Как подключить стром 1000 к конфиденциальной сети

Как подключить стром 1000 к конфиденциальной сети

Руководство администратора еарм. 465254. 012 01 рэ

Рис. 1 Внешний вид АКОП

Рис. 2. Лицевая панель АКОП

1.5.1LCD индикатор

• питание – индикация питания шлюза;
• конфигурации и стартовых проверок – индикация статуса аппаратного теста, наличия конфигураций;
• активностьSDридера – индикация наличия SD карты в слоте и чтения/записи SD носителя.

1. Открыть коробку и вынуть упаковочные материалы и собственно изделие.
2. Проверить содержимое (комплектность) согласно п.2.1
3. Выполнить визуальный осмотр устройства на предмет наличия видимых физических повреждений и нарушений пломбировки, в случае их наличия связаться с поставщиком.

1. Носитель должен соответствовать спецификации SD, SDHC (version 1 и выше) и иметь возможность работы в SPI mode.
2. Файловая система должна быть FAT32.

1. бинарный конфигурационный файл должен быть с расширением *.cfg

1. бинарный конфигурационный файл должен быть расположен в корневом каталоге файловой системы носителя

1. Для имени файла допускается использовать алфавит в любом регистре. При поиске файла устройством его имя приводится к нижнему регистру. Устройство работает с короткими именами (формат 8.3). Русские буквы допускаются.

1.18.1Аппаратный macадрес внешнего сетевого интерфейса

wan mac xx:xx:xx:xx:xx:xx

ip permit 192.168.1.1

ip permit 192.168.1.2

ip permit 195.0.0.1

route IPdst_open IPdst_private MACdst_private

route 192.168.1.6 10.8.0.2 00:00:00:00:00:02

wan mac 11:12:12:01:02:03

ip permit 192.168.1.1

ip permit 192.168.1.2

ip permit 195.0.0.1

route 192.168.1.5 10.8.0.1 00:00:00:00:00:01

route 192.168.1.6 10.8.0.2 00:00:00:00:00:02

Suzuki DL1000 V-Strom (2014): Тест-драйв от журнала Мотогонки

Я ехал и ощущал — вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф. Это — моё. И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки на руле — комфорт, никакой усталости! Перестроение — легкие и точные. Управляемость — замечательная. В общем — восторг! А двигло — большое! Эта мощность на маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю — со временем устраниться этот «баг». А еще — мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И на машине не люблю. А тут! Свет «люстры» освещает дорогу четко и . . светло А из-за посадки, ты видишь как раз то — что освещается фарами. В общем — замечательно.

Регулируемое лобовое стекло — есть три положения, но я так и не выбрал, какое из них лучше… В нижнем — дует в морду. В верхнем за спиной начинается та еще турбулентность. Среднее — компромисс между турбулентностью и воем ветра в ушах. Так и езжу со средним положением стекла, но буду экспериментировать с автомакетом. Что очень не нравиться — так это НИКАКАЯ защита колен от потоков воздуха. Если ветер, холод и дождь, то в первую очередь умирают колени. Такая уж у моца аэродинамика Еще он падла при проезде луж плюется потоками воды точно в ботинки. У Трансальпа таких подлых привычек не было!

002_moto_0311_036

2004 год — DL650 V-Strom.
2004 год — DL650 V-Strom.

V-Strom 1000 2015: впечатления ⁠ ⁠

1. Очень жесткая литая рама, такой же маятник, толстые перевертыши, спереди три регулировки, сзади две. Практически идеальная конструкция, лучше и не придумаешь.

2. Мотор хорош во всем диапазоне, чуть хуже, чем тройка в низах, но зато звук приятный, не «пылесосный вой», как у троек-четверок. Концептуально похож на итальянцев, но не на Дуеати, а скорее на Априлию.

3. Легкое сцепление на гидравлике, очень четкая работа коробки.

4. Трекшн отключается быстро и понятно.

5. Качество — ощущается! Сузуки по прежнему умеют делать что-то почти вечное.

1. Эргономика. Сиденье я перешил, не мог я вынести вечного скатывания к баку. Очень хочется приподнять и приблизить руль, но никак — шланги/тросы/провода короткие, проставку не поставить, я проверил.

С моим ростом 176 см полностью прямой посадки не добиться, есть наклон вперед.

2. Приборка могла быть и побольше, близорукими глазами плохо видны маленькие циферки.

3. Под сиденье ничего не положить, когда-то был 650-й, там почти как в скутере кладовка, возил с собой электрокомпрессор для шин.

Из интересного: по моим наблюдениям, это единственный в мире мотоцикл с немецким названием модели. Фау-Штром, так читается. Strom = «поток», с немецкого.

В целом мот понравился, едет ничуть не хуже европеек, а по надежности скорее всего переживет любую из них 🙂

4.5K поста 10.8K подписчик

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Публикация ДТП (исключение: авторский контент с описанием)

• Реклама, в т.ч. реклама другого сообщества (исключение: авторский контент с описанием)

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе. Оскорбления участников сообщества или автора материала обрабатываются жёстче чем абстрактные грубости.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

Из минусов у него это непродуманность конструкции для этого класса и дешевизна в деталях. Торчащий вперёд масляный фильтр, труба под брюхом съедающая дорожный просвет, в результате переезжая небольшой бордюр цепляешься. Тонкий руль, который играет при приложении небольшой нагрузки, и т. д.

