Как заполнить телеграмму ldm

Телеграммы, отправляемые после вылета ВС

MVT (Movement Message — AHM 011, AHM 780) — сообщение о передвижении. Дается дис­петчером по управлению производством службы КНОП (или старшим диспетчером ОДГ) сразу после взлета (не позднее 10 минут, с использованием SITA, SDCS, АФТН) во все заинтересованные службы аэропорта вылета, пути следования, авиакомпания, аэропорт посадки, которые отслеживают движение ВС.

В этой телеграмме дается фактическое время вылета из аэропорта, были ли задержки, при­чина задержки.

Может содержать данные о времени отгона трапа, об общем количестве пассажиров, предварительное время прибытия в пункт назначения.

LDM(Load Message — AHM 583) — сообщение об общей коммерческой загрузке ВС с ука­занием даты, времени, инициалов отправителя, номера рейса, регистрационного но­мера ВС, компоновки, состава экипажа, пункта назначения, количества пассажиров (взрослые/ дети/ грудные дети), общего веса загрузки, распределения ее по отсекам, места нахождения (номер секции багажника), распределения пассажиров по классам, сведений о некоммерческих пассажирах.

СРМ (Containers/Pallets distribution Message — AHM 388) — сообщение о расстановке кон­тейнеров и паллет с багажом, грузом и почтой, содержит сведения о дате, времени отправления, номере рейса, регистрационном номере ВС, загрузке контейнеров и пал­лет по позициям грузовых отсеков, пунктам назначения, весу, виду загрузки. Дается по всем пунктам посадки ВС.

LPDD — сообщение о размещении пассажиров по классам,позиции контейнеров и паллет с указанием, до какого аэропорта, вес, тип загрузки, номер, тип контейнеров и паллет. В конце сообщаются фактический взлетный вес, ППЦ, фактическая центровка, ПЗЦ.

ВТМ — сообщение о трансферном багаже.

СОМ — сообщение о пассажирах и коммерческой загрузке.

DIV — сообщение об отклонениях,

FFM — сообщение по данным грузового манифеста.

FIM — сообщение по данным пассажирского манифеста прерванного полета.

FMM — сообщение о топливе.

FTL — сообщение о постоянных клиентах авиакомпании.

FWB — сообщение по данным авианакладной.

IDM — сообщение о служебных пассажирах.

PFS — сообщение о проданных пассажирских билетах.

PNL — список пассажиров с дополнительной информацией.

PSM — сообщение о дополнительном обслуживании пассажиров.

РТА — извещение о предварительной оплате перевозки.

РТМ — сообщение о трансферных пассажирах.

RQL — сообщение о просьбах, требованиях.

RQM — информационное сообщение.

SAL — сообщение о свободных местах.

SCM — сообщение об инвентаризации контейнеров и паллет и др.

SLS — суммарная статистическая загрузка.

SOM — сообщение о фактической рассадке пассажиров.

SРМ — сообщение о предварительно забронированных местах.

ТРМ — сообщение по данным пассажирского манифеста.

UCM — сообщение о типах и номерах контейнеров и паллет, их загрузке, аэропортом назначения и др.

LWS — загрузка заднего багажника.

12.9. Организация коммерческого обслуживания самолета по прилету

Супервайзер уточняет по номеру рейса тип и номер самолёта, время прилета, номер места стоянки.

К моменту прибытия ВС на стоянку супервайзер убеждается в присутствии наряда ОПК, сотрудников САБ, таможни и грузчиков.

В случае их отсутствия докладывает на «Контроль». Убеждается в наличии средст перронной механизации.

После заруливания ВС на место стоянки супервайзер организует, в соответствии с техноло­гическим графиком, подачу средств механизации для высадки пассажиров, получает у бри­гадира бортпроводников перевозочную докумен-тацию и организует разгрузку багажно-грузовых отсеков ВС в соответствии с LOADING INSTRUCTION и информацией бригадира бортпроводников. В первую очередь разгружается багаж пассажиров.

Весь порядок очередности операций при организации коммерческого обслужива­ния ВС по прилету, а также очередность подъезда спецтехники к ВС определяет супервайзер, исходя из конкретных условий. Указания являются обязательными для выполнения работниками оперативных смен КНОП и смежных служб.

В случае отсутствия схем загрузки супервайзер определяет фактическое размещение ком­мерческой загрузки, объясняет представителям СОГП очередность и порядок выгрузки коммерческой загрузки, записывает номера контейнеров и паллет.

