Три танкера с российским дизельным топливом должны прибыть в американские порты в ноябре, сообщает Financial Times со ссылкой на данные отслеживания судов.
Данный материал основывается на переводе публикации зарубежного СМИ и не отражает позицию редакции проекта Финансы Mail
При этом, пишет газета, один из них находится под санкциями Великобритании, Евросоюза и Канады, что создает юридические риски для компаний, участвующих в поставках.
Общий объем груза составляет около 140 тыс. тонн. Это первые поставки, разрешенные американскими властями в рамках соглашения президентов США и России Дональда Трампа и Владимира Путина о временном освобождении российского дизеля от санкционных ограничений.
О заключении соглашения о поставках российского дизельного топлива Трамп объявил 9 октября 2026 года после разговора с Путиным. По словам американского лидера, Россия согласилась немедленно направить на американский и мировой рынки более 300 тыс. тонн дизеля, еще 500 тыс. тонн — в ноябре и 1 млн тонн — впоследствии. Дополнительные поставки могут составить до 3 млн тонн в зависимости от состояния российских НПЗ.
Трамп назвал соглашение крупной сделкой и поблагодарил Путина, заявив, что оно поможет снизить цены на топливо. Российский президент, в свою очередь, выразил уверенность, что договоренность окажет положительное влияние на мировую экономику.
Для реализации соглашения Вашингтон временно ослабил санкционные ограничения на поставки российского дизеля до апреля 2027 года.
В числе судов — танкер Agioi Fanendes, который должен прибыть в Нью-Йорк 7 ноября, и Talisman, ожидаемый 9 ноября. Третий танкер, Leruo, направляется к атлантическому побережью США и, согласно данным MarineTraffic, должен прибыть примерно 11 ноября.
Leruo принадлежит компании из Гонконга и ходит под флагом Сьерра-Леоне. Судно покинуло Санкт-Петербург 17 октября и к понедельнику, 26 октября, находилось в Северном море у побережья Норвегии.
В 2025 году Великобритания, Евросоюз и Канада ввели санкции против Leruo. Причиной стали перевозки российских грузов с использованием рискованных практик, включая отключение систем определения местоположения и перегрузку нефти между судами. Кроме того, танкер связывают с нарушением ценовых ограничений, установленных странами G7 для российской нефти.
Присутствие такого судна среди поставщиков топлива в США может осложнить работу американских и международных компаний. Хотя администрация Трампа разрешила временный импорт российского дизеля, европейские санкции продолжают действовать.
Юристы отмечают, что американский президент обладает полномочиями выдавать временные разрешения на подобные операции. Однако участие судна, находящегося под санкциями союзников Вашингтона, создает дополнительные риски для банков, страховщиков и других организаций, обслуживающих поставки.
Ситуация осложняется тесной взаимосвязью американской и европейской финансовой и морской инфраструктуры. Компании могут столкнуться с ограничениями даже в том случае, если сама поставка разрешена законодательством США.
Возобновление импорта российского дизеля связано с резким ростом цен на топливо в Соединенных Штатах. По данным Financial Times, средняя стоимость дизеля на американских заправках достигла $6,34 за галлон против $3,66 годом ранее.
Рост цен объясняется, в частности, войной США с Ираном и продолжающимися украинскими ударами по российским нефтеперерабатывающим предприятиям.
Администрация Трампа рассчитывает, что дополнительные поставки помогут стабилизировать топливный рынок. Однако первые танкеры прибудут уже после промежуточных выборов в Конгресс, назначенных на 3 ноября.
Соглашение с Россией вызвало критику американских законодателей из обеих партий. Они предупреждают, что компании, участвующие в поставках, могут столкнуться с расследованиями и юридической ответственностью.
Одновременно активизировалась работа российских портов на Балтике: трейдеры стремятся воспользоваться новыми возможностями для экспорта топлива.
Впрочем, аналитики сомневаются, что Россия сможет полностью выполнить заявленные обязательства по поставкам. Продолжающиеся атаки на нефтеперерабатывающие заводы могут ограничить производство дизеля и объемы доступного для экспорта топлива.
Банковские вкладыПодобратьВклады с пополнением1 предложениеПодробнееВклады для новых клиентов16 предложенийПодробнееВклады с льготным расторжением133 предложенияПодробнее