Сидел на 650 стреме — не понравилось. Всё также как говорит ТС — посадка с наклоном. И на нем было столько пластика — что под передним колесом ничего не видно. Вообще он тупо дорожный турист. Он тур, а совсем не эндуро.

А как он по плохим дорогам? Дорогам с отслоившимся, залатаным, колейным, покрытым ямам, отсутствующим асфальтом? Как по бездорожью — укатаным, каменистым, присыпаным песком дорогам.

Как на нем в дальняке? Сколько в день реально проезжать в течении недели?

Ищу себе мотик для туризма с возможностью выезда на очень плохие дороги и продолжительной ездой по таким направлениям. V-Strom один из вариантов.

Хм, интересно. У V-Strom 650 мотор полностью идентичен мотору макси-скутера Burgman 650.

И в то же время есть литровый V-Strom, но нет литрового бургмана. Что за несправедливость?

А если жопу максимально опустить штатными настройкми амморта?
Тогда чуть-чуть со сползанием будет полегче и чуть-чуть руль ближе будет.
Мотик хорош! Настоящщий вседорожный мот для российских дорог!
Шины безкамерные или камерные?

Терзают смутные сомнения⁠ ⁠

Ответ на пост «Откуда эти люди?»⁠ ⁠

@BarisG, все эти люди (или те из них, кто говорит правду) — одинокие и с так называемым кризисом среднего возраста.

Я, похоже, представитель этой группы, хоть и вышла за её пределы по возрасту — мне уж стукнуло 33. Детей не нажила за свой век. Отношений тоже (что-то периодически бывает, но крайне не везёт: последние отношения длились с полгода и закончились моими рогами, класс).

Так как с отношениями мне не везло всегда, я давненько стала направлять свои силы в сторону работы/карьеры, и поэтому с реализацией в работе и с деньгами у меня проблем нет. А вот с ощущением собственной нужности — ещё какие проблемы.

Поэтому я ввязываюсь во всякие активности: например, прошлым летом начала учиться играть на барабанах, а осенью успешно прошла прослушивание на вокал в группу (уже даже один концерт состоялся в начале марта, юху).
Подарила жене брата сертификат в мотошколу, чтобы когда у нас стает снег, вместе пойти учиться.
С гитаристом из группы забились летом прыгать с парашютом.
Хожу на всяческие рок-концерты (например, в ближайший месяц пойду на "Люмен" и "Пилот" ), а также в театр (в эту среду пойду на "Анну Каренину", а в воскресенье на мюзикл, хехе). А ещё летом поеду на рок-фестиваль, уже второй раз.
Два раза была на сплаве, и в этом году опять планирую "сплавиться" хотя бы разок.
Раз в неделю занимаюсь с психологом.
Люблю гулять пешком (под музыку или с кем-то под разговор) и читать книги.

Ипотеку, кстати, плачу: обременённых лишними квартирами родственников не было и нет, в родительской живёт мама и брат с женой.

Выглядит, как анкета для СЗ? Увы, это реальность отчаявшегося человека. Да я все эти активности себе придумываю, чтобы подольше после работы где-то шастать, потому что дома меня никто не ждёт. Чтобы некогда было хандрить и думать о своём одиночестве. Чтобы прийти домой без сил и лечь спать.

Выглядит, как будто у меня капец какая весёлая жизнь, для большинства знакомых тоже. А мне выть хочется. Я бы всё это отдала за отношения со взаимными чувствами. Но, судя по тенденции, так и состарюсь в попытках прикрыть чем-то пробел личной жизни.

Сорян, что в конце скатилась в нытьё)
Жалости не прошу, советов тоже.

Спасибо за внимание. Всем любви 💚

Милота⁠ ⁠

Ответ на пост «Откуда эти люди?»⁠ ⁠

Решила как-то тоже зарегаться на тиндере. 36, в/о, без детей, мужей, в/п, м/п. Думаю, дай посмотрю, что там девушки пишут-то.

Мама дорогая! Меня прям комплексы накрыли. У всех проф.фото, Инста как буклет пятизвездного отеля, и долбаное это «Саморазвитие». Бачата, будь она неладна. Тарологи, астрологи, прочие суетологи.

Сижу и думаю, а мне-то что писать? Инсты нет, фоткаться не люблю. Из отпусков — пейзажи на фото. Ну не додумалась я в зеркалах отелей и под пальмами себяшек наделать.

Увлечения. Ну вот дачу купила, стройка у меня там. Помидоры опять же. Рукодельничать люблю разнообразно. За грибами люблю ходить, могу весь отпуск в лесу провести. Пешком люблю гулять. Всё не формат. Из подходящего один сноуборд только (честные 3 раза за зиму). Ну и, каммон, кто-то не любит путешествовать.

Ладно. Кого я там ищу? Ну. как бы мужика бы адекватного, +/- ровню хотелось бы. Значит с руками, работой, без жестких в/п и м/п. Чтоб любил на природе время проводить. Пофиг мне, какого он роста-веса. Я и сама не модель далеко.

Открываем мужские анкеты. Все по клубам, на вейке, в бизнесе и развитии, на Бмв непременно, с фотками в дорогом спортзале.. Бля. ну где я, и где мужик из спортзала? Он хотя бы на котиков может ТАК смотреть, как на свои банки в зеркале??

Короче, подохренела и закрыла этот ваш тиндер нафиг.

На вопрос ТС могу предположить, что все неформатные туда просто не попадают.

Девушки с губами «А я риба, я риба» вполне себе ЦА тех вылизанных парней, у которых барбер для фотосессии стоит дороже моих путешествий. Алгоритмы выводят в топ самых павлинистых, усиливая такое впечатление. Это просто тусовка с определенными правилами для узкого круга позёров.

Ээх, хоть на рыбалку иди знакомиться. Так зашикают же. Рыбаки, они ж тишину любят)

Ответ на пост «Сидел человек , гладил котика , никого не трогал»⁠ ⁠

26 февраля сидели с мужем в ТЦ Планерная на фудкорте. Подходят трое лиц без национальности(явно горячий молодняк), просят помочь с деньгами. Муж ответил отказом. Они: почему? Тебе проблемы нужны?
Я почуяла, что пахнет жареным. Незаметно для них вынула свою перцовку Шпагу. Один сел рядом со мной и говорит:"ты что, перцовку только купила? Пользоваться умеешь?"(тот что в очках)
Я:"а ты хочешь на себе испробовать? Легко!"
Первые начали оскорблять мужа, а на меня давить. Муж вызвал Полицию (находится в соседнем здании, которая в итоге не приехала). Зачем-то первые начали нас снимать. И тут же потихоньку ретировались с фудкорта. Охрана ТЦ пошла за ними, но толку? Их просто выставили на улицу. Вот что удалось заснять:

Мы вышли из ТЦ, эти люди стояли у выхода, ожидая нас. Муж не торопясь курил, те пытались его провоцировать, говоря, какое он ничтожество, что ходит в дешёвой обуви. Уехали на маршрутке в сторону Химок. Охранники ТЦ говорят, что они часто тусуются здесь и донимают людей.
Будьте осторожны, мы думаем, что они под камерами специально провоцируют людей на конфликт чтобы заработать на этом.
Несколько месяцев назад в ТЦ планерная меня прокляла цыганка, потому что я не дала денег. Есть видео, но это уже совсем другая история.

Концертные будни⁠ ⁠

Узнали?⁠ ⁠

Простота хуже воровства⁠ ⁠

Есть у меня перфоратор, купил еще в 2014 году, нужно было большой ремонт в квартире делать, без своего не обойдешься. Так перфоратор и перфоратор, куплен был по принципу в кейсе, чтобы хранить удобно было, ну и отверстия чтобы делал тоже, название даже не помню, функции свои выполняет исправно до сих пор.

Теперь история. Сосед по подъезду, здороваемся, так парой слов можем во дворе перекинутся, обычный мужик, есть говорит перфоратор ? Как раз выходные на 23-е длинные, шкаф на кухне перевешаю, в аренду брать не хочу вдруг за день не управлюсь. Возьми, вернуть не забудь. Хорошо. Вчера встречаю, март уже, вторая декада, про перфоратор не забыл? Интересуюсь. Нет говорит помню, тут понимаешь племянник ипотеку взял, ремонт надо делать, денег и так у него в обрез, всей родней помогаем, там сейчас перфоратор. Я завис на секунды…….ВЫГОВОРИЛСЯ.

Не знаю, обещал, что доедет сегодня заберет, вечером вернет. Обиделся, видно было. Ну вот что у таких в голове?

Брендан Фрейзер — обладатель премии "Оскар" в номинации "Лучшая мужская роль"⁠ ⁠

Ну что же, свершилось. Фрейзер стал обладателем заветной статуэтки за главную роль в фильме «Кит»!

На волне про Тиндер⁠ ⁠

Я на Тиндере сижу года 3-4, с перерывом на отношения, двое из которых, кстати, начались с Тиндера. Попробую написать о жестких знакомствах, которые были. Свиданий за это время было около 50-60 (может больше), переписок штук 250, если не больше.
О себе: 35 лет, разведен уже больше 5 лет, есть ребенок, которого забираю к себе 2-3 раза в неделю, с вредными привычками (курю, могу выпить раз в недельку), материально обеспечен, машина, квартира, 2-3 раза в год поездки куда-то.

Чисто по моей статистике: первая девушка напишет 2-3 из 100, из них только одна оказалась реальной девушкой (остальные хз, потихоньку пытались разводить), с которой можно встретиться, но как оказалось с огромными тараканами. Остальные, которые писали первыми оказались разводилами. Не буду расписывать развод типа: «Давай спишемся в мессенджере», а потом «инет кончился, пополни, плиз» — тут как бы итак понятно.
Если в вкратце, то начинают как обычно общаться, говорят, что не в городе/регионе, поэтому встретиться получиться только через месяц-два. Начинается все спокойно: доброе утро, спокойной ночи, что делаешь и тд. Через пару дней фоточки из ресторанчиков, магазинов, дорогих интерьеров. Через недельку начинается интересное! Приблизительно такие фразы:
— Я параллельно с работой тут занята разными проектами. Инвестирую.
— У меня есть аналитик, который мне говорит куда вложить.
— Сегодня не пойду на работу, а поеду в спа. Вчера хорошо заработала на акциях, хочу отпраздновать.
— А я тут вложила в одни акции и подняла за пару дней свою месячную зп.
— Хочешь также? Давай сведу с моим аналитиком.
В общем, развод прост) Прочитайте о таком в интернетах этих ваших, там много, кто попался.
Еще одно мое наблюдение: очень часто находиться онлайн в мессенджере, при этом твое сообщение прочтет через фиг знает сколько времени, видимо много клиентов, но это не точно))

Следующий тип девушек: содержанки, любительницы «погламурить».
— Давай встретимся?
— Окей, где?
— Знаешь, я люблю тихие места, где вкусно готовят и можно посидеть, как в домашней обстановке.
— Давай. Где хочешь?
— *Название кафе*
— Ну нет! Давай лучше в *1* или *2* (раскрученные, мажорные заведения)
Если ты соглашаешься, то по приходу закажет себе всяких вкусностей, нафоткается с едой, столом, официантом, зеркалом в туалете. Будет вещать о том, как она везде ездит, занимается чем-то легким, но очень доходным. Пустой треп, ни о чем. Очень будет интересоваться: где ты живешь, на чем ездишь, где работаешь, какие перспективы у тебя, где был в отпуске — все, что тебя показывает материально.
Только одна призналась, что она содержанка и ищет мужика, который будет ей все позволять и покупать. (это из разряда «а я тебе писечку»)
В общем, хороший способ проверить девушку — это пригласить ее в ноу-нейм тихое кафе, где вам нравиться кухня.
Кстати, большинство таких девушек считают себя прям очень гурманами, сомелье, профессиональными поварами и тд. Очень интересно было наблюдать, когда сидели у моего друга в ресторане и девушке наливали вина разные, чтобы она его попробовала. Столько гламура. Пипец. Учитывая, что друг имеет свои виноградники в Испании и жил в Италии лет пять, работая в оптовой компании по поставкам вина в Россию. Она не угадала нигде! Было смешно))
Еще очень нравиться выражение лица, когда они выбирают еду и когда им приносят ее. Столько отвращения от официантов, попытки показать себя разбирающейся в блюдах, всякие цоканья и тд. А потом «цезарь с креветкой», потому что видимо другие названия на другом языке.
*Честно, я часто хожу в рестораны, я в курсе того, что там вкусно или нет, почти в каждом. Мне в этих мажорных не нравиться! Это основано и на ценнике ни за что и на обслуживании и интерьере, музыке и тд! В общем, для некоторых я нищеброд, который прикрывается какой-то херней, чтобы принцессу не вести в хорошее место.*

Следующий тип девушек: которым «что-то надо».

Пара совпала, идет переписка в Тиндере, через пару-тройку дней переходите в мессенджер, некоторое время еще там общаетесь, потом идете в кафе/ресторан, потом еще пару раз встречаетесь, может даже спите.
Далее начинается требования к тебе, чтобы ты что-то помог/сделал/съездил/купил и т.д.
Реальные диалоги (на тот момент общение недели 2-3):
— Я запланировала ремонт в ванной. Приедешь, поможешь мне, а то дорого берут «молдаване»?
— Я не умею класть плитку, сантехнику подключить конечно могу, но лучше пусть сделает специалист.
— Ну найди мне специалиста, все посчитай, проверь и тд.. Я же девочка!
*Да без проблем помогу, но давай учитывать моё время! Тогда был завал с работой и она знала об этом*

— Хочу в Питер на белые ночи, поехали?
— Я ближайший месяц сильно занят по работе.
— Ну ты же начальник! Возьми отпуск!
— Я не могу, от меня зависит тут многое в это время.
— Ну тогда с подругой поеду, купи мне билет и реши что-то в квартирой, а ты может приедешь на выходные к нам?

— Ты занят?
— Да.
— Смотри, мне тут надо на кухню дополнительный ящик купить, ты же разбираешься?
— Слушай, я сейчас у стоматолога, сижу в кресле и мне не сильно удобно разговаривать.
— Вот смотри, я звонила в одну контору, но там прям дорого, в другой надо замерщика вызывать, потом еще ждать месяц, а я не могу уже так жить! Где что можно сделать? Я была еще там-то, смотрела на таком-то сайте.
— Я реально не могу сейчас говорить, давай через часик-два, скажу где-то взять.
— Ну ты и душный!!

Лежу, болею гриппом, температура 39, еле-еле могу до туалета дойти, она в курсе этого.
— А сегодня пойду в кино без тебя, потому что тебе пофигу на то, что мне скучно!!

В общем, я заметил, что уважение твоего времени, сил, здоровья, денег — этого не существует у таких девушек. Даже больше скажу, встречался с такой 3 месяца, далее начинается просто пипец и сидение на шее.

Конечно, это крайние случаи, я встречал и очень милых и хороших девушек там, с которыми было приятно общаться.
Просто Тиндер стал социальной сетью, он стоит даже у моих некоторых знакомых, которые находятся в отношениях, даже замужем и с детьми! Тут водимо им необходимо получать свою долю лайков и внимания, а может и что получше перепадет?)) Ну каждой же нужен запасной вариант или френдзонщик?)) Кстати, одна призналась в переписке, что этим выводит мужа из себя и у них после ссор очень приятное примирение и всякие подарочки)).
Я выработал простой алгоритм для поиска действительно хорошей девушки с помощью Тиндера. Учитывая, что одно свидание обходиться в 5-10 тыс (букетик 2, такси туда-сюда 1, кафе/рестик), поэтому проверено и временем и деньгами.
Модельные фоточки, утиные губки, мэйк-апы, купальнички на яхтах, бассейнах, дубаи, дорогие тачки и тд — сразу нет! Более того, скорее всего даже пара не совпадет))
Если при общении идут однотипные «прикольно», «работаю», «отдыхаю» и тд, то даже не пытайтесь, просто потратите время и, может быть, деньги. Переписывайтесь с теми, кто тоже проявляет интерес к Вам, задает вопросы, реагирует на юмор. Даже не пытайтесь, если этого нет. Я слышал от одной, что она ставит лайки всем подряд, чтобы больше писали, ей было от этого приятно.
Если у Вас уже переписка идет полным ходом, уже обсуждаете прям откровенные темы и тут она пишет, что «в постели я ураган! никто не жаловался никогда, я вообще мастер спорта по сексу!» — в подавляющем большинстве это не так! Далеко не так! Я думаю, что это может быть набивание цены.

Обращайте внимание на мимику, на взгляд, на простоту. Я понимаю, что надеть пальто девушке после ужина, когда вы уже поели — это правило хорошего тона, открыть дверку машины и тд. Но если девушка прям чуть ли скандал не устраивает, если ты не делаешь этого (ну может затупил или еще что), то стоит задуматься.

Много получилось и один негатив. Но я сразу предупредил, что напишу только о жестких свиданиях.
Девушки в большитсве очень милые и хорошие, просто может мы больше обращаем внимание на какую-то обертку, наверное. Будьте собой! И парни и девушки!

З.Ы. Пару диалогов, которые меня поставили в ступор.
Первое свидание, переписывались пару дней. Забрал ее на машине, едем в кафе.
— У меня есть ребенок, я разведен уже несколько лет.
— Плохо. Значит ты на своего ребенка будешь тратить свое время, а нашим детям нужно будет все твое время!!

Переписка в мессенджере.
— Чтобы продолжить со мной общение, докажи мне, что ты заблокировал свою бывшую жену, я не хочу, чтобы ты с ней общался!!
— Но у меня с ней общение по воспитанию общего ребенка как бы.
— Тогда и про ребенка забудь! Вот скидывай ей алименты и пусть сама разбирается!!

Настройка свитчей уровня доступа в сети провайдера

В статье я расскажу о том, как мы (небольшой региональный провайдер) настраиваем коммутаторы уровня доступа.

В начале, кратко пробежимся по тому, что такое иерархическая модель построения сети, какие функции рекомендуют вешать на каждый ее уровень и как именно устроена сеть, на примере которой я буду излагать настройку свитча. Ну и затем настроим свитч исходя из предложенных требований.

Иерархическая модель построения сети

И так, в иерархической модели построения сети коммутации выделяют три уровня — уровень доступа (access layer), уровень агрегации (distibution layer) и уровень ядра (core layer). Деление на уровни позволяет добиться большей легкости в обращении с сетью: упрощается мастшабируемость сети, легче настраивать устройства, легче вводить избыточность, проектировать сеть и тому подобное.

• Подключение конечных пользователей на 100 Мбит/сек
• Подключение (желательно через SFP) к коммутатору distribution уровня на 1 Гбит/сек
• Поддержка VLAN
• Поддержка port security
• Поддержка acl
• Поддержка других функций безопасности (loopback detection, storm control, bpdu filtering и прочее)

Применительно к сети провайдера получается следующая картина:

• Жилой дом — свитч access уровня
• Микрорайон — свитч distribution уровня, к нему подключаем отдельные дома
• ЦОД — свитч core уровня, к нему подключаем отдельные микрорайоны

На ditribtution уровне и, тем более, на core уровне, как правило работают продвинутые коммутаторы Cisco и/или Juniper, но на access уровень приходится ставить более дешевые железки. Как правило это D-Link (или Linksys или Planet).

Пара слов об устройстве сети

И так, с уровнем доступа в первом приближении, разобрались, теперь, прежде чем переходить к непосредственно настройке коммутатора, несколько слов о том, как устроена сеть, в которой коммутатору предстоит работать.

Во-первых, мы не используем VLAN per user. Сеть достаточно старая и начинала строиться во времена, когда Q-in-Q еще не был стандартом, так что большая часть старого оборудования двойное тегирование не поддерживает.
Во-вторых, мы использует PPPoE. И не используем DHCP. То есть клиент получает один белый адрес, через PPP протокол, домашняя сеть отсутствует как класс.
В-третьих, все коммутаторы живут в отдельном, выделенном только для них VLAN, все домашние PPPoE клиенты также живут в одном VLAN’е.

Настройка коммутатора

1. В нашем городе легче всего покупать именно D-Link, поэтому этой марке отдано предпочтение перед Planet, Linksys и прочими конкурентами
2. Этот коммутатор обладает всем нужным нам функционалом

И так, поехали. Все команды приведены для означенной выше модели D-Link, впрочем не составит никакого труда проделать все то же самое и на устройстве другого вендора.

Исходя из вышеприведенных требований к коммутатору уровня доступа, сформулируем, что именно мы хотим на нем настроить и сделаем это.

И так, на необходимо…

Создать два VLAN, один для клиентов, другой для управления коммутатором и назначить их на порты свитча. 100 мегбитные порты — клиентские, гигабитные порты — аплинки.
create vlan USER tag 2
create vlan MANAGEMENT tag 3
config vlan USER add untagged 1-8
config vlan USER add tagged 9-10
config vlan MANAGEMENT add tagged 9-10

Настроить port security, запретив более одного mac адреса на порту (таким образом мы боремся с нежелательной и потенциально опасной ситуацией, когда клиент подключает в сеть провайдера не маршрутизатор, а коммутатор, сливая бродакстовый домен своей домашней сети с бродкастовым доменом провайдера)
config port_security ports 1-8 admin_state enable max_learning_addr 1 lock_address_mode DeleteOnTimeout

Запретить STP на клиентских портах, чтобы пользователи не могли гадить в сеть провайдера BPDU пакетами
config stp version rstp
config stp ports 1-8 fbpdu disable state disable

Настроить loopback detection, чтобы 1) глючные сетевые карточки, которые отражают пакеты обратно и 2) пользователи, создавшие в своей квартире кольца на втором уровне не мешали работе сети
enable loopdetect
config loopdetect recover_timer 1800
config loopdetect interval 10
config loopdetect ports 1-8 state enable
config loopdetect ports 9-10 state disable

Создать acl, который запретит прохождение не PPPoE пакетов в USER vlan’е (блокируем DHCP, IP, ARP и все остальные ненужные протоколы, которые позволят пользователям общаться напрямую между собой, игнорируя PPPoE сервер).
create access_profile ethernet vlan 0xFFF ethernet_type profile_id 1
config access_profile profile_id 1 add access_id 1 ethernet vlan USER ethernet_type 0x8863 port 1-10 permit
config access_profile profile_id 1 add access_id 2 ethernet vlan USER ethernet_type 0x8864 port 1-10 permit
config access_profile profile_id 1 add access_id 3 ethernet vlan USER port 1-10 deny

Создать ACL, который запретит PPPoE PADO пакеты с клиентских портов (блокируем поддельные PPPoE сервера).
create access_profile packet_content_mask offset1 l2 0 0xFFFF offset2 l3 0 0xFF profile_id 2
config access_profile profile_id 2 add access_id 1 packet_content offset1 0x8863 offset2 0x0007 port 1-8 deny

И, наконец, включить STORM Control для борьбы с бродкастовыми и мультикастовыми флудами. Может показаться, что мы уже решили эту проблему, запретив не PPPoE трафик, однако есть но. В PPPoE первый запрос (на поиск PPPoE сервера) отсылается бродкастом, и если оборудование клиента в силу глюка, вируса или иных причин, посылает такие запросы интенсивно, это вполне может вывести сеть из строя.
config traffic control 1-8 broadcast enable multicast enable action drop threshold 64 countdown 5 time_interval 5

Таким образом, мы решаем многие проблемы, присущие плоской сети — поддельные DHCP и PPPoE сервера (зачастую многие включают такие вещи ненамеренно, а по не знанию, то есть злого умысла нет, но работать другим клиентам мешают), бродкастовые штормы, глючные сетевые карточки и прочее.

Suzuki SV 1000 (SV1000) – характеристики нейкеда с 2003 года

Популярность туристических эндуро со времени появления в конце 80-х первых смелых серийных экспериментов над ралли-рейдовыми мастодонтами сильно выросла. Изначально турэндуро долгое время считались техникой для узкого круга потребителей. Семейство Suzuki V-Strom успело вскочить в уходящий вагон, встав в один ряд с аксакалами жанра. Несмотря на отсутствие мотогоночной истории как таковой, «Стрёмы» благодаря ярко выраженной обособленной ориентации на длинные асфальтовые перегоны и удобство каждодневной эксплуатации обзавелись хорошей репутацией и по-прежнему в цене.

Первое поколение (2002–2011 гг.)

«Стройка» была затеяна практически с нуля. Предыдущим опытом японских инженеров в области больших проходимцев был зубодробительный DR800. Технококтейль с индексом DL1000 вышел весьма гремучим: в алюминиевую раму оригинальной конструкции со съёмным алюминиевым задним подрамником инсталлирован позаимствованный у спортбайков Suzuki TL V-образный твин с четырьмя клапанами на цилиндр, системой SDTV (два ряда дроссельных заслонок), инжекторной системой питания, цепями в механизме газораспределения, жидкостным охлаждением и шестиступенчатой коробкой передач. Силовой агрегат был «зажат» до 98 л. с. при 7400 об/мин и 101 Нм при 6400 об/мин, чтобы получить большее количество тяги на низких и средних оборотах. Некоторое родство со спортивными мотоциклами позволило Suzuki вполне мотивированно обозначить по внутренней классификации Suzuki V-Strom как “sport enduro tourer”. Первые «литры» появились в продаже в 2002 г.

Внешность у V-Strom из числа запоминающихся… Suzuki по-другому обычно не делает! Большое количество пластиковых деталей намеренно создают много граней и острых углов. Сдвоенная фара, занимающая всю переднюю часть мотоцикла, добавляет внушительности и основательности образу.

Подвески Suzuki DL1000 V-Strom близки к сугубо дорожным аналогам. В передней части применена телескопическая вилка с диаметром перьев 43 мм, ходом в 160 мм и регулировкой преднатяга, сзади моноамортизатор с ходом 162 мм, регулировкой преднатяга пружины и демпфирования отбоя. Дорожный просвет по факту получился совсем небольшим. Поэтому особенно далеко залезть в пампасы при всём желании не получится. Тормозная система, применённая на всех мотоциклах первого поколения, не отличается особой прогрессивностью. Двухпоршневые суппорты с 310 мм дисками спереди и однопоршневый суппорт с 260 мм диском сзади трудятся на пределе возможностей. Установка на свежекупленный мотоцикл армированных магистралей и «злых» колодок – нормальная практика для «стрёмовода».

В 2000-х в результате партнёрства между Suzuki и Kawasaki задвоились не только чопперы Intruder/Vulcan, но и туристические эндуро. Полный аналог «Литрострёма» от Kawasaki зовётся Kawasaki KLV1000. Мотоцикл выпускался с 2004 по 2006 годы. От прообраза отличается только названием.

В 2003 г. DL1000 V-Strom получает модифицированную корзину сцепления и сиденье с новым более удобным профилем, в передней вилке появляется возможность регулировки преднатяга пружины, мощность генератора возрастает с 350 до 400 Вт. Ещё через год, в 2004, параллельно с переходом ECU с 16 бит на 32 бита в панели приборов появляется небольшой жидкокристаллический экран, конструкция ветрового стекла дополняется простеньким механизмом регулировки по высоте, также обновляются зеркала, ветрозащита рук (становится жёстче за счёт крепления в двух точках) и указатели поворота. Заодно инженеры перенастроили КПП, доработали механизм переключения передач и добавили «аварийку» на левый пульт. Чтобы немного выиграть в дорожном просвете, с 2004 г. на всех DL1000 устанавливается пластиковая защита двигателя с более плоским нижним краем. В том же году по всему модельному ряду Suzuki и в том числе по V-Strom распространяется новый фирменный стиль наклеек на пластике. Плоска надпись “Suzuki” сменяется выпуклой буквой “S”. С 2005 г. цвет рамы изменяется с серебристого на чёрный, а головной свет включается автоматически. С 2006 г. в двигатель устанавливаются более производительные масляные форсунки. В том же году производитель решил проблему выжимного цилиндра сцепления, принудительно установив на него пыльник. Впоследствии модернизированные детали были добавлены в каталог по всем годам выпуска «литра». В 2007 г. стёкла указателей поворотов заменяются на прозрачные.

Производство DL1000 V-Strom первого поколения прекратились в 2007 году, в некоторых странах продажи продолжались вплоть до 2011 г.

Ходовые характеристики

Заявленная производителем максимальная скорость — 235 км/час. Владельцы говорят, что разгон нормальный, но больше 170 км/час не дать, банально мешает встречный ветер К тому же, хоть японцы это отрицают — на 195 км/час стоит ограничитель. Комфортный крейсер в широких пределах от 120 км/час до 160 км/час.

Комфортным крейсер можно назвать лишь у версии S — спортивной модификации модели. В обычной нейкед-версии какая-либо ветрозащита полностью отсутствует.

Второе поколение (2013 г. – наст. вр.)

Suzuki DL1000 V-Strom в 2013 году воскрес, как птица феникс. Притом в новой интерпретации. Мотоцикл при неизменных основополагающих технических решениях изменился почти в каждой детали. Конечно, первой в глаза бросается внешность. «Стрём» красив, но не так узнаваем, как прежде. Всему виной переход с двух отдельных фар головного света на одну овальную среднего размера а-ля Suzuki GSX-R, от которой вперёд устремляется весьма забавный острый птичий клюв. Количество пластика на мотоцикле радикально уменьшилось. Таким образом силуэт посёкся на отдельные части – высвободился хвост, из-за того, что «банка» выхлопа сместилась вниз, стал виден трубчатый задний подрамник. Если верить дизайнерам Suzuki, при создании образа нового «литра» они черпали вдохновение от старичка Suzuki DR750S 1988 года выпуска.

В качестве рамы по-прежнему выступает алюминиевая диагональная конструкция. Но теперь она уже в средней части и на 13 % легче. Новый двухцилиндровый двигатель с углом развала цилиндров в 90°, жидкостным охлаждением, двумя свечами с индивидуальными катушками (система появилась только во втором поколении) и четырьмя клапанами на цилиндр в сравнении с предшественником немного поднабрал мяса. Рабочий объём вырос до 1037 см3, пиковая мощность возросла до 100 л. с. при 8000 об/мин, изменились настройки электроники и система зажигания. Масляным радиатором в системе охлаждения пришлось без ущерба для производительности пожертвовать ради снижения веса. Объём топливного бака сократился до 20 л. Набор электронных помощников значительно расширился. К уже существующей системе ABS добавился электронный двухуровневый трекшн-контроль (впервые на мотоциклах Suzuki). Система Ride-by-wire, уже являющаяся стандартом на современной мототехнике, у DL1000 образца 2014–2016 годов отсутствует. Японцы остались верны системе с двойным дросселем, добавив в неё более производительные форсунки. Первым рядом заслонок через тросы управляет ручка «газа», вторым – электронный блок через сервопривод. В выпускной системе появился электроннорегулируемый подпорный клапан ECM. Сцепление по-прежнему с гидравлическим приводом и надстройкой в виде системы контроля SCAS (Suzuki Clutch Assist System). Шестая ступень в коробке передач стала гораздо длиннее.

Подвески нового «литра» за неимением у Suzuki электронных систем, позволяющих менять настройки на ходу, инженеры максимально нафаршировали всеми необходимыми регулировками и про современные тенденции не забыли. Именно поэтому мотоцикл второго поколения оснащён внушительным полностью регулируемым «перевёртышем» Kayaba с диаметром перьев 43 мм и современным моноамортизатором на тягах прогрессии с регулировкой отбоя и вынесенной на отдельную крупную «крутилку» регулировкой преднатяга. Задний алюминиевый маятник удлинён на 26 мм (база 1555 мм), рейк вилки сокращён до 25°. С подобной геометрией ходовой части мотоцикл получился весьма вёртким и послушным.

Тормозная система – так же локальная революция. На переднем колесе смонтированы долгожданные радиальные четырёхпоршневые Tokico вместе с дисками 310 мм. На заднем, как и прежде, однопоршневый суппорт Nissin и 260 мм диск. Антиблокировочная система на компонентах Bosh является частью стандартного оснащения. Размерность колёсных дисков прежняя – 110/80–19 и 150/70–17.

Из приятных дополнений можно отметить регулируемое по высоте и углу наклона ветровое стекло (всего шесть возможных положений), розетку 12 В и приборную панель с бортовым компьютером и индикатором включённой передачи.

ВИНТОВЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ УСТАНОВКИ «ШТОРМ 1000»

Стационарные винтовые маслозаполненные компрессорные установки «Шторм 1000» предназначены для сжатия воздуха. Все компрессорные установки работают в автоматическом режиме. Отвечая современным требованиям надежности и безопасности, компрессорные установки «Шторм 1000» ни в чем не уступают импортным аналогам, а по некоторым параметрам даже превосходят их. Компрессоры изготавливаются с применением импортных комплектующих, что позволяет обеспечить высокую надежнось каждого узла, заметно увеличив его ресурс.
Компрессорные установки серии «Шторм 1000» удобны в эксплуатации, не требуют постоянного присутствия, а благодаря хорошей шумоизоляции и отсутствию вибрации могут быть легко установлены в производственных цехах предприятия (при соблюдении требований ПБ).

Производительность от 4,36 м3/мин до 8,70 м3/мин. Давление от 5 до 13 атм.

Первое поколение (2004–2011 гг.)

Уменьшенная копия флагманского литра стартовала с задержкой в два года в 2004 году. Силовой агрегат – переработанная и почти не дефорсированная (потеря всего в 3 л. с.) версия «двойки» от SV650. Основные конструктивные отличия от «литра» в рабочем объёме, распредвалах, коленвале с увеличенной на 4 % инерцией, фильтр-боксе и конструкции выпуска. На рабочую поверхность цилиндров, как и в случае с DL1000, нанесён запатентованный состав SCEM на основе никеля, фосфора, карбида и кремния. Данное покрытие по характеристикам аналогично никасилю. В донорском двигателе SV-хи при этом использовались чугунные гильзы. В системе питания аналогично старшему брату используются два ряда дроссельных заслонок. Система охлаждения завязана на два радиатора.

Что характерно, «650-ка» абсолютно не проигрывает «литру» по тактико-техническим характеристикам. Скорее, даже наоборот. При схожей динамике DL650 гораздо интереснее в плане манёвренности и расхода топлива (4–7 литров в городском режиме против 8–12 литров у DL1000). Однако с максимальной загрузкой на «650-ке» резерва мощности на 140–150 км/ч не остаётся совсем. «Растолкать» аппарат свыше 150 км/ч становится невыполнимой задачей. Литровая версия преодолевает эти трудности на раз.

Если мыслить крупными образами, то издалека «650-ка» однозначно отличается от «литра» одной «банкой» выпускной системы по правой стороне (у DL1000 их две), отсутствием пластикового плуга под мотором, отсутствием жабр на боковом пластике в районе двигателя и защитных лопухов на руле, а также шильдиками и некоторыми мелкими деталями. В остальном мотоциклы первого поколения неотличимы.

В рамках первого поколения V-Strom 650 понемногу модернизировался на протяжении всех восьми лет. Так в 2005 г. головной свет стал включаться автоматически после поворота ключа зажигания. В 2007 г. в списке опций появилась антиблокировочная система тормозов, двигатель получил систему зажигания с двумя свечами на каждый цилиндр, колёсная база за счёт увеличения длины маятника на 15 мм возросла до 1560 мм. В том же году в системе впуска был упразднён в пользу электроники винт регулировки холостого хода. В 2008 г. мощность генератора была повышена с 375 Вт до 400 Вт. Весь 2010 г. Suzuki V-Strom 650 не продавался на рынке США. В 2011 г. продажи возобновились, система ABS стала частью стандартной комплектации.

«650-ка» в значительной степени является копией литрового собрата. Отличия лишь в двигателе, электронике, навесном оборудовании и преднастройках подвески. Важной особенностью DL650 является абсолютно беспроблемный (чего нельзя сказать про DL1000) тросовый привод сцепления.

Особенности

Лучше всего «Эсвэха» подходит для города и среднего дальнобоя.

Хоть мотоцикл и имел много общего с младшей моделью, тем не менее у него были свои, присущие только ему особенности.

• Вибрация. Постоянно во время движения дрожит руль и бак. Не лечится. После 100 км пробега начинают ныть руки.
• Посадка. Высокие подножки как бы настраивают на спортивную посадку. Родное седло не намекает на дальние поездки.
• Подвеска. Все регулировки дают широкие возможности вариаций, но заводские установки вполне подходят для езды по российским дорогам.
• Мотоцикл для одного. Хотя со вторым номером разгоняется хорошо, падает управляемость и манёвренность. Подножки, ручки для второго номера по большому счёту — декорация, а наклон вперёд при быстрой езде не даёт ему сесть.
• Хорошая управляемость, при этом центр тяжести расположен довольно высоко.
• Отличная манёвренность, хотя большие размеры в пробках ощущаются.
• Япония. В отличие от младшей версии, у которой была модификация для внутренних рынков (на 400 кубиков), литровые модели, поставляемые на внутренние рынки, просто искусственно «душили» со 125 лошадей до 94.

Иногда отмечают перегрев мотоцикла при долгом стоянии со включённым мотором (вентилятор крутится постоянно, а на глушителе можно яичницу поджарить), но при наборе хотя бы 30 км/час — температура приходит в норму.