После окончания разгрузки супервайзер осматривает все грузовые отсеки и пустые контей­неры на предмет отсутствия багажа, груза и почты.

В случае необходимости докладывает в ПДСП о готовности самолета к буксировке.

В случае чартерных, специальных рейсов иностранных авиакомпаний или других ве­домств супервайзер сообщает диспетчеру ЦД СОП тип, модификацию, бортовой номер ВС, а так­же виды обслуживания.

Фактические данные по средствам пакетирования следует представлять в контейнерную группу.

Груз и почта передается работникам почтово-грузового комплекса, которые в CARGO MANIFEST делают запись о количестве принятых мест, указывают свои фамилии и распи­сываются. Багаж от самолета доставляется на раскомплектацию.

Багаж экипажа принимается под самолетом ответственным членом экипажа.

Дипломатическая почта принимается под самолетом ответственными лицами с предъ­явлением отчетных документов, где супервайзер указывает количество мест, расписывается и ста­вит печать.

В случае если размещение и принадлежность коммерческой загрузки вызывают со­мнения, супервайзер вызывает на перрон сотрудников САБ и других должностных лиц и контей­неры вскрываются, о чем составляется «Перронный акт».

В процессе обслуживания ВС по прилету супервайзер передает на «Контроль» информацию о начале и окончании следующих технологических операций:

— постановке ВС на место стоянки;

— разгрузке груза и почты.

После высадки пассажиров и организации снятия с ВС коммерческой загрузки, в соответствии с единым технологическим графиком обслуживания ВС по прилету работа диспет­чера считается законченной.

Оформление документации

После окончания коммерческого и технического обслуживания по прилету и вылету супервайзер сдает заполненный «Лист учета работ» инженеру по организации управления произ­водством для передачи в отдел учета услуг.

LOADING INSTRUCTION с номерами контейнеров сдает инженеру по организации управления производством с записью в «Журнале учета средств пакетирования». LOAD-SHEET и CARGO MANIFEST сдает в архив.

супервайзер фиксирует замечания по обслуживанию ВС по прилету и вылету в «Журнале учета рейсов»

Для рейсов иностранных авиакомпаний супервайзер заполняет «Карточку учета дополни­тельных услуг» со своими замечаниями по обслуживанию и причине задержки рейса, если это имело место.

Супервайзер заполняет отчет о рейсе по вылету и прилету.

Средства механизации определяются типом ВС, соответствием с телеграм-мами LDM, СPM, MVT, суточным планом прилета. Место стоянки должно быть подготовлено для приема самолета и оборудовано средствами пожаротушения.

Пример телеграммы LDM о загрузке рейса:

CDGKLNL 30/0930JM LDM

QU Код срочности SVOKNCN Код аэропорта (куда)

.CDGKLNL 30/0930JM Код аэропорта (откуда) Дата/Время Инициалы отправителя

XX241/30.Номер рейса/Дата. ZZ-YYY. Регистрационный номер ВС.

12F/35B/136Y Компоновка. 2/8 Экипаж

-SVO.102/10/3.Пункт назначения. Пассажиры- взрослые/дети/младенцы. T5980.1/1300.2/3200.4/1100.5/380.Общая загрузка. Распределение по отсекам РАХ – пассажиры по классам. РАD – бесплатные пассажиры.

Пример телеграммы CPM о размещении загрузки в багажно-грузовых отсеках:

QU SVOKNCN Код срочности Код аэропорта (куда)

CDGKNNL 30/0930 Код аэропорта (откуда) дата/время отправления.

CPM Вид телеграммы

XX241/30.ZZ-YYY.3P2C № рейса/дата/регистрационный номер ВС.

3 паллеты и 2 контейнера.

-11P/SVO/1300/B Позиция/пункт назначения/вес (кг)/вид загрузки

Информационные коды по обработке коммерческой загрузки/объема, применяемые в перевозочных документах и телеграммах.

Коды объемов средств пакетирования:

Бортпроводник выполняет следующие функции:

— организует разгрузку багажно-грузовых отсеков в соответствии со «Схе-мой загрузки ВС».(См.Приложение )

— на контейнерных типах ВС фиксирует в представленных перевозочных документах факт выгрузки средств пакетирования с багажом, почтой, грузом.

По завершению выгрузки багажа, груза и почты из ВС и при отсутствии неисправностей, бортпроводник и бригадир грузчиков расписываются в документах о приеме-сдаче коммерческой загрузки (в базовом аэропорту).

При необходимости фиксируют факт нарушения упаковки, целостности груза, почты и багажа в предоставляемом перронном акте. Представитель авиакомпаний или уполномоченное лицо делает отметку в грузовом и почтовом манифестах и немедленно сообщает об этом в аэропорт отправления коммерческой загрузки. В случае приема дополнительной коммерческой загрузки на борт ВС или ее снятия в промежуточном аэропорту составляется новая «Схема загрузки» в двух экземплярах под роспись.

При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожа-ющих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легковоспламеняющихся жидкостей, супервайзер прекращает работы по коммерческому обслуживанию ВС на перроне, докладывает оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.

Глав13.

Последнее изменение этой страницы: 2017-05-06; Просмотров: 12943; Нарушение авторского права страницы

LOADSHEET, сформированная в автоматизированном режиме

Сводная загрузочная ведомость является одним из основных полетных документов и служит для подсчета коммерческой загрузки и составления телеграмм LDM.

Сводная загрузочная ведомость содержит следующуСводная загрузочная ведомость содержит следующую полетную информацию:

— общую коммерческую загрузку, включая общую массу пассажиров, багажа, груза и почты по участкам маршрута;

— распределение коммерческой загрузки, включая общую массу пассажиров на борту ВС,

по пунктам назначения и с указанием номера отсека, куда она загружена;

— данные о специальном грузе, об отклонениях от нормы и т.п.;

— рассчитанную центровку самолета;

— подпись ответственного лица за составление LOADSHEET;

— подпись ответственного члена экипажа за проверку LOADSHEET.

Сводная загрузочная ведомость должна иметь стандартную форму.

Сводная загрузочная ведомость подготавливается не более чем в четырех экземплярах и распределяется следующим образом:

 Два экземпляра для вылетающего ВС (один — для экипажа, один — для пункта первой посадки);

 Один экземпляр для архива пункта отправления;

 Один экземпляр для нужд перевозчика, если он этого требует.

При необходимости количество экземпляров может быть увеличено.

Сводная загрузочная ведомость заполняется следующими данными:

1. Priority – телеграфный код срочности 2. Address – телеграфные адреса назначения. 3. Originator – телеграфный адрес а/порта отправления LDM.

4. Recharge – двухбуквенный код перевозчика, за счет которого отправляется LDM 5. Date/Time – дата и время отправления.

6. Operator initial – инициалы отправителя.

7. LDM – код –идентификатор LDM.

8. Flight – номер рейса и день вылета.

9. А/С – регистрационный номер ВС.

10. Version – компоновка ВС.

11. Crew – количество членов экипажа (исключая тех, кто летит как пассажиры).

12. Date – дата вылета по местному времени /число, месяц, год/.

13. BASIC WEIGHT –масса пустого самолета после его изготовления на заводе, определяется взвешиванием и вписывается в формуляр самолета. Масса пустого самолета складывается из массы планера, массы силовой установки, массы оборудования кабины экипажа, пассажирских салонов, бытовых и багажно-грузовых помещений, пилотажно-навигационного оборудования, массы не сливаемого остатка топлива и жидкости в гидросистемах.

14. Crew – масса членов экипажа.

15. Pantry – масса кухонного оборудования и бортового питания, загружаемого на ВС

16. DRY OPERATING WEIGHT (DOW) – запасная графа для уточнения массы пустого снаряженного самолета.

17. DRY OPERATING WEIGHT – масса пустого снаряженного самолета включает: BASIC WEIGHT, вес кухни, вес экипажа, вес багажа экипажа.

18. Take off Fuel (TOF) — количество топлива на борту ВС без массы топлива на руление.

19. OPERATING WEIGHT – оперативная масса (п17 +п18)

20. Max. weight for zero fuel — максимальная масса самолета, при нулевом количестве топлива, но с загрузкой.

21. Max. weight for take-off – максимальная масса самолета, разрешенная для взлета.

22. Max. weight for landing – максимальная масса самолета, разрешенная для посадки.

23. Trip fuel – общее количество топлива для полета с момента взлета до посадки в первом пункте по маршруту рейса.

24. Allowed weight for take-off — масса, разрешенная для взлета.

Используется наименьшая из сумм, указанных в п.24 «а» или «с», или п.21.

25. ALLOWED TRAFFIC LOAD – наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полета.

Эта величина представляет собой разность между наименьшей из данных цифр, указанной в п.24 «а» или «с», или п.21 и п.19.

26. Destination – аэропорт назначения.

27. No.of «РАХ» — общее количество транзитных пассажиров, включая РАD:

(Графа A/F – взрослые, графа CH – дети от 2-х до 12 лет, графа INF- дети до 2-х лет).

28. No.of «РАХ» — общее количество. местных пассажиров, включая РАD.

(Графа A/F – взрослые, графа CH – дети от 2-х до 12 лет, графа INF- дети до 2-х лет).

29. No.of «РАХ» — вылетающих пассажиров, включая РАD

30. Cabin baggage – масса багажа в пассажирских кабинах.

31. Tr – общая масса транзитного багажа, груза и почты.

32.Total–общая масса загружаемого в данном аэропорту зарегистрированного багажа, за исключением п.30.

33. С – общая масса загруженного груза.

34. М- общая масса загруженной почты.

35. Т – общая масса коммерческой загрузки без общей массы пассажиров –

36. Distribution – распределение массы загрузки по категориям и по пунктам назначения в каждом отсеке.

37. Pieces PCS – количество мест багажа, груза и почты.

38. Кресла, занятые транзитными пассажирами по классам обслуживания, включая РАD (п.27).

39. Кресла, занятые местными пассажирами, включая РАD (п.28).

40. Общее количество кресел, занятых вылетающими пассажирами по классам, включая РАD.

41. Кресла, занятые транзитными пассажирами РАD по классам.

42. Кресла, занятые первоначальными пассажирами РАD по классам.

43. Общее количество вылетающих пассажиров РАD.

44. Дополнительные замечания о специальном грузе.

45. Общее количество пассажиров.

46. Общая масса багажа в пассажирских кабинах.

47. Общая масса коммерческой загрузки без массы пассажиров т.е. сумма п.п.31-34.

48. Количество коммерческой загрузки, распределенное по отсекам, за исключением массы пассажиров.

49. Общее количество кресел, занятых пассажирами по классам, т.е. сумма п.п.38 и 39.

50. Total passendger weight – общая масса пассажиров, вычисленная по правилам перевозчика по данным, взятым из п.45.

51. Total traffic load – фактическая коммерческая загрузка. Включает в себя массу пассажиров, багажа, груза и почты.

52. Underload – недогрузка рейса, т.е. разность п.25 и п.51.

53. Zero fuel weight – фактическая масса пустого снаряженного самолета с коммерческой загрузкой.

54. Take –off weight – фактическая взлетная масса самолета.

55. Landing weight – фактическая посадочная масса самолета, т.е. разность п.54 и п.23.

56. Destination – пункт назначения.

57. Specification – категория /вид LMC.

58. CL/CPT – класс обслуживания или багажный отсек, куда загружаются паллеты, контейнеры, багаж, груз, почта.

59. +/- указание о дозагрузке или снятие ее.

60. Weight — масса дополнительной или снятой загрузки

61. LMC total +/- обозначение, является ли общая масса (+) или (-).

62. LMC total weight – общая масса LMC.

63. LMC – заполняется в соответствии с правилами перевозчика.

64. SI – дополнительная информация для включения в LDM. Текст свободного формата.

65. Notes – информация, которая не передается в LDM, используется для нужд перевозчика.

66. Balance – центровка ВС.

67. Seating condition – данные по размещению пассажиров в салоне ВС для обеспечения заданной центровки.

68. Total passengers – общее количество пассажиров на борту, т.е. сумма п.45 «а», «b», «с», LMC.

69. Prepared by – подпись лица, подготовившего документ.

70.Approved – подпись представителя перевозчика, командира корабля или другого ответственного лица в зависимости от правил перевозчика.

LOADSHEET, сформированная в автоматизированном режиме

Проверка LOADSHEET

Перед доставкой перевозочной документации на борт самолета ответственный за центровку ВС проверяет соответствие LOADSHEET, центровочного графика (при выполнении центровки графическим методом) и коммерческой загрузки рейса. После доставки LOADSHEET на борт самолета ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС сопоставляет фактические данные по коммерческой загрузке, схеме загрузки багажно-грузовых отсеков с LOADSHEET. При отсутствии расхождений LOADSHEET предоставляется ответственному члену экипажа для проверки и подписи. В случае обнаружения ошибок дается команда на выпуск новой сводной загрузочной ведомости.

Load Message (LDM)

Телеграмма о загрузке рейса (англ. Load Message или LDM) — это один из элементов рейсовой документации для авиационных перевозок, представляет собой специальное сообщение, сформированное ручным или автоматическим способом на основе сводной загрузочной ведомости (основной документ для воздушной перевозки грузов и пассажиров), которое отправляется посредством телетайпа по всем аэропортам и задействованным службам согласно маршруту транспортного средства.

То есть фактически, это электронный вариант сводной загрузочной ведомости (Loadsheet), который можно передать по каналам связи быстрее, чем физический документ.

Сводная ведомость содержит наиболее полные сведения о коммерческой загрузке воздушного судна:

• данные об общей загрузке (полная масса багажа, включая пассажиров, почту и грузы);
• отдельно данные о спецгрузах;
• информация о последних изменениях перед вылетом (англ. last minute changes, были ли сняты пассажиры, груз, багаж и т.п.);
• пункты назначения (конечные и промежуточные/транзитные аэропорты).

Пример сводной загрузочной ведомости

Вариант для заполнения вручную.

Как будет выглядеть телеграмма о загрузке рейса

Телеграмма о загрузке рейса (LDM) отправляется сразу после вылета судна. При ручном оформлении в неё переносятся данные только из заштрихованных полей листа загрузки (сводной ведомости / Loadsheet).

Во второй строке обязательно указываются следующие данные:

• код авиакомпании и номер рейса (не более 7 знаков);
• через дробную черту — дата (2 знака, которые соответствуют дню месяца);
• номер воздушного судна (5 знаков);
• компоновка воздушного судна (через дробную черту БИЗНЕС/ЭКОНОМ);
• данные об экипаже — количество лётчиков/бортпроводников.

Третья строка всегда начинается с дефиса:

• код аэропорта назначения (по классификатору ИАТА);
• данные о пассажирах (количество взрослых/детей/детей до 2 лет);
• данные о ручной клади пассажиров;
• информация об общей загрузке в килограммах (начинается с T**);
• данные о размещении по отсекам;
• информация по классам бронирования пассажиров (PAX);
• сведения о некоммерческих пассажирах (PAD);
• вес багажа пассажиров в килограммах (B***);
• вес почты (M***);
• вес груза (C***);
• другая дополнительная информация (SI), она не расшифровывается автоматизированными программными средствами.

Чтобы средства автоматизации правильно распознавали весь ряд переданной информации, лучше не пропускать нулевые значения.

Если груз или почта для перевозки отсутствуют, вместо них следует указывать NIL.

Телеграммы LDM MVT

ВЫЛЕТ
MVT — СТАНДАРТНАЯ ТЕЛЕГРАММА О ДВИЖЕНИИ
RWZ9811/02.RA64046.GOJ — НОМЕР РЕЙСА С УКАЗАНИЕМ КОДА, ЧИСЛО, БОРТОВОЙ, АЭРОПОРТ ИЗ КОТОРОГО ВЫЛЕТАЮТ
AD0700/0705 EA1025 AYT — AD ВРЕМЯ ВЫЛЕТА ПЕРВОЕ ЧИСЛО РУЛЕНИЕ ВТОРОЕ ВЗЛЕТ, EA РАСЧЕТ ПРИБЫТИЯ.
PX208 -КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ

ЗАГРУЗКА
LDM СТАНДАРТНАЯ ТЕЛЕГРАММА О ЗАГРУЗКЕ
WZ9811/02.RA64046.208Y.3/5 КОД НОМЕР РЕЙСА, ЧИСЛО, БОРТОВОЙ, КОМПАНОВКА БЕЗ УЧЕТА МЕСТ ДЛЯ ТЕХ СОСТАВА, ЭКИПАЖ
-GOJ.208/0/0.300.T1700 GOJ АЭРОПОРТ ВЫЛЕТА, 208/0/0-ВЗРОСЛЫЕ, ДЕТИ, МЛАДЕНЦЫ, 300РУЧНАЯ КЛАДЬ, Т1700 ОБЩИЙ ВЕС
B1400.CNIL.MNIL.ENIL.PAD 0/0 В1400-БАГАЖ, CNIL-ГРУЗ,MNIL-ПОЧТА, ENIL-ПУСТАЯ ТАРА, PAD 0/0-СПЕЦ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ
BRGDS

ПОСАДКА
MVT
RWZ9811/02.RA64046.GOJ
AA1225/1235 AA – ФАКТИЧЕСКОЕ ПРИБЫТИЕ В А/П 1225-ВРЕМЯ КАСАНИЯ ПОЛОСЫ 1235 ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ

ЗАДЕРЖКА
MVT
RWZ9811/02.RA64046.GOJ
ED021200 РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ ВЫЛЕТА,
DL41 ЗАДЕРЖКА ПО ПРИЧИНЕ (см. МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛАССИФИКАТОР)