКит — 350007 . Кроме него еще в заказ почти всегда входят: фильтр, втулка насоса и тормозная лента.

Типичные ремонтные места АКПП AF17 — AF22 (AW50-40, AW 50-42)

Фильтры — по традиции для 4-х ступок простые, пластиковые с металлической сеткой, различаются по годам выпуска:

— Фильтр, AW50-40\42LE профиль трапециевидный 1997-up # 350010B .

— Фильтр прямоугольный AW50-40\42LE, старая модификация 1989- 98, # 350010A

Раньше эти фильтры выпускались металлопластиковые, до сих пор встречаются фильтры из желтого пластика, опрессованные металлической лентой. Фильтр установлен внутри коробки и заменяется только при переборке автомата.

Для автоматов с 1995 года выпуска применялось синтетическое масло типа «Тойота T-IV». До 2004 года. В 2004-05 годов многие автопроизводители следовали инструкции Айсин по переходу на масла типа «Тойота WS» (лучшая вязкость на непрогретом двигателе) с соответствующими изменениями настроек компьютера. «Молодая» коробка неприхотлива к маслу и может не требовать замены масла до 150 ткм, но при агрессивной езде симптомы грязного масла возникают уже к первой сотне тысяч километров. Поэтому «возрастные» коробки любят, когда масло проверяется и меняется как можно раньше.

Чистоту и уровень масла проверяют по щупу на горячем двигателе. При частичной смене масла потребуется ок. 4 литров. Коробка довольно чувствительна к чистоте масла и так как фильтр меняется только при разборке автомата, то возрастным авто ставят во внешнюю линию охлаждения магистральный фильтр тонкой очистки — 100019 . (ниже)

Типичная болезнь возрастного железа AW50-40 — Барабан Forward/Direct № 350554 , — износ посадочного места, трещина в районе сварного шва (стрелка на фото, нажми-увеличить). Всегда проверяются: посадочные места на суппорт и задняя крышка. И меняются уплотнительные кольца (входят в ремкомплект прокладок).

Длительная эксплуатация с этой проблемой приводит к сгоранию фрикционов и стальных дисков барабана Forward/Direct (см. ниже).

Из пакетов фрикционов первыми сгорают фрикционы — Forward -№ 350108 , Direct № 350106A , реже — С3 Low/Rev 350114 . Соответственно в этих же пакетах горят и — Стальные диски 350128 и 350126 . (Причина может быть вызвана еще и невидимой трещиной сварного шва возле посадочного места барабана 554 ).

Но остальные пакеты к этому времени имеют пограничный износ и многие мастера не рискуют оставлять после капремонта полуизношенные фрикционы сцепления и меняют фрикционы полным комплектом — 350003 . Чтобы быть уверенным как минимум за пару лет эксплуатации.

Во всех капремонтах возрастных машин кроме замены расходников и фрикционов меняется Тормозная лента ( 350022 ).

Она тоже входит в список рекомендованных расходников при горелом масле. Нештатная работа ленты кроме ударов при переключении ведет еще и к ускоренному износу барабана Underdrive — С3 (внизу).

Ремонт гидротрансформатора AW50-42 — 350001 .

Износ фрикционной накладки и часто из-за неравномерного износа — биение втулок и износ узлов насоса. Неработающая или изношенная блокировка гидротрансформатора приводит к засорению, старению и износу клапанов гидроблока и соленоидов. Хотя в этом автомате фрикцион гидротрансформатора служит очень долго, но как только изнашивается до клеевого слоя — сразу нарушает работу соленоидов и гидроблока.

Большинство капремонтов — самая обычная переборка и чистка гидроплиты с соленоидами у машин, которые на пробегах за 250 ткм относительно «здоровыми» приехали с подтекающим сальником гидротрансформатора.

Если эксплуатировать автомат долго с этой проблемой, то узлы валов и насоса перегреваются, работают без масла, а в результате из-за вибраций перегревают и убивают втулки. В половине случаев капремонта после вскрытия коробки заказывают весь Комплект втулок № 350030

Самой первой страдает и проворачивается втулка насоса ( 350034 ). Если на возрастной AW50-4*LE начинает подтекать сальник, то скорее всего проблема и с втулкой. Чем раньше машина придет в ремонт, тем меньше отдельных мест придется лечить и тем меньше вероятности потерять и сам насос.

Люфт (вибрация) в этом узле приводит к ускоренному старению соседних узлов коробки. Следующие в этой цепочке износа: втулки задней планеты, статора и солнечной шестерни.

В любой приход машины в ремонт мастера производят замену Сальников — насоса 350070 , полуоси № 350076A . Если проблема с текущими сальниками и разбитой втулкой запущена, меняют Насос: — № 350510A . Без полной переборки коробки одна замена сальников и втулки считается «косметическим ремонтом».

Редкие меняют выработавшие свой ресурс узлы «железа» — Барабан C-3, Underdrive — № 350551 износ, натертости лентой.

В ремонте встречаются модификации гидроблока с 4-мя соленоидами. Три соленоида-электроклапана «он-офф» (подробнее) и один соленоид-электрорегулятор (ЕРС) — 350431 . Если повезёт, то можно встретить в ремонте раритетный гидроблок на 5 соленоидов (плюс дополнительный проблемный соленоид-электроклапан контроля автонейтрали).

Почти всегда оказывается изношенным соленоид\электроклапан LockUp — блокировки гидротрансформатора № 350425 , который выходит из строя из-за горячей грязи, поступающей с маслом от фрикциона блокировки гидротрансформатора.

Нередко проблему находят во взаимозаменяемых соленоидах- шифтовиках (1 и 2 или А и В) № 350421 , которые отвечают за штатное переключения скоростей.

Цвет коннекторов шифт-соленоидов и их внешний вид различен для разных авто. Если цвета коннекторов соленоидов S1 и S2 различны (белый-черный), значит они — не взаимозаменяемы!

Соленоид-электрорегулятор главного давления (ЕРС) 350431 меняют вместе с самой гидроплитой. Поставляется этот соленоид на заказ и редок на рынке.

В возрастных автоматах AW50-40 мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,

Недорогой магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это особенно рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр грубой очистки состоит из металлической сетки.

Такой «фетровый» фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка стирается до самого основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.

Кроме того в конструкции фильтра есть магнит, удерживающий железную пыль, и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр забыли заменить и он забился напрочь грязью. Такой фильтр рекомендуется менять для диагностики каждую осень или раз в 20-30 ткм. Подробнее — здесь .

Распространенной причиной всех неприятностей с потерей давления масла — неисправности и загрязнение гидроплиты или соленоидов. И обычно это связано с слишком крупными частицами износа в масле и нуждающемся в ремонте гидротрансформаторе (ГДТ).

Саму коробку мастера любят за ее надежность и неприхотливость. Она после своевременного и несложного капремонта легко проходит весь срок службы автомобиля, на котором установлена. Если, конечно, не допускать недостатка и слишком сильного загрязнения масла, из-за чего падает давление в линии и начинают изнашиваться втулки, расходники и разрушаться подшипники (. 232, . 235 или . 283), что сразу переводит капремонт на другой уровень затрат.

Стоимость и наличие позиций вы можете проверить в интернет-магазине нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Дружба января с автоматом?

Двиг инжекторный но с трамблером! Собственно все от желания уйти от трамблера!

Добавлено 16 Сентябрь 2014 — 11:47:

Проблема в том что автомат завязан на дроссель и мозг автоматный встроен в мозг двигателя! То есть родные мозги полюбому оставлять придется а вот как это все подружить.

#4 DRobotov

#5 МАЖОР

#6 Leo_163

Может еще есть какие то варианты как избавится от трамблера?

Дружба января с автоматом?

Двиг инжекторный но с трамблером! Собственно все от желания уйти от трамблера!

Добавлено 16 Сентябрь 2014 — 11:47:

Проблема в том что автомат завязан на дроссель и мозг автоматный встроен в мозг двигателя! То есть родные мозги полюбому оставлять придется а вот как это все подружить.

#4 DRobotov

#5 МАЖОР

#6 Leo_163

Может еще есть какие то варианты как избавится от трамблера?

#7 МАЖОР

#8 Любитель водки

• Город катманду

#9 Ferodo

#10 Leo_163

#11 МАЖОР

#12 Leo_163

#13 Любитель водки

• Город катманду

#14 Leo_163

Leo_163 а как с акпп быть? она будет коректно работать?

Добавлено 16 Сентябрь 2014 — 13:36:

Но было бы очень полезно внедрить ещё и ДПДЗ

#15 Любитель водки

• Город катманду

#16 berezkin

#17 Leo_163

Можно также засунуть дад,дтв и ещё выносной Рхх

Добавлено 16 Сентябрь 2014 — 13:50:

Я вот вчера мот заводил-незаводится и всё. Всё перепробывал, и даже акум заряжал. всё прозвонил. НЕЗАВОДИТСЯ. А причина-на подножке стоял. Вот и не факт что всё гладко и с маздой будет.

Как же подружить акпп и январь?

Как же подружить акпп и январь? ⇐ Vito W638. Электрика

Модераторы: бетман, ARKus

Сообщение ewgen1011 » 27 сен 2018, 10:15

Сообщение tolik58b » 02 окт 2018, 11:40

Сообщение ewgen1011 » 02 окт 2018, 12:14

Сообщение ewgen1011 » 02 окт 2018, 21:50

Сообщение tolik58b » 02 окт 2018, 22:23

Сообщение ewgen1011 » 02 окт 2018, 22:42

Сообщение tolik58b » 03 окт 2018, 01:18

Сообщение ewgen1011 » 03 окт 2018, 07:14

Сообщение tolik58b » 03 окт 2018, 08:54

Я таким путем.

Сообщение ewgen1011 » 03 окт 2018, 09:07

также с натяжкой сточили с родного шкива и напресовали. Закрепил винтами с фиксатором резьбы. Токарь сточил со шкива Ваз вот такую деталь.

Сообщение ewgen1011 » 03 окт 2018, 21:47

Сообщение tolik58b » 03 окт 2018, 23:52

Сообщение ewgen1011 » 04 окт 2018, 07:16

Сообщение Cavia » 24 авг 2020, 18:14

питание датчика 12 и 5 Вольт, и используемый датчик холла в устройстве.

холл до 20в. А выходной сигнал — масса. Подтяжка к рабочему напряжению со стороны спидометра.
Пс лично включал 24в в холл он не лопнул, и даже работал.

Я про детали при заказе на али, там этот момент даже не оговаривается опционально. 😀
А про сами датчики и их возможности я по даташитам знаком. 😉

• Микроб.ру
• Часовой пояс: UTC+03:00
• Удалить cookies

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB