Сколько горок больше числа 77777

10

Пятизначное число называется горкой, если в нём первые три цифры идут в порядке возрастания, а последние три — в порядке убывания. Например, 13760 и 28932 — горки, а 78821 и 86521 — не горки. Сколько существует горок, которые больше числа 77777?

Первые три цифры будут 789, а дальше только считать каждый вариант.

Ответ:

Пошаговое объяснение:

Новые вопросы в Математика

Этот сайт использует cookies Политика Cookies . Вы можете указать условия хранения и доступ к cookies в своем браузере.

11-13.05.2022 5 класс Пригласительный школьный этап по математике 2022-2023

Задания и ответы пригласительного этапа 2022 года ВОШ (Сириус) по Математике для 5 класса всероссийская олимпиада школьников, дата проведения онлайн олимпиады: 11-13.05.2022 (11-13 мая 2022 г.).

Подпишись на телеграмм канал — pndexam.me/

Задание 1

Из спичек сложено 9 фигурок —— 4 треугольника, 22 квадрата и 33 пятиугольника. У фигурок нет общих сторон. Петя и Вася по очереди забирают по одной спичке. Вася хочет, чтобы осталось как можно меньше нетронутых фигур, а Петя —— чтобы таких фигур осталось как можно больше. Сколько фигурок останется после 10 ходов? Каждый из ребят делает по 5 ходов, первым начинает Петя.

Задание 2

Андрей, Борис, Светлана и Лариса —— четыре человека разного возраста, образующих две семейные пары. Известно, что самый старший —— это муж Ларисы, а Андрей младше Светланы, но старше Ларисы. Выберите все верные утверждения:

Андрей старше Бориса и женат на Светлане
Светлана старше Ларисы, и её муж —— Борис
Борис и Светлана не женаты
Андрей старше своей жены Светланы
Самая младшая из всех —— Лариса, и она замужем за Борисом
Лариса старше своего мужа Андрея

Задание 3

Данил взял белый кубик и пронумеровал его грани числами от 1 до 6, написав каждое ровно один раз. Оказалось, что сумма чисел на одной паре противоположных граней равна 10. Чему НЕ может равняться сумма чисел ни на одной из оставшихся пар противоположных граней?

Задание 4

У Пети есть очень много экземпляров фигурки, показанной на рисунке. Фигурка является ромбом, раскрашенным в белый и серый цвет.

Фигурки отпечатаны на одной стороне листа, поэтому их можно поворачивать, но не переворачивать. Какую из больших фигур Петя НЕ сможет сложить?

Задание 5

Полина пришла в буфет и увидела, что 5 слоек стоят в 7 раз дороже, чем 5 пирожков. Полине не хватило денег на 3 слойки, но хватило на 1 пирожок и 2 слойки. После покупки она задумалась, во сколько раз больше денег потратила, купив 2 слойки и 1 пирожок вместо 3 пирожков. Помогите Полине ответить на этот вопрос.

Задание 6

Из спичек выложено число 1105.

Какое наибольшее четырёхзначное число можно получить из него, переложив не более двух спичек?

Образец написания цифр:

Задание 7

На ёлке висит гирлянда из 100 лампочек. Известно, что третья и четвёртая лампочки имеют жёлтый цвет. Кроме того, среди любых пяти подряд идущих лампочек ровно две жёлтого и ровно три синего цвета. Деду Морозу из‑за ёлки видно не всю гирлянду. Помогите ему узнать, какого цвета и в каком порядке идут лампочки на 97, 98, 99 и 100 позициях.

Задание 8

Пятизначное число называется горкой, если в нём первые три цифры идут в порядке возрастания, а последние три —— в порядке убывания. Например, 13760 и 28932 —— горки, а 78821 и 86521 —— не горки. Сколько существует горок, которые больше числа 77777?

15 самых быстрых американских горок ⁠ ⁠

Если вы любите острые ощущения, то любите и американские горки. Пристегните ремни — мы отправляемся в захватывающее путешествие по списку самых крутых и скоростных американских горок в мире. Поехали!

15. Titan 137 км/ч

Titan 137 км/ч американские горки аттракционы самыесамые скорость

Титан — главный аттракцион в тематическом парке развлечений Six Flags Over Texas (Техас, США). Эти американские горки — самые высокие в штате. Были построены меньше чем за год и введены в эксплуатацию 27 апреля 2001 года. Одним из необычных элементов конструкции является темный туннель длиной 37 метров. 3 поезда, 5 вагонеток в каждом. Длина трека на Титане — 1619 метров, высота — 75 метров, длительность поездки — 3:30 минут, за час через аттракцион проходит в среднем 1600 человек.

14. Goliath – 137 км/ч

13. Phantom’s Revenge – 137 км/ч

Интересная деталь об этом аттракционе, расположенном в парке развлечений Kennywood: он открылся в 1991 году и сначала назывался Steel Phantom (Стальной призрак). Известно, что там было четыре огромные петли, но от людей поступали жалобы на то, что на аттракционе слишком сильно закладывает уши и болит шея. В 2001 году Стальной призрак был перестроен и превратился в Месть призрака — теперь упор был сделан не на количество головокружительных взлетов и падений, а на скорость.

12. Intimidator – 145 км/ч

В штате Вирджиния тоже есть где повеселиться — отправляемся в парк развлечений King’s Dominion в Досвелле. В этом парке 14 американских горок, но мы прокатимся на самой последней, построенной в 2010 году. Она называется Intimidator 305 («Запугиватель»), стоила 25 млн долларов и это вторые из самых крутых аттракционов подобного рода в США.

11. Leviathan – 148 км/ч

Левиафан — огромное и страшное морское чудище из Ветхого Завета. Подходящее название для огромного и страшного аттракциона — самого высокого и быстрого в Канаде и одного из самых быстрых в мире. Находятся эти американские горки в парке развлечений Canada’s Wonderland в Онтарио, работают там с 2012 года. Длина трека — 1672 метра, высота — 93 метра, длительность поездки — 3 мин 28 сек. Представьте, что оседлали морского дракона!

10. Millennium Force – 150 км/ч

Эти горки находятся в парке Cedar Point в штате Огайо. Построены в 2000 году; тогда это были первые в мире американские горки с длиной трека больше 300 футов (91,5 м). Их много раз называли горками номер один (пока не были построены еще более скоростные). Высота этого аттракциона — 94,5 метра, максимальная скорость — около 150 км/ч

9. Fury 325 – 153 км/ч

«Ярость 325» — американские горки в парке развлечений Carowinds в штате Северная Каролина. Это самые высокие горки в мире — высота в самой высокой точке составляет 99 метров. И вот с этой высоты вы падаете вниз. Аттракцион был открыт в 2015 году, строительство обошлось в 30 млн долларов. За час на нем может прокатиться 1470 человек. Там 3 поезда с 8 вагонетками в каждом.

8. Steel Dragon 2000 – 153 км/ч

Аттракцион «Стальной дракон» находится в парке Nagashima Spa Land в Японии и работает с 1 августа 2000 года. Длина трека — 2479 метров, максимальная высота — 97 метров. В целом эти японские американские горки полностью оправдывают свое название.

7. Ring Racer – 160 км/ч

Эти американские горки находятся в Нюрнберге (Германия) и были открыты на Хэллоуин в 2013 году, но работали только несколько дней, т.к. на аттракционе пострадали 7 человек. Длина трека — 1212 м, высота — 37,5 м. Конструкция рассчитана на большую скорость, в этом была основная идея, т.к. он проходит параллельно знаменитому гоночному треку Нюрбургринг, а затем поворачивает обратно. К большому сожалению всех любителей высоких скоростей, пока этот аттракцион закрыт.

6. Tower of Terror II – 161 км/ч

«Башня ужаса» находится в парке Dreamworld в Квинсленде (Австралия) и может похвастаться высотой 115 метров и длиной трека 376 метров. Аттракцион работает с 1997 года. В 2010 году был перестроен и получил название «Башня ужаса-2». Самое значительное из изменений заключалось в том, что теперь люди в вагонетке сидят лицом вниз — так сказать, чтобы ужас был полным. Хорошо хоть продолжительность поездки только 28 секунд.

5.Superman: Escape from Krypton – 161 км/ч

Эти американские горки находятся в парке развлечений Six Flags Magic Mountain в Калифорнии. Аттракцион начал работать в 1997 году и тогда был самым высоким и быстрым из существующих. Длина трека Супермена — 376 метров, высота — 126,5 м.

4. Dodonpa – 172 км/ч

Снова перенесемся в Японию, в парк аттракционов в Фудзиёсида, который называется Fuji-Q Highland. Здесь в 2001 году были построены американские горки, высота которых составляет 52 м, а длина — 1189 м. Благодаря использованию запуска сжатым воздухом вагонетка разгоняется до 172 км/ч менее чем за две секунды.

3. Top Thrill Dragster – 193 км/ч

А эти американские горки находятся в уже упомянутом выше парке развлечений Cedar Point в штате Огайо, США. Аттракцион работает с 2003 года, длина его трека составляет 853 метра, высота — 128 метров, время поездки — 30 секунд. В 2003 году это были самые быстрые и самые высокие горки в мире. Система запуска — гидравлическая, разгон осуществляется мгновенно.

2. Kingda Ka – 206 км/ч

А это штат Нью-Джерси и парк развлечений Six Flags Great Adventure. Американские горки открылись там в 2005 году и это самые протяженные горки в США и самые высокие в мире. Похожи на Top Thrill Dragster, но гораздо быстрее и страшнее. Для настоящих фанатов скорости.

1. Formula Rossa – 240 км/ч

Любите гоночные машины, Формулу-1 и американские горки? Тогда вам один путь — в Объединные Арабские Эмираты. В Абу-Даби, где в тематическом парке Ferrari World в 2010 году построили невероятные американские горки — самые скоростные в мире. Чтобы на них проехаться, нужно надеть специальные защитные очки и защитный шлем — как на настоящих гонках.

P.S. Из за ограничений при редактуре поста на Пикабу касательно 51 блока, в данный пост к сожелению не все влезло. В частности аттракцион на 14 месте без видео, а так же фотографии аттракционов с третьего по первые места. Данные фотографии и видео вы сможете посмотреть ниже в комментариях. Спасибо за внимание.

3. Top Thrill Dragster – 193 км/ч

А как же Red Force в порт авентуре? там 180 км/ч

Что то тут не хватает аттракционов из порт авантура — Испания, Барселона

30 лет назад в Донингтоне Сенна показал выдающийся пилотаж в дождь, уничтожив Проста и Хилла на быстрейших машинах⁠ ⁠

На протяжении многих лет в «Формуле-1» случались яркие обгоны — Жаки Икс обошел Ники Лауду по внешней стороне в Пэддок Бенд в 1974 году на Гонке чемпионов, или Найджел Мэнселл нырнул мимо Айртона Сенны в Венгрии в 1989 году, что сразу же приходят на ум, но мало кто сравнится с дерзостью, которую продемонстрировал Айртон Сенна на первом круге Гран-при Европы.

«Нет длинных прямых. Из-за этого могут возникнуть некоторые проблемы с обгонами», — сказал он накануне, когда ему предстояло стартовать с четвертой позиции, уступив две секунды пилотам «Уильямс-Рено». На одну десятую был быстрее Михаэль Шумахер за рулем «Бенеттона». Самые злые фанаты уже готовились к столкновению.

Вместо этого экс-чемпион мира подарил всем нам виртуозное выступление на протяжении 76 самых извилистых гоночных кругов, которые видел свет. Перед стартом гонки шел дождь, но затем он резко прекратился. Гоночная траектория подсохла, как вновь пошел дождь, потом опять высохла, затем пошел дождь, затем снова траектория высохла. Все? Нет. Дождь пошел еще раз, создав такой хаос с пит-стопами, который редко можно увидеть в «Формуле-1». Воистину, это было зрелище не для слабонервных.

Шумахер выдавил Сенну на старте, но затем Айртон проехал лучший круг в своей карьере

Сенна прекрасно знал о недостатках Донингтона в плане прохождения поворотов, но что добавило пикантности невероятному первому кругу, так это то, как Шумахер сместил его влево на старте. Желто-зеленый «Бенеттон» подтолкнул красно-белый «Макларен» прямо к левому бордюру, когда Хилл стремительно подошел к внешней линии, в то время как стартовавший пятым Карл Вендлингер на «Заубере» смог воспользоваться моментом, чтобы выйти на третью строчку. Казалось, что исход гонки предрешен. То, чего Сенна боялся больше всего, произошло. Оба «Уильямса» оказались там, где хотели.

Однако бразилец быстро разобрался с Шумахером, чему, несомненно, отчасти способствовал трекшн-контроль, который был у него, но его не было у немца. Затем он смело обошел Вендлингера. Следующим был Хилл, который по понятным причинам осторожничал. К этому времени Прост, очевидно, прочно закрепился в лидерах, но при прохождении одного из поворотов врожденная осторожность француза на мокрой трассе, а также проблемы с трансмиссией сыграли Сенне на руку. Айртон прошел Проста по внутренней траектории. Пилот «Уильямса» ничего не мог поделать, хотя еще недавно бразилец вряд ли вообще видел его болид на горизонте. Все были просто растоптаны. Такое ощущение, что пилоты не поняли, что гонка уже стартовала.

Бразилец вышел в лидеры после того, как быстро расправился со своими соперниками

Поначалу Прост, казалось, был доволен ожиданием улучшения условий, поскольку Хилл двигался в пределах полутора секунд от него. Первые 18 кругов расклад сил выглядел таким образом. К тому момента подсохла гоночная траектория. Мартин Брандл первым начал экспериментировать со сликами, перейдя на них на шестом круге. К сожалению, это было слишком рано, о чем он узнал два круга спустя, когда беспомощно промахнулся мимо шиканы из-за блокировки задних колес, что привело к отключению мотора «Рено». Его напарник по команде «Лижье» Марк Бланделл повторил судьбу, сойдя на 21-м круге из-за попадания в гравийную ловушку.

Сенна заехал в боксы на 18-м круге. Кругом ранее это сделал Хилл. Просто повторил маневр еще через круг. Когда все смогли набрать скорость, Айртон уже опережал француза на 7 секунд. Но затем Ален снова перешел на дождевые шины, так как на 22-м круге пошел дождь, а через два круга за ним последовал Хилл. В этот момент у «Уильямса» начались проблемы. Сенна был готов терпеть на сликах, понимая, что условия могут снова измениться. Прост, действующий в согласии с руководством «Уильямса», казалось, установил шины лишь по прохождению одного круга под дождем. Дэймон, не имея опыта, последовал примеру лидера команды.

«Уильямс» провел бесчисленное число пит-стопов

«Мы все испортили», — сказал один из руководителей команды. В общей сложности Сенна останавливался пять раз, но его последняя остановка была скорее предупредительной, так как на последних этапах уже все, кроме Хилла, ехали в круге позади.

Деймон останавливался шесть раз, и после этого у него уже не осталось никаких иллюзий. «Это было похоже на кошмар! Худшие условия, в которых вы когда-либо хотели участвовать в гонке». В гонке, в которой пит-стопы играли такую же важную роль, как и гонщики, он отдал должное своей команде. «Я изо всех спешил в боксы, а они там стояли и неспеша выполняли свою работу. Я не знаю, как вообще финишировал вторым. Большую часть времени я чувствовал себя так, словно не знал, что произойдет дальше. Условия все время менялись, и было очень трудно предсказать, какие шины использовать. Возможно, можно было бы провести всю гонку на сликах, но они так часто менялись, что было трудно принимать решения».

Прост пошел еще дальше, остановившись семь раз! Еще где-то далеко позади блистали Рубенс Баррикелло, Джонни Херберт и Дерек Уорвик.

Рубенс Баррикелло шел на первый подиум в карьере

«Он очень сильно рисковал», — сказал один из соперников бразильского новичка на первом круге. «Рубенс бился колесом к колесу. Постоянно скользил». Так оно и было, но риск оказался оправданным. Майкл Андретти очень хорошо квалифицировался, заняв шестое место, и вначале был рядом с Сенной на старте, но в результате опрометчивого поступка, который, как он позже признал, был опрометчивым, он врезался в Вендлингера. «Когда я пытался обогнать его, я вдруг понял, что он, вероятно, не видел меня, поэтому я резко затормозил, но не смог избежать столкновения с ним», — сказал он это на глаза у отца Марио. Таким образом, Баррикелло обосновался на четвертом месте в конце первого круга. Неплохо с 12-го места на решетке! На хвосте у него были Алези и Шумахер, но ни на одном этапе он не выглядел потрясенным их присутствием. На самом деле, он, казалось, почти не осознавал этого, удерживая свое место. Рубенс стал третьим, когда Сенна впервые остановился, и хотя Баррикелло опустился на пятое место позади Алези после его собственной ошибки на 19-м круге, он вернулся на третье место на 25-м круге. В этих сложных условиях Рубенс проявил себя очень высокого.

«Контроль тяги помог в начале гонки», — сказал он. «Я старался. Очень. Но должен сказать, что в этом была доля везения! Тем не менее, это был отличный старт. Машина чувствовала себя хорошо на протяжении всей гонки».

Он оставался на сликах во время самых влажных промежутков, чтобы только на 39-м круге перейти на дождевые шины. Так Рубенс опустился на четвертое место, уступая Сенне и пилотам «Уильямса», но к тому времени любая угроза со стороны «Феррари» или «Бенеттона» полностью миновала. Бедный Алези терял время на длинных пит-стопах, а затем сошел на 37-м круге, когда гидравлическая система активной подвески начала терять жидкость и влиять на переключение передач. Шумахер закончил гонку в гравии на 23-м круге. Они с Сенной устроили великолепную квалификационную перестрелку, когда дебютировала новая машина команды, но вот в гонке все было плохо. Его первый шаг, возможно, свидетельствовал о его неприязни к бразильцу, который когда-то был его кумиром, но как только Сенна проехал мимо, Михаэль ничего не ответил. «Я подвел команду», — пожал он плечами. «Все, что я могу сказать, — это извиниться. Я постараюсь исправиться в следующий раз». Переключившись на третью передачу в повороте, он заблокировал задние колеса и соскользнул с трассы.

В очковую зону прорвались Херберт, Патрезе и Барбацца

Баррикелло, тем временем, продолжал наступать, даже обогнал Хилла в борьбе за третье место. Между 49-м и 54-м кругами поднялся на великолепное второе место. Следующим пит-стопом он вновь перешел на слики. Однако лишь круг он смог продержаться против Деймона. Уже приближался Прост. Было очевидно, как плохо сработали в «Уильямсе-Рено», если их главный соперник выступал за рулем «Джордана».

Стало ясно, что Баррикелло придется довольствоваться четвертым местом, но это был великолепный результат, и по мере того, как он наматывал последние круги, казалось, что все предрешено, пока автомобиль не остановился на 71-м круге. «Все шло очень хорошо, а потом загорелась лампочка давления топлива, и на следующем круге машина просто заглохла», — сообщил он с видом гонщика, уверенного в грядущих великих свершениях. Сам Джордан был слишком подавлен, чтобы говорить.

Джонни Херберт за рулем «Лотус» смог финишировать четвертым. На старте, однако, он замешкался. Разгоняя 107B на первой передаче, британец почувствовал, что машина опускается на вспомогательные пружины, как будто ее активная подвеска отказала. «Я посмотрел вверх и увидел, что горят красные огни, но потом, когда я перешел на вторую передачу, все как будто само собой разрешилось».

Джонни провел гонку не хуже, чем Сенна

Большую часть гонки машина тащилась в хвосте, но именно его поведение за рулем было столь примечательным. С 11-го места на стартовой решетке он был восьмым на протяжении первых 10 кругов, прежде чем, как и в Бразилии, принял раннее решение выбрать слики. После этого «Лотус» поехал лучше, и он решил оставаться за рулем столько, сколько сможет. Таким образом, даже больше, чем Сенна, он боролся с трассой весь день.

«Так сложились обстоятельства для нас сегодня. Я подумал, что лучшее, что я могу сделать, это остаться в стороне и ехать так осторожно, как только смогу», — скромно сказал он. «Я просто не хотел рисковать временем на подходе и, возможно, неудачной остановкой, хотя в Бразилии наши остановки были лучшими. В любом случае, не было большой разницы между сликами и дождевой резиной, иначе она бы не продержались долго в сухие периоды. Я просто продолжал ехать, и все окупилось».

Директор команды Питер Коллинз резюмировал это лучше: «Мы сохраняли нервы, когда многие другие в панике делали слишком много остановок. Сегодня Джонни ехал просто потрясающе, в то время как машина не соответствовала его способностям».

В гонке, которая не поддалась ужасной погоде, было чему порадоваться: Дерек Уорвик и Риккардо Патрезе боролись до самых последних метров. К сожалению, Уорвик остановился на 67-м круге из-за поломки приводного вала. Как и Джонни, он прекрасно ехал на сликах после первой волны пит-стопов. В результате пятое место осталось за Патрезе. Итальянец провел спокойную гонку. Вслед за ним финишировал Фабрицио Барбацца. Он впервые попал в очки в «Формуле-1», выиграв сражение у напарника по команде «Минарди» Кристиана Фиттипальди. «Сегодня обошлось без проблем», — просиял он. «Хотя одна была». Он имел ввиду сломанную концевую пластину на левой части переднего крыла. «Она сломалась, возможно, на старте, и у меня была большая недостаточная поворачиваемость на протяжении всего заезда. Но шестое место? Я очень счастлив!». Фиттипальди был не так доволен. Барбацца и бразилец совершили ошибки на старте.

Алессандро Дзанарди привез «Лотус» на восьмую строчку, жалуясь на проблемы с машиной. Эрик Кома финишировал следом за ним. Француз был недоволен тем, что его первоначальный комплект дождевых шин имел несоответствующее давление. Баррикелло был классифицирован лишь 10-м. В шести кругах позади за рулем «Лолы» финишировал Микеле Альборето. Вместе с Алези сошел с дистанции и Бергер, который стал жертвой отказа активного привода подвески после того, как с самого начала почувствовал утечку жидкости. Он преследовал Шумахера на седьмом месте, пока проблема не стала острой. Юрки Ярвилехто заслуживал гораздо большей удачи. Веселый финн был вынужден пересесть на запасной «Заубер» после прогревочного круга, когда у его собственного возникла проблема с замком зажигания. Запасной C12 был подготовлен для более высокого Вендлингера, что привело к задержке. «Руль и педали были установлены для Карла», — объяснил он, — «поэтому было почти невозможно управлять машиной должным образом».

Ален начал «ныть» про плохую машину. Айртон ему ответил: «Возможно, вам стоит поменяться со мной машинами. »

Прост был мрачен, описываю свою гонку. «У меня был плохой момент с самого начала, когда машина перешла на нейтраль, и я не смог включить передачу в третьем или четвертом повороте. Затем у меня возникла еще одна проблема в конце прямой, так что я снова немного провалился в нейтраль. После этого на прямой меня обогнал Айртон. Потом у меня почти все время были проблемы. Тормозить поздно было невозможно, потому что я блокировал задние колеса. Передачи неправильно переключались, приводя к блокировки шин».

«В любом случае, в начале машина была неплохой, и после того, как я привык к ней, я просто стал осторожничать. Но потом у меня возникали все новые и новые проблемы с коробкой передач. На одной остановке у меня заглох двигатель.

В начале я принял несколько хороших решений, чтобы остановиться в нужное время. Но потом, как только я поставил слики, машина стала абсолютно неуправляемой. Я тормозил позже и переключал передачи быстрее, и не мог переключиться. Кроме того, как и в случае с Деймоном, давление в шинах было неправильным, и мы что-то оторвали от крыла, что было неправильным решением…»

Сенна, выслушав все это, ответил: «Возможно, вам стоит поменяться со мной машинами. ».

Француз действительно заглох на 48-м круге, а затем еще раз на 53-м круге, когда он приехал на замену пробитого, как он думал, левого заднего колеса. На самом деле, слики команды были поставлены под давлением, исходя из предположения, что будет сухо, и это создало явный дисбаланс, поскольку оно было слишком низкими для данных условий. Положительным моментом является то, что он не был наказан за обгон Уорвика под желтыми флагами во время инцидента с Мартином Брандлом.

Сенна показал последний быстрый круг в карьере, срезав через пит-лейн

Позже один из членов команды сказал: «Нам было довольно сложно. После первого и второго мест в квалификации, далекие второе и третье места нас не слишком обрадовали. Основная проблема в том, что на низких скоростях повторное включение привода после переключения передач может быть немного грубым, блокируя заднюю ось. Но это происходит лишь на короткое время. ». Для Сенны в этот великий день мало что было не так. Как и Прост, он также пережил одну неудачную остановку, на 34-м круге, когда правая задняя колесная гайка нарезала резьбу и снова лишила его лидерства. Победа стала еще лучше от того, что 10 лет назад на этой трассе в Лестершире состоялся его первый в жизни заезд за рулем болида «Формулы-1». По иронии судьбы, за рулем «Уильямса». «Я вне себя от счастья», — заявил он. «Это была потрясающая гонка, потому что условия были непредсказуемыми и неизвестными. На сликах на такой трассе, как эта, вы должны почти полностью посвятить себя, прежде чем почувствуете машину в повороте. Если ты слишком стараешься, ты вылетаешь. Если ты слишком расслабишься, они придут и пройдут тебя».

Его пятый заезд на пит-лейн оказался самым удачным, так как он заехал и выехал без остановки. Бразилец предположил, что это была проблема с радиосвязью. Айртон хотел дождевую резину, но они их не подготовили. Но совпадение ли это, что это был его самый быстрый круг и самый быстрый круг гонки, поскольку он немного сократил общую длину круга?

Это не имело значения. Гонка фактически принадлежала Айртону Сенне с того момента, как он обошел Проста на первом круге, с того момента, как он принял бой с «Уильямсом», и, конечно, после того, как он вернул себе лидерство на 39-м круге. Бразилец был вынужден рискнуть, и это принесло свои плоды. Это было сокрушительное поражение, вполне возможно, лучший заезд в карьере Сенны, лучшая из его 38 побед на данный момент. Если подумать, то, возможно, это был и один из лучших результатов «Макларена» в истории. Когда они покидали Гран-при Европы, спонсируемый «Сегой», в сторону Сан-Марино, на машине бразильца на боку кокпита красовалась вторая раздавленная наклейка с изображением ежика Соника, чтобы донести до зрителей, что в 1993 году по количеству побед «Макларен» выигрывает у «Уильямса» со счетом 2:1. Учитывая Гран-при Южной Африки, даже Сенна или Рон Деннис не смели надеяться на это.

После третьего этапа чемпионата мира 1993 года мечта о четвертом титуле жила в сердцах фанатов бразильца, ведь он лидировал в чемпионате почти с двукратным преимуществом!

Ставим лайки и подписываемся на канал!

Самые безопасные страны в мире. Топ-5⁠ ⁠

Безопасность — одна из важнейших функций государства, к сожалению, гражданам очень сложно самим обеспечивать безопасность общества, в самом широком понимании этого явления. Поэтому одна из важнейших причин, по которым общество содержит государственный аппарат — обеспечение безопасности. Таким образом, уровень безопасности в стране может являться одним из значимых критериев эффективности деятельности государственной машины, давайте посмотрим, какие же страны в мире являются наиболее безопасными.

Для оценки использовался индекс, используемый австралийским Институтом Экономики и Мира. На мой взгляд это наиболее полный и точный индекс, который используется на текущий момент аналитиками. Он включает в себя 23 различных индикатора: число внутренних и внешних конфликтов, число убийств, количество террористических актов, количество совершаемых преступлений, опасность природных катаклизмов и т.д.

5. Австрия. 1.300 пунктов (чем ниже показатель, тем безопаснее страна.)

Австрия традиционно уже долгие годы является одной из самых безопасных стран мира. Безусловно, нельзя сказать, что здесь абсолютно безопасно, но если посмотреть на перечень самых распространенных преступлений по данным местного МВД, то многое станет понятно: карманные кражи, хищение дамских сумок, воровство вещей из отелей, кражи велосипедов.

4. Дания. 1.296 пунктов.

Куда же мы без скандинавов в подобном рейтинге? Сегодня их представляет Дания. За год в стране с населением почти 6 миллионов человек совершается около 50 убийств. Если пересчитать на 100 тысяч населения, то это примерно в 7 раз меньше, чем в России. В стране одна из лучших систем общественного транспорта в мире, а также крайне распространены велосипеды, поэтому даже на дороге вы будете в максимальной безопасности. Единственное чего стоит избегать — неблагополучные районы (представьте, даже в Дании они есть).

3. Ирландия. 1.288 пунктов.

Одна из самых богатых стран мира (по ВВП на душу населения входит в ТОП-5) занимает почетное третье место в сегодняшнем топе. У обычных полицейских в Ирландии нет огнестрельного оружия и в обычной ситуации у них даже нет права попросить у вас какие-либо документы.

2. Новая Зеландия. 1.269 пунктов.

Исключительно безопасная страна, за какой показатель вы бы не взялись, Новая Зеландия будет в топе. Пожалуй, единственная опасность, которая есть в стране — природные катаклизмы: землетрясения, цунами, наводнения. В то же время здесь отлично налажены системы предупреждения и помощи в подобных ситуациях, поэтому даже природа не слишком ухудшает безопасность в стране.

1. Исландия. 1.107 пунктов.

Страна не имеет армии, полицейские здесь не имеют оружия, телохранители сидят без работы, у президента даже нет бронированных стекол в автомобиле, да что не так с этими исландцами? На самом деле в этом просто нет необходимости, даже если рассматривать армию, зачем она вам, если вы и так можете победить Великобританию в Тресковой войне? Эта удивительная северная страна является самой безопасной в мире, причем уже давно, еще и с большим запасом, поэтому пока шансов у конкурентов просто нет.

P.S. Спасибо большое вам за поддержку. Особенно благодарю тех, кто поддержал донатом — вы мне очень сильно помогаете и это очень приятно 🙂

Новый регламент должен был замедлить «Ред Булл», но он их сделал еще быстрее, чем в прошлом году⁠ ⁠

Преимущество «Ред Булл» над конкурентами на открытии сезона в Бахрейне оказалось даже больше, чем в конце 2022 года.

Хотя соответствующие концепции дизайна трех лучших команд прошлого года принципиально не изменились, каждая из них смогла добиться повышения эффективности. Не остановили даже новые правила, увеличивающие высоту днища перед задними колесами — как видно из таблицы ниже.

Что сразу видно из этой таблицы, так это то, что «Ред Булл» добился наибольшего прироста. Ключом к результатам быков в прошлом году была их аэродинамическая эффективность, поскольку они создавали хорошую прижимную силу во всем диапазоне скоростей с меньшим сопротивлением, чем у «Феррари» или «Мерседеса».

Вывод из этого состоит в том, что днище «Ред Булл» было более эффективным, чем у их соперников, поэтому машине требовалось меньше площади крыла, вызывающей сопротивление, для эквивалентной прижимной силы.

Задача «Ред Булла» в 2023 году заключалась в том, чтобы сохранить это преимущество на трассе при внесении изменений в машину.

Увеличение высоты внешнего края днища перед задней шиной на 10 мм и диффузора на 15 мм было сделано для уменьшения чувствительности к галопированию. Чем ближе к земле край днища и горловина диффузора, расположенного под кузовом туннеля Вентури, тем быстрее будет проходить воздушный поток через всю эту область.

Манипулирование давлением воздуха таким образом создает большую прижимную силу. Увеличение разрешенной минимальной высоты приведет к уменьшению этой прижимной силы. Поэтому, пытаясь возместить потери, понесенные в результате изменения правил, «Ред Булл» искал другой способ ускорения воздушного потока через днище.

Изображено днище «Ред Булл» 2023 года со вставкой днища 2022 года. Правая стрелка показывает закрылок в районе выреза днища. Средняя и левая стрелки указывают, где днище было обрезано от максимально допустимой ширины, чтобы освободить пространство за закрылком, позволяя ему работать интенсивнее. Низкое давление на нижней стороне закрылка будет притягивать воздушный поток в передней части днища, ускоряя его и тем самым увеличивая прижимную силу, создаваемую днищем

Разрешено использовать один профиль крыла вдоль каждой кромки днища, и в прошлом году «Ред Булл» умело интерпретировал это, чтобы разместить крыло под днищем, прямо перед задним колесом. Прозванное из-за своей формы «крылом-лезвием», его размещение там означало, что «Ред Булл» не мог использовать профиль крыла на верхней поверхности кромки днища.

Увеличение высоты днища, вероятно, сделало лопастное крыло менее эффективным, чем раньше, и был найден новый способ активизации воздушного потока путем перемещения мини-крыла на верхнюю поверхность — прямо перед единственным разрешенным правилами вырезом, вызывающим вихрь.

Мини-крыло само по себе создает очень небольшую прижимную силу, но более важной функцией является то, что низкое давление на нижней стороне крыла увеличивает энергию соседнего вихря, побуждая поток воздуха из передней части днища всасываться сильнее, увеличивая его скорость.

Для того чтобы мини-крыло работало как можно интенсивнее, боковины днища позади него были срезаны, чтобы дать воздушному потоку на нижней стороне крыла больше пространства для расширения. Хотя при этом днище теряет часть площади поверхности, создающей прижимную силу, отрезанная часть позволяет крылу работать лучше, что, в свою очередь, увеличивает энергию вихря, который, в свою очередь, ускоряет воздушный поток с передней части днища.

Хотя улучшенные характеристики машины были получены во многих областях, адаптация края днища к изменению правил была важной частью всего прогресса.

Как объяснила компания «Ред Булл» в официальном документе об изменениях болида в Бахрейне: «Перемены в регламенте привели к изменению геометрии по сравнению с прошлым годом с точки зрения увеличения минимальной высоты внешней кромки днища. Это не то изменение, которое нужно было команде, и оно не способствовало улучшению характеристик болида, поэтому было принято решение найти новый способ компенсации потерь».

То, чего лишили правила, изобретательность с лихвой компенсировала.

Ставим лайки и всем сегодня сердечек, и счастья!

Залипательная анимация сравнения скоростей⁠ ⁠

Главные моменты старта сезона в Бахрейне: 99-й подиум Алонсо, доминирование «Ред Булл» и незаметный успех Боттаса⁠ ⁠

Поздравляю всех со стартом сезона, причем в 10-й раз подряд в этом блоге! Юбилейный сезон не должен быть скучным, согласны.

«Формула-1» начала свой 74-й сезон в истории в Бахрейне. В пятый раз королевство на берегу Персидского залива открывало чемпионат. Впервые в истории Макс Ферстаппен стал победителем на этой трассе. Новая машина стала только лучше прежней. Напомним, что в прошлом году он победил в 15 из 22 Гран-при. Почему бы ему не поставить новый рекорд?

Ферстаппен был лучшим в квалификации. Он не оставил шансов своим преследователям ни на первых 589 метрах, ни на последующих 57 кругах. Таким образом, 36-я победа в его карьере стала прогулкой по парку с двумя пит-стопами между ними. В это время его напарник Серхио Перес проиграл старт Шарлю Леклеру, однако уже на 26-м круге смог вернуть себе позицию обратно.

Леклер сходит

Повторение прошлогодней истории, когда гонку не смогли закончить оба пилота «Ред Булл». На этот раз у них был дубль, а у соперников в лице «Феррари» только мечты о поул-позиции. На одном круге машины практически равны. «Скудерия» по-прежнему обладает худшим гоночным темпом.

Однако виден прогресс. Вопреки ожиданиям, алые болиды не уничтожали резину быстро. Тем не менее, было видно, что «Ред Булл» в своей лиге. «Феррари», в лучшем случае, вторая по скорости. Пилоты долгое время сдерживали натиск «Мерседеса» и «Астон Мартина», но в итоге коллектив снова сам себя же переиграл и уничтожил.

Леклер шел спокойно за подиумом, как вдруг: «У меня нет мощности». При этом ранее был заменен аккумулятор и блок управления силовой установкой. Очевидно, что проблемы с надежностью, возникшие в предыдущем сезоне, до сих пор не исчезли.

Алонсо на подиуме

Карлос Сайнс смог приехать лишь четвертым. Кажется, что ему не хватает уверенности. Кроме того, он не так бережно относится к шинам своего красного автомобиля, как его напарник. На 45-м круге испанец уступил позицию Фернандо Алонсо, для которого этот подиум стал 99-м в карьере.

За зиму «Астон Мартин» добился наибольшего прогресса. AMR23 быстра не только на одном круге, но и на дистанции. Даже неудачный старт, из-за которого Алонсо оказался позади двух «Мерседесов», не остановил. Испанец прорывался с боем колесом к колесу. Особенно красивой вышла дуэль с его старым соперником Льюисом Хэмилтоном в десятом повороте.

То, насколько хорош «Астон», подчеркнул Лэнс Стролл, занявший шестое место. Канадец испытывал боль на протяжении всего уик-энда после того, как сломал запястье. Как рассказал Стролл в субботу вечером, он также сломал палец на ноге во время аварии на велосипеде в феврале. Пропустил тесты. Но все равно приехал в очки.

«Мерседес» все равно медленный

Коллектив испытывал проблемы еще в квалификации. Босс команды Тото Вольфф сильно сомневается, что нынешняя концепция W14 с маленькими боковыми понтонами когда-либо будет конкурентоспособной. В аэродинамической трубе уже готовят новинки.

Была надежда, что в гоночном режиме дела пойдут лучше. Однако на деле это оказалось не так. В Бахрейне «Мерседес» был только четвертым по скорости. Хэмилтон увидел клетчатый флаг на пятом месте, подбодрив команду. Партнер по команде был только седьмым.

В прошлом году старт был одной из самых больших проблем для «Альфа Ромео». Гонщики часто теряли позиции на первых метрах. На открытии сезона 2023 года Валттери Боттас выступил лучше. Финн обошел четырех соперников на ранних стадиях. После этого он провел довольно незаметную, но эффективную гонку, которая привела его к восьмому месту.

Окон смог получить сразу три штрафа

«Альпин» провел кошмарные выходные. Пьер Гасли провалил квалификацию, но агрессивная шинная тактика все же вывела его с последнего места в очки. Партнер по команде Эстебан Окон, с другой стороны, показал несколько смешных выступлений. Он получил три штрафа. Таким образом, он не смог набрать ни одного очка в этот уик-энд.

«Макларен» потерпел фиаско из-за схода Оскара Пиастри и неудачной гонки Ландо Норриса, которому пришлось шесть раз заезжать в боксы. «Уильямс» неожиданно попал в очки. Александр Албон фактически в одиночку смог добрать до десятой строчки.

Единственному немцу на поле не удалось ничего добиться после сильного выступления в квалификации. Нико Хюлькенберг начал гонку на десятом месте и потерял четыре позиции на ранних стадиях. Вдобавок ко всему, авария все окончательно испортила. Слишком большая прижимная сила была потеряна на передней оси.

Хюлькенберг закончил первую гонку после возвращения в «Формулу-1» на 15-м месте. Стюарды наложили на него пятисекундный штраф за слишком частое нарушение пределов трассы.

Положение в чемпионате

Ждем всех на Гран-при Саудовской Аравии 19 марта!

Ставим лайки и подписываемся на канал лол

Что нужно знать о Гран-при Бахрейна: много побед «Феррари» и Хэмилтона, спасение Грожана, прорыв Райкконена, поул Кубицы⁠ ⁠

Международный автодром Бахрейна (также известный как «Сахир») был спроектирован Германом Тильке и построен всего за 16 месяцев по ориентировочной стоимости в 150 миллионов долларов США. Первую гонку в 2004 году выиграл Михаэль Шумахер на «Феррари» F2004.

Трасса имеет множество конфигураций. «Формула-1» использовала уже три. В 2010 году организаторы решили выбрать удлиненную схему, чтобы отпраздновать бриллиантовую годовщину «Формулы-1». Удлиненная трасса вызвала негативную реакцию гонщиков и больше никогда не использовалась. В 2020 году Гран-при Сахира проводился на более короткой и быстрой внешней трассе..

Гран-при Бахрейна впервые был проведен при свете прожекторов в 2014 году отчасти для того, чтобы обеспечить лучшее зрелище и более комфортные условия для зрителей, а также для того, чтобы дать гонке лучший временной интервал для важной телеаудитории в Европе.

Трасса вмещает 45 000 зрителей, в том числе 10 500 зрителей на стартовой прямой. На трассе также есть характерная 8-этажная VIP-башня. Согласно веб-сайту трассы, в выходные дни Гран-при на трассе работает более 4700 сотрудников, в том числе 1800 сотрудников полиции и службы безопасности, 600 маршалов и 25 врачей.

Сразу две гонки в 2020 году

В 2020 году международная трасса Бахрейна провела два этапа чемпионата, чтобы увеличить количество гонок в сезоне, на который сильно повлияла пандемия коронавируса. Гран-при Бахрейна, в котором Ромен Грожан попал в заголовки новостей чудесным спасением от ужасной аварии, прошел в конце ноября.

Неделю спустя состоялся Гран-при Сахира, где Серхио Перес зафиксировал свою первую победу. Вторая гонка также примечательна отсутствием Льюиса Хэмилтона, у которого был положительный результат на коронавирус. Джордж Рассел произвел впечатление, заняв место Хэмилтона, и боролся за победу до самого конца. Гран-при Бахрейна и Сахира проходили за закрытыми дверями, хотя местные медицинские работники были приглашены на трибуны в знак признания их усилий во время пандемии коронавируса.

Гонки в Бахрейне до 2036 года

Гран-при Бахрейна переместился на место открытия сезона в 2021 году. В феврале 2022 года организаторы гонки подписали продление контракта, в результате чего Международный автодром Бахрейна останется в календаре «Формулы-1» как минимум до 2036 года.

Гран-при Бахрейна: знаете ли вы?

Льюис Хэмилтон является рекордсменом по количеству побед на Гран-при Бахрейна. Он одержал пятую победу на мероприятии в 2021 году. Хэмилтон делит рекорд по количеству поулов в Бахрейне с Себастьяном Феттелем. Оба брали поул трижды.

В 2022 году Шарль Леклер одержал седьмую победу для «Феррари» в Бахрейне. «Скудерия» является рекордсменом по количеству побед в Гран-при Бахрейна с момента первого этапа в 2004 году.

Бахрейн — одна из немногих нынешних трасс «Формулы-1», где «Макларн» еще не одерживал побед.

Кими Райкконен восемь раз финишировал на подиуме в Бахрейне, но ни разу не выиграл гонку.

После Гран-при Бахрейна 2007 года Фернандо Алонсо, Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон сравнялись по очкам. В последний раз три гонщика лидировали в чемпионате еще в 50-м году.

Местные протесты, вдохновленные арабской весной, привели к тому, что гонка была отложена в 2011 году. Гонка была перенесена на конец года, но в конечном итоге была отменена.

Немецкий гонщик был на поуле в семи из 19 Гран-при Бахрейна, проводившихся с 2004 года.

Менее половины гонок, проводимых на Международном автодроме Бахрейна, были выиграны с поула. Только восемь из 19 гонок на трассе были выиграны в самом начале стартовой решетки. Самая дальняя победа здесь была у Серхио Переса на Гран-при Сахира 2020 года. Он стартовал пятым.

После победы на Гран-при Сахира 2020 года Серхио Перес стал первым гонщиком, выигравшим гонку «Формулы-1», заняв последнее место в конце первого круга.

Себастьян Феттель зафиксировал здесь единственный в своей карьере в «Формуле-1» в 2016 году: DNS (не смог стартовать). На прогревочном круге отказал мотор «Феррари». В 2022 году он пропустил гонку из-за положительного результата теста на коронавирус. Это был первый гоночный уик-энд, который он пропустил после Гран-при Европы 2007 года на тот момент.

Памятные моменты Гран-при Бахрейна

Прорыв Райкконена в 2006-м

Кими Райкконен выбыл в первом сегменте квалификации в Бахрейне в 2006 году. Стартовав в самом конце поля на 22-м месте, «Макларен» поставил финна на стратегию с одним пит-стопом. Благодаря сочетанию стратегии и прекрасных навыков обгонов Кими финишировал третьим сразу позади Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, которые вели эпическую борьбу за лидерство на протяжении всего Гран-при.

На первое место вышел Алонсо, обогнавший Шумахера после его второго пит-стопа. Примечательно, что эта гонка также стала первым выступлением будущего чемпиона мира Нико Росберга. Он показал самый быстрый круг в гонке, став самым молодым гонщиком, сделавшим это на тот момент.

Единственный поул Роберта Кубицы в карьере в 2008-м

Он также стал первым польским гонщиком, который стартовал в Гран-при впереди стартовой решетки, а также зафиксировал единственную на данный момент поул-позицию «Заубера» в «Формуле-1». Его преимущество над Фелипе Массой составило 27 сотых секунды, что оставалось рекордом до 2017 года. Кубица не смог превратить поул в победу, закончив гонку третьим. Выиграл же бразилец.

Победа Алонсо в первой же гонке за «Феррари» в 2010-м

Сезон 2010 года начался в Бахрейне на фоне множества интриг с новыми командами, новыми составами пилотов и возвращением Михаэля Шумахера после трехлетнего отсутствия. В то время как Себастьян Феттель задавал темп в квалификации, проблемы со свечами зажигания на «Ред Булл» замедлили его, и Фернандо Алонсо смог извлечь выгоду, одержав победу в своем первом выступлении за команду.

Гран-при Бахрейна 2010 года стал лишь шестым разом, когда пилот выиграл свою дебютную гонку за «Феррари». Этот день запомнился и всей команде, поскольку Фелипе Масса финишировал вторым после своего первого выступления после аварии на Гран-при Венгрии 2009 года.

Яркая дуэль в 2014-м

Гран-при Бахрейна 2014 года считается отправной точкой ожесточенного соперничества Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга как напарников по команде «Мерседес». В гонке, которая стала 900-м Гран-при «Формулы-1», Росберг стартовал с поула. Однако Хэмилтон стартовал лучше и лидировал на первых этапах. Хэмилтон в конечном итоге остался впереди и, таким образом, получил привилегию остановиться первым.

Автомобиль безопасности был вызван позже, после того как «Заубер» Эстебана Гутьерреса перевернулся в результате столкновения с Пастором Мальдонадо. Период с участием автомобиля безопасности привел к захватывающему завершению гонки, поскольку Росберг, все еще отставший от Хэмилтона, теперь был на более быстром составе шин. Однако немец мало что мог сделать, и после нескольких сражений колесо к колесу Хэмилтон выиграл гонку, сравнявшись с Хуаном Мануэлем Фанхио по количеству побед в Гран-при.

Неудачный день для Леклера в 2019-м

Шарль Леклер перешел в «Феррари» на свой второй сезон в «Формуле-1» и произвел впечатление, заняв поул-позицию только во втором своем выступлении за «Феррари» на Гран-при Бахрейна 2019 года. Несмотря на то, что на начальном этапе он уступил лидерство своему напарнику по команде Себастьяну Феттелю, гонщик из Монако вскоре вернулся в лидеры и выглядел бесспорно победоносным, когда гонка подходила к завершающей стадии.

Однако удача была не на стороне Леклера. Ему было отказано в его первой победе из-за проблем с двигателем. Пилоты «Мерседеса» смогли пройти монегаска, прежде чем появилась машина безопасности, позволившая тому финишировать третьим.

Чудесное спасение Грожана в 2020-м

Ромену Грожану посчастливилось избежать ужасной аварии на первом круге Гран-при Бахрейна 2020 года. Вступив в контакт с Даниилом Квятом, болид «Хааса» покинул трассу на скорости около 200 км/ч, прежде чем врезаться в барьеры. Проехав барьеры, машина раскололась надвое и загорелась от удара в 67G! Грожан был спасен гало-устройством и смог выбраться из горящей машины.

Он получил ожоги и был выписан из больницы через три дня после гонки, чтобы продолжить карьеру в «Индикаре».

Первая победа Переса в 2020-м

В 2020 году на Международном автодроме Бахрейна были проведены две гонки, при этом разовый Гран-при Сахир прошел через неделю после Гран-при Бахрейна. Мероприятие проходило на более короткой схеме трека.

Джордж Рассел заменил Льюиса Хэмилтона. Рассел впечатлял весь уик-энд, едва не упустив поул и обогнав своего товарища по команде Валттери Боттаса в первом повороте. Рассел лидировал большую часть гонки, но из-за проблем с пит-стопом он выбыл из борьбы за победу.

Вместо этого победа досталась Серхио Пересу, что казалось маловероятным в конце первого круга, учитывая, что он оказался в конце после столкновения. Победа Переса стала первой для мексиканского гонщика за 50 лет.

Расписание

Пятница

Первая практика: 14:25 – 15:30

Вторая практика: 17:55 – 19:00

Суббота

Третья практика: 14:25 – 15:30

Воскресенье

30 лет назад прошел последний Гран-при в Африке: сражение Проста и Сенны в квалификации, и доминирование Алена в гонке⁠ ⁠

В Кьялами состоялась первая гонка в «Формуле-1» для Алена Проста с Гран-при Японии 1991 года. Если кто-то думал, что короткий перерыв в работе может ослабить его гоночное мастерство, то блестящее выступление француза в Южной Африке быстро поставило точку в этом вопросе.

«Я был подавлен в последние несколько недель. Столько всего произошло… Авария в Эшториле вывела меня из строя на три недели. Давление со стороны федерации. Я часто задавал себе один и тот же вопрос, а зачем мне вообще возвращаться в Формулу-1! Однако сейчас остается верить, что все это не зря».

Всего через 24 часа после этих слов на конференции, посвященной его 21-й поул-позиции, Ален Прост наслаждался плодами своей первой победы впервые с Гран-при с Испании 1990 года. Француз обновил рекорд по числу побед, доведя их до 45. Он провел идеальную гонку, лидируя с 24-го круга. Лучшего возвращения в чемпионат представить было сложно.

При этом он преодолел жизненно важное психологическое препятствие: обогнал старого заклятого врага Айртона Сенну.

Сложно представить, но бразилец до последнего момента не хотел подписывать контракт на сезон 1993 года. Об этих проблему было известно и Просту. Еще на тестах в Сильверстоуне болид MP4/8 проявил себя не лучшим образом, но сбрасывать со счетов передовые технологии, внедренные Нилом Оутли было глупо.

«Как только я опробовал машину, то понял, что у нее огромный потенциал», — сказал Сенна в Южной Африке. «Я не знаю — и никто в команде пока не может знать – каков он. Похоже, что она может ехать очень быстро, по крайней мере, на одном круге. Ничего нельзя сказать о надежности. Слишком рано делать выводы. Гоночный темп также рано оценивать. Мы не знаем, как она будет вести себя на разных типах трасс.

Обычно, когда вы впервые садитесь за руль гоночного автомобиля, ваши инстинкты подсказывают вам, хорош ли он. Конечно, это при условии, что у вас есть опыт и какие-то рекомендации, на которых можно основывать свое суждение, но именно инстинкты подсказывают вам, хороша ли машина, только наполовину хороша — или это настоящая беда. Возможно, я ошибаюсь — надеюсь, что нет, — но эта машина кажется хорошей, точно так же как прошлогодняя MP4/7 показалась мне не очень хорошей машиной, когда я впервые ее тестировал. В тот раз я думал, что могу ошибиться, и, к сожалению, не ошибся. Поэтому я надеюсь, что и в этот раз мои ощущения окажутся верными, потому что потенциал у машины есть».

Квалификационная перестрелка между Айртоном и Аленом завершилась отрывом от третьего места в полторы секунды!

Все это было сказано перед спорно сокращенными тренировочными и квалификационными сессиями. На протяжении всех выходных Сенна лишь и говорил о том, как он сильно ждет новый мотор «Форда» в той же спецификации, что и у «Бенеттона».

На «Макларен» возлагаются надежды по возрождению интриги в чемпионате. В Кьялами Прост за рулем «Уильямс-Рено» выиграл все важные сессии, однако Сенна на «Макларене-Форд» дал понять, особенно в квалификации, что повторения тотального доминирования «Уильямса» образца прошлого сезона не будет.

Наблюдать за двумя гениями в квалификации было приятно. Они были наголову быстрее остальных. Была захватывающая битва. В своей финальной попытке Сенне пришлось выжать максимум из машины, чтобы проехать за 1:15.784, но затем на трассу выехал Прост, проехав круг с ощущением полной расслабленности за 1:15.696. Так Ален завоевал первую поул-позицию с домашнего этапа на Поль Рикаре в 1989 году. Неважно, какой стиль пилотаже правильнее, главное, что оба стиля позволяют приносить результат.

Старт должен был подчеркнуть различия в полуавтоматических трансмиссиях двух автомобилей, поскольку там, где пилотам «Макларена» приходилось использовать сцепление, пилоты «Уильямса» могли позволить системе делать всю работу. Однако у Проста все пошло не так, поскольку он забуксовал, но после того, как краткий момент славы напарника Дэймона Хилла, шедшего вторым после Сенны, испарился в кружении на первом круге, Прост успокоился, догнал и обошел «Бенеттон» Михаэля Шумахера, чтобы выйти на простор для атаки на лидера гонки.

Из-за проблем с машиной Сенна стал отставать от Проста.

На выходе из последнего поворота на 21-м круге Сенна попал колесом в грязь, и Прост смог нырнуть рядом, входя в первый поворот, но хотя Ален занял внутреннюю линию для правого поворота, Айртон удержался и остался рядом, чтобы занять внутреннюю линию для левого поворота, следующего сразу за ним. Оба были достаточно мудры, чтобы понять, что они не могут позволить себе еще одно спорное столкновение (по крайней мере, не на старте сезона). Повторный маневр два круга спустя все же позволил Просту выйти в лидеры гонки.

К этому времени машина Сенны уже не была в полной готовности, страдая от проблем с программным обеспечением, которые, по его словам, сделали ее «неуправляемой». Тем не менее, после всех ужасных историй о надежности MP4/8 на первых испытаниях в Сильверстоуне, «Макларен», должно быть, был очень воодушевлен, когда он привез машину домой на достойном втором месте. Это была очень хорошая командная работа.

«Бенеттон» покидал страну в растерянности, осознавая, что за короткий промежуток времени «Макларен» смог превзойти их по всем фронтам. В квалификации Шумахер не смог выйти из 1:17 из-за проблем, которые выявила жара. «Феррари», напротив, смогла прибавить, привезя две версии активной помощи. Старую, которая плохо проявила себя на тестах в Эшториле, и новую. У Алези был первый вариант, и он квалифицировался пятым, в то время как Бергер был полон решимости развивать второй вариант, так как это явно то направление, в котором должна двигаться команда. По иронии судьбы, хотя в гонке Алези ехал быстрее, он сошел с четвертого места, когда порвался ремень гидравлического привода, в то время как Бергер продолжал работать с системой, которую, похоже, никто не хотел ставить, и занял шестое место. И даже не важно, что он остановился за два круга, когда мотор V12 просто не выдержал из-за перегрева вследствие попадания в него мусора. Очко стало неожиданным бонусом.

Шумахер врезался в бразильца и был вынужден сойти

Если «Феррари» было чему порадоваться, то «Бенеттону» точно нет. Шумахер был быстрее в гонке, чем мешавший ему Сенна, но недостаточно быстр, чтобы преследовать Проста. В конце концов, они столкнулись на 40-м круге, когда немец попытался проскользнуть по внутренней стороне в поворот, и, хотя Сенна продолжил движение, Михаэль выбыл из гонки. Очевидно, что это был день, когда, поработав со львами, он многому научился, и не в последнюю очередь тому, как трудно пройти бразильца. Когда всего через несколько кругов после этого неубедительный Патрезе закрутился под давлением Марка Бланделла на «Лижье», надежды команды из Энстоуна повторить свой результат 1992 года — финишировать в каждой гонке — были разрушены с первого раза.

«Лотус», занявший пятое место в том году, приехала в Южную Африку с огромным оптимизмом, но в квалификации все пошло прахом. То, что оказалось проблемой с топливной смесью, в пятницу было первоначально диагностировано как неисправность картографии двигателя, и компромиссы, призванные компенсировать это, с самого начала поставили команду в тупик. К воскресенью машина Занарди работала гораздо лучше, но на трассе, где обгоны практически невозможны, позиция на решетке — это все. Итальянец очень старался, пройдя четыре раза Хилла, но их опередили, так как борьба за 11-е место закончилась плачевно на 17-м круге, когда они столкнулись. Машина Херберта никогда не работала так же хорошо. Вскоре британец сошел, попытавшись бросить вызов пилоту «Минарди-Форд» Кристиану Фиттипальди в борьбе за шестое место.

Бланделл смог финишировать третьим на «Лижье»

Больше всех может быть рада команда «Лижье». Болид JS39 выглядели хорошо на протяжении всего заезда, и Бланделл уверенно шел на шестом месте практически с самого начала. Он энергично преследовал Алези, затем ему хватило рассудительности, чтобы закрепиться на третьем месте после того, как Патрезе допустил ошибку. Для человека, который не участвовал в гонках «Формулы-1» с Аделаиды 91-го года, а в прошлом году участвовал только в Ле-Мане (где он победил), это было впечатляющее возвращение, затмившее напарника по команде Мартина Брандла.

Пятое место в дебютном Гран-при для команды – это достойное выступление. Но понять Питера Заубера можно. Он был разочарован результатом Джей Джей Лехто. Финн квалифицировался шестым, а его напарник Карл Вендлингер — десятым. В самом начале гонки они вышли на четвертое и пятое места, показав такие результаты, о которых большинство хорошо зарекомендовавших себя команд могут только мечтать. Лехто потерял время, когда электронное управление его коробки передач дало сбой и выбирало только третью передачу, но он смог прорваться с 22-го места на пятое, опередив машину Дерека Уорвика из «Футворка» на финальном отрезки гонки. Тогда пошел ливень. Вендлингер получил 10 секунд штрафа за скольжение на старте из-за проблем со сцеплением, а затем сошел с седьмого места из-за проблем с электроникой, но команда ясно дала понять серьезность своей задачи.

Неплохой дебют Бариккелло и очки для команды «Заубер»

Естественно, будучи первой гонкой года, Гран-при Южной Африки мог похвастаться многими нововведениями. Большинство людей посчитали, что сокращенные тренировочные и квалификационные сессии — это всего лишь косметическая операция, которая не имеет смысла, и на встрече в субботу вечером между командами было решено, что с Бразилии свободная практика вернется к полутора часам, а квалификация — к часу. Ограничение в семь комплектов шин на гонщика было хорошо воспринято небольшими командами — некоторые считали, что иметь столько шин — это роскошь! Идея предоставления «бесплатного» пробного комплекта каждому гонщику сработала. Так же, как и более узкие шины «Гудиер». Опасения по поводу их надежности оказались необоснованными, и в этом отношении мало что изменилось с 1992 года, несмотря на пересмотр технического регламента. Однако запрет на использование запасных машин в квалификации возмутил многих, включая Сенну.

Хилл и Майкл Андретти оказались самыми высокими парнями на решетке, но они смогли справиться. Различные технические проблемы не позволили американцу в полной мере сравниться с Сенной в квалификации. В гонке возникли проблемы со сцеплением.

Прост с первой же попытки показал лучшее время в квалификации и гонке, при этом победив в ней

Рубенс Баррикелло также выглядел абсолютно уверенно, квалифицировав свой Jordan Hart 14-м и пробившись на седьмое место, прежде чем у него сломалась коробка передач. Фабрицио Барбацца из «Минарди» был выбит Агури Судзуки на «Эрроузе». Лука Бадоер боролся на протяжении всей гонки с Lola T93/30, которая отчаянно нуждалась в дальнейшем тестировании и гораздо большей прижимной силе. Однако родственный автомобиль под управлением Альборето удивил многих, продержавшись до 56 круга. Дерек Уорвик финишировал на привычном для Микеле в 92-м седьмом месте.

Что касается ориентиров, то еще слишком рано говорить о вероятных уровнях, которые установят «Лотус», «Феррари», «Заубер» и «Лижье», но «Макларен» ясно дал понять, что будет бороться с «Уильямсом» до конца сезона. «Бенеттон» не собирается сдаваться. Для Проста Гран-при Южной Африки стал замечательным началом его возрожденной карьеры, даже несмотря на угрозу отстранения Всемирным советом автоспорта (за пренебрежительные высказывания), висевшую над ним как дамоклов меч. Найджел Мэнселл, выступая по австралийскому телевидению, сказал, что это было настолько скучно, что ему захотелось вернуться в постель.

Если три команды смогут навязать борьбу за титул, то мир ждет увлекательный сезон 1993 года. Слова, которые применимы и к нынешнему сезону…

Правда ли, что викинги хоронили мертвецов в плывущих подожжённых ладьях?⁠ ⁠

Распространено убеждение, что викинги поступали со своими мёртвыми крайне необычным и зрелищным способом: укладывали тела в лодки, спускали те на воду и поджигали горящей стрелой. Мы решили проверить, существовал ли такой обряд в действительности.

Для ЛЛ: неправда

Обычно ритуал описывают так: умершего размещали на палубе деревянного боевого корабля — драккара, рядом с ним клали оружие и доспехи, затем ладью спускали на воду, а лучники, используя горящие стрелы, поджигали её. Вскоре пылающий корабль с мертвецом исчезал на горизонте. Изображения впечатляющего скандинавского обряда погребения активно использует кинематограф. Например, так последние почести отдавали воительнице Лагерте из сериала «Викинги» и матери Тора и Локи Фригге в одной из частей культовой кинематографической вселенной Marvel — «Тор. Царство тьмы». Такое описание похорон у викингов также встречается в СМИ — например, в издании «Военное обозрение».

Похоронная культура викингов действительно была необычна. Например, мертвецам срезали ногти, так как викинги верили, что из ногтей мертвецов будет построен Нагльфар — корабль, который перенесёт ётунов, злых ледяных гигантов, в их последнюю битву против богов во время Рагнарёка (конца света в германо-скандинавской мифологии). Древние скандинавы практиковали два основных способа утилизации тел: ингумацию (погребение в земле) и кремацию. Исторически ингумация была более популярна на территории современной Дании, а в Швеции и Норвегии предпочитали кремацию. К XI веку эти способы, по оценкам историков, стали одинаково популярны во всех скандинавских странах. В прологе «Саги об Инглингах», одном из ключевых произведений об истории древней Скандинавии, написанном исландским поэтом и хронистом Снорри Стурлусоном, указано:

«Первая эпоха называется Эпохой Сожжения; все умершие тогда должны быть сожжены, и им воздвигались памятные камни. Но после того, как Фрейр был похоронен в кургане в Уппсале, многие правители воздвигали в память о своих родичах курганы не реже, чем намогильные камни. А после того, как Дан Гордый, конунг датчан, велел насыпать курган и похоронить себя в нём в облачении конунга и бранных доспехах вместе со своим конём и всей сбруей и разным другим добром, многие его потомки стали делать то же самое, и тогда в Дании начался век курганов, а у шведов и норвежцев продолжался век сожжения».

При этом ладья действительно была важной частью погребальной культуры. Британский эксперт в области скандинавской культуры Жаклин Симпсон в книге «Викинги. Быт, религия, культура» пишет, что тело погибшего вождя помещали в драккар, в котором находилось имущество усопшего, еда, напитки, музыкальные инструменты и даже принесённые в жертву животные (чаще всего лошади и собаки), а рядом с мертвецом или в его руках помещали оружие. Однако дальше ладью сжигали на суше. Примечательно, что викинги разводили костёр вокруг корабля с мертвецом, используя гораздо больше дров, чем это было необходимо для полного сгорания лодки с телом. Делалось это для того, чтобы дыма было как можно больше и поднимался он как можно выше. По поверьям викингов, это способствовало скорейшему вознесению души погибшего воина в Вальхаллу — чертог павших героев. Снорри Стурлусон также пишет о завете Одина относительно того, что тело воина обязательно стоит предавать сожжению, а уже прах развеять над морем или зарыть в землю.

Но корабль использовался не только в кремации. Ингумация также обыгрывала образ ладьи: над местом захоронения могли выставить контур драккара из камней. Так, например, выглядит сохранившееся до наших дней погребальное поле Линнхольм-Хойе в Дании.

Корабль могли использовать и в виде своеобразного гроба. Один из наиболее ярких примеров таких похорон — Гокстадский корабль, найденный в 1880 году в Южной Норвегии. Внутри судна в специальной деревянной камере на кровати обнаружили скелет взрослого мужчины.

Public domain, via Wikimedia Commons

И хотя корабль, как мы видим, играет крайне важную роль в погребальных обрядах, информации о том, что его спускали на воду и поджигали, в исторических источниках нет. Более того, такой способ погребения с точки зрения физики выглядит крайне маловероятным.

В современных крематориях сжигание тела осуществляется в специальной печи, температура в которой варьируетсяот 870 до 1200 °С в зависимости от модели. Так как человеческие кости крайне прочные, после процесса кремации некоторые части скелета остаются целыми. Уцелевшие останки перемалываются в специальном устройстве — кремуляторе. В закрытой печи сгорание тела происходит за полтора-два часа в зависимости от комплекции человека, на открытом же воздухе процесс будет ещё дольше. Температура при сгорании древесины на открытом огне варьируется от 300 до 1100° С, поэтому для кремации тела таким способом потребуется значительно больше времени. Например, в среднем кремация на открытом воздухе в Варанаси, городе на Ганге, известном своими похоронными кострами, занимает около пяти часов.

При открытой кремации также важно постоянно контролировать количество дров, что невозможно, если лодка уже спущена на воду. Американская писательница, похоронный агент и глава некоммерческой организации The Order of the Good Death («Орден хорошей смерти») Кейтлин Даути в своей книге «Съест ли меня моя кошка? И другие животрепещущие вопросы о смерти» пишет, что древние скандинавы не могли хоронить своих предков так, как показывает это киноиндустрия: тела бы просто не успевали сгореть. Она также отмечает: «Огонь, скорее всего, прожжёт дыру в днище ещё до того, как достигнет нужной температуры, так что вся эта затея весьма неэффективна. А когда корабль смерти слишком быстро сгорит, что в итоге останется? Полуобугленный труп, покачивающийся на волнах водоёма». Если бы викинги действительно отправляли тела воинов в плавание на горящей лодке, в Норвежском, Северном и Балтийском море было огромное количество полуразложившихся тел.

По словам той же Кейтлин Даути, главный источник мифа о похоронах в горящем на воде драккаре — свидетельстваАхмеда ибн Фадлана, арабского путешественника, посетившего Восточную Европу в первой половине Х века. Ибн Фадлан оставил подробный отчёт о своих передвижениях, в частности описал процесс кремации руса. Достоверно определить, кем по национальности был названный путешественником рус, учёные не могут, однако допускают, что речь могла идти и о скандинавах. Судя по тексту, увиденное крайне впечатлило ибн Фадлана, если не сказать шокировало. В частности, он описывает, что после смерти этого руса его соплеменники нашли девушку, добровольно согласившуюся последовать за мужчиной, опаивали её спиртными напитками и затем шесть родственников погибшего совокупились с ней.

«Потом положили её на бок рядом с её господином, и двое схватили обе её ноги, двое — обе её руки, и наложила старуха, называемая ангелом смерти, ей вокруг шеи верёвку, расходящуюся в противоположные стороны, и дала её двум мужам, чтобы они оба тянули её, и она подошла, держа кинжал с широким лезвием, и вот начала втыкать его между её рёбрами и вынимать его, в то время как оба мужа душили её верёвкой, пока она не умерла».

После этого ибн Фадлан описывает не менее странный обряд разжигания ритуального огня: «Потом подошёл ближайший родственник мертвеца, взял деревяшку и зажёг её у огня, потом пошёл задом, затылком к кораблю, зажжённая деревяшка в одной его руке, а другая его рука лежала на заднем проходе, будучи голым, пока не зажёг сложенного дерева, бывшего под кораблём». При этом ибн Фадлан не пишет о спуске горящего корабля на воду, во время всей описанной церемонии корабль остаётся на суше.

Таким образом, кинематографические сцены погребения викингов крайне эффектны и зрелищны, однако не имеют ничего общего с реальностью. Хотя драккар и занимал важное место в похоронной культуре, у скандинавов были совершенно другие погребальные обряды. Более того, популяризированная Голливудом версия с точки зрения физики не могла бы быть реализована на практике.

Изображение на обложке: Ritual.ru

Наш вердикт: неправда

В сообществах отсутствуют спам, реклама и пропаганда чего-либо (за исключением здравого смысла).

Занимательные факты — Хемингуэй и его жизнь⁠ ⁠

Лауреат Нобелевской премии по литературе, военный корреспондент, журналист. Один из самых известных авторов двадцатого века. Писатель побывал и участвовал в нескольких войнах, пережил язву, малярию, рак кожи и пневмонию, но закончил жизнь самоубийством.
Автор таких популярных книг как: «Старик и море», «По ком звонит колокол», «Смерть после полудня» и многих других.

Предупреждение: В нескольких своих работах я видел комментарии людей, которые писали, что нужно творчество автора обсуждать, а не его биографию. Я категорически с этим не согласен, потому что считаю, жизненный опыт писателя неотъемлемо связан с его творчеством.
Часть I. В прошлом материале будут представлены факты из раннего периода жизни литератора.
Часть II. В данном материале будут представлены факты из жизни писателя после Первой мировой войны.

1.Ранение и медаль.
В первой части я написал, что Хемингуэй получил медаль «За отвагу». Здесь опишу более подробно:
8 июля 1918 года Хемингуэй был тяжело ранен миномётным огнём, возвращаясь из столовой с шоколадом и сигаретами для солдат на передовой. Несмотря на раны, он помогал спасать итальянских солдат, за что получил «Итальянскую серебряную медаль За воинскую доблесть». Получив серьезные осколочные ранение ног, Хемингуэй был вынужден немедленно лечь на операционный стол. Операция прошла успешно, из литератора извлекли 26 осколков, и Эрнеста перевели на оздоровление в больницу Красного Креста. Вскоре его перевезли в Милан, где простреленную коленную чашечку врачи заменили алюминиевым протезом.

Вот как сам Хемингуэй описывал этот опыт:

«Если вы идёте на войну мальчиком, вы имеете большую иллюзию бессмертия. Других людей убивают, а вас — нет… Потом, когда вы в первый раз получаете тяжёлые ранения, вы теряете эту иллюзию и знаете, что это может случиться и с вами».

2.Любимый город и знакомства.
После окончания Первой мировой войны Хемингуэй со своей женой в 1921 году поехал в Париж. Молодожены жили достаточно скромно. Однако Хемингуэй очень много писал и познакомился со многими интересными людьми: писателями Скоттом Фицджеральдом, Джеймсом Джойсом, Гертрудой Стайн, поэтом Эзрой Паундом и так далее. Позже Эрнест воплотит свое счастливое время, проведенное в Париже, в книгу воспоминаний «Праздник, который всегда с тобой».

«Если тебе повезло и ты в молодости жил в Париже, то, где бы ты ни был потом, он до конца дней твоих останется с тобой, потому что Париж — это праздник, который всегда с тобой».

3.Драки.
Хемингуэй считал, что отсутствие пары хороших драк в год «опасно» для любого.
В статье от 1950 года, Росс описывает, как Хемингуэй воспринял вопрос о его отношении к бессмысленным дракам: Хемингуэй окинул меня долгим, укоризненным взглядом. «Дочка, ты должна запомнить, что участвовать в драке и проиграть гораздо хуже, чем не драться вообще», — сказал он. Далее писатель признал, что после его возвращения из Европы, он с друзьями был участником множества драк, потому что считал абсолютно необходимым переживать подобное пару раз в год. «Если слишком долго не драться, то потом, отвыкнув, не сможешь и близко к такому подойти», — говорил он. – «Что может быть очень опасно». Он прервался из-за краткого приступа кашля. «И однажды», — подвел итог Хемингуэй, — «Тебе надо будет драться, но ты не сможешь пошевелить и пальцем».

В своей книге «Хемингуэй», Кеннет Шайлер приводит слова писателя о том, как он и Джеймс Джойс вместе проводили время: «Мы могли просто выйти из дома за выпивкой», — говорил Хемингуэй репортеру из «Time» в середине 50-х — «Как Джойс уже умудрится ввязаться в драку. Еще и не разглядит обидчика как следует, а уже кричит: «Давай, Хемингуэй! Разберись с ним!»».

4.Еда и алкоголь.
Хемингуэй любил вкусно есть и выпить. Сохранилось несколько рецептов его блюд, например, фирменный бургер. Из напитков, по воспоминаниям современников, Эрнест Хемингуэй предпочитал либо неразбавленный алкоголь, либо несладкие коктейли. Среди напитков литератор предпочитал: Сухой мартини и при этом очень холодный. Идеальной для писателя была такая подача напитка, когда пальцы буквально прилипали к ледяному стеклу бокала. Вино. Хемингуэй трепетно относился к вину. Ему принадлежат слова о том, что вино помогает забыть все плохое. Сам писатель предпочитал кьянти — сухое красное вино и пил его обычно за обедом.

Я пью, чтобы сделать других людей более интересными.

5.Хемингуэй видел пенис Фицджеральда
Однажды в разговоре, согласно Хемингуэю, Фицджеральд признался, что его жена Зельда считает, что у него слишком маленький пенис или буквально: «Она сказала – все дело в размере». Хемингуэй позвал Фицджеральда в мужской туалет, а затем произнес следующее: «Послушай меня, все у тебя в порядке. Ты в порядке. Все совершенно нормально». Он продолжил успокаивать Фицджеральда: «Ты смотришь сверху и под искаженным углом. Сходи в Лувр и посмотри на статуи, а затем вернись домой и посмотри на себя в зеркало, в профиль».

6.КГБ и шпионаж.
По сведениям из статьи, опубликованной в «The Gurdian» в 2009 году, Хемингуэй проходил под кодовым именем «Арго», когда работал на КГБ. Статья ссылается на публикацию Йельского университета: «Шпионы: Взлет и падение КГБ в Америке», в которой указывается, что Хемингуэй числился оперативным работником КГБ в Америке во время правления Сталина в Москве.
Согласно документам, указанным в книге, Хемингуэя завербовали в 1941 году, и он был готов всячески содействовать, но ни разу не предоставил какой-либо полезной информации.

7.Слежка ФБР.
«Я живу как в аду. В чертовом аду. Они все прослушивают. Вот почему мы ездим на машине Дюка. В моей «жучки». Прослушка везде. Не могу пользоваться телефоном. Почту перехватывают». – Хотчнер, (близкий друг писателя), цитирует слова Хемингуэя, сказанные им Вскоре после 60-го дня рождения. Многие коллеги и друзья считали что Хемингуэй сходит с ума. Велико же было удивление Хотчнера, когда ФБР, в соответствии с Законом о свободе информации, открыло доступ к архивному делу Хемингуэя, где они признавали, что в 1940-х Дж. Эдгар Гувер добавил Хемингуэя в список наблюдения. «Все эти годы агенты следили за каждым его шагом и прослушивали телефонные разговоры», — пишет Хотчнер. По его словам, сейчас он вспоминает Хемингуэя, окончательно сошедшего с ума под конец жизни, – что произошло из-за слишком интенсивного применения электрошока – а оказалось, что писатель был прав.

8.Рыбалка.
В 1941 году Хемингуэй приобрел катер, который перегнал на Кубу. Он увлекся морской рыбалкой, а чтобы защитить свой улов от акул, установил на катер пулемет. Лодка использовалась и в других целях – с лета 1942 и до конца 1943 года Хемингуэй охотился на ней за немецкими подводными лодками.
Писателю удалось получить ручные гранаты, пистолеты, взрывчатку, боеприпасы, противотанковое ружье, пять пулеметов, радиопередатчик, спасательные жилеты и ночной бинокль. Также он делал запасы продуктов и воды и в течение почти двух лет патрулировал северное побережье Кубы между провинциями Пинар-дель-Рио и Камагуэй.
Целью Хемингуэя было притвориться рыбачьей лодкой, каким-то образом привлечь немцев и, когда они приблизятся, открыть стрельбу из автомата и швырять гранаты в субмарин.

9.Вторая мировая война.
Весной 1944 года Хемингуэй приезжает в Лондон корреспондентом американского журнала «Колльерс», участвует в боевых полетах бомбардировщиков над Германией и оккупированной Францией, участвует в высадке союзных войск в Нормандии, в августе во главе группы французских партизан принимает активное участие в боях за освобождение Парижа, в дальнейшем выезжает не раз на фронт в Бельгию и Эльзас, участвует в прорыве «линии Зигфрида» и в марте 1945 возвращается в США.

10.Самоубийство.
Из-за параноидальных мыслей о слежке (а как выяснилось через несколько лет, слежка была действительно) Эрнест обратился за помощью в клинику. Хемингуэя пытались лечить методами психиатрии. В качестве лечения применялась электросудорожная терапия. После 13 сеансов электрошока писатель потерял память и возможность творить. Вот что сказал сам Хемингуэй:

Эти врачи, что делали мне электрошок, писателей не понимают… Пусть бы все психиатры поучились писать художественные произведения, чтобы понять, что значит быть писателем… какой был смысл в том, чтобы разрушать мой мозг и стирать мою память, которая представляет собой мой капитал, и выбрасывать меня на обочину жизни?

2 июля 1961 года, через несколько дней после выписки из клиники Майо, Хемингуэй застрелился из любимого ружья, не оставив предсмертной записки. Модель этой двустволки марки Vincenzo Bernardelli теперь носит название «Hemingway».

Спасибо за прочитанную статью!
Высшей благодарностью для меня будет ваша подписка на мой культурный Telegram. Там Вы найдете ежедневные факты о писателях, новые слова и цитаты. Можете также прислать поддержку в ₽ и написать, о каком авторе Вы бы хотели увидеть новую статью. Мне полезно для развития кругозора и питания, а Вам интересно.

Самое часто используемое слово на странице Википедии (на английском языке) каждой страны⁠ ⁠

Самое часто используемое слово на странице Википедии (на английском языке) каждой страны 2014.г. (после исключения предлогов и слов, связанных с названием страны и не учитывает притяжательную версию слов).

На странице американской Википедии слово «война» упоминается чаще, чем какое-либо другое слово, после исключения предлогов и слов, связанных с названием страны.

Одно предостережение к карте: она не учитывает притяжательную версию слов. Например, на странице американской Википедии слово «мир» (world) на самом деле встречается чаще, если учитывать также слово ‘мировые» (world’s).

Карта, составленная вручную с помощью Word Frequency Counter пользователем Reddit Amiantedeluxe.

Продолжение поста «Удивительные фото, показывающих скрытую сторону мира вокруг»⁠ ⁠

Автоматический укладчик дорожек в Голландии.

Театр по ту сторону занавеса.

Перевернутый лист кувшинки.

Современный военный корабль до того, как его опустят на воду.

Кровеносные сосуды руки.

Когда нибудь видели дыхало на спине кита?

Человеческий эмбрион на кончике иголки.

Живая изгородь в разрезе.

Вот так выглядит глаз после операции по пересадке роговицы.

Центр регулирования дорожного движения в Пекине.

Перекати-поле до того, как оно высохнет.

«Голый» пол с подогревом до монтажа.

Ноги велосипедиста после Тур де Франс (велогонка длиной 3000-4000 км).

Свежая корица — прямо с дерева.

Теперь вы знаете, что прячется за кеглями в зале для боулинга.

Бильярдный стол внутри.

Шарик из баллончика с краской, который «стучит».

Контейнеровоз.

Внутри надувной матрас выглядит слегка инопланетно.

Бутылка перед тем, как стать бутылкой.

Мячи для гольфа.

Банковская карта.

61. Вот так выглядит кинотеатр без полотна.

То, что скрыто под заправкой.

Продолжение поста «Удивительные фото, показывающих скрытую сторону мира вокруг»⁠ ⁠

Еще один механический калькулятор.

Механический калькулятор со сложным механизмом был изобретен в 1642 году Блезом Паскалем. После изготовления пятидесяти прототипов в течение трех лет, французский математик, наконец, представил его общественности.

Кактус в разрезе.

Осколочная граната.

Корпус осколочной гранаты обычно изготавливают из твердого синтетического материала или стали — материалов, обеспечивающих фрагментацию в виде осколков при взрыве. Однако, в современных гранатах часто используется готовая осколочная матрица.

Аккордеон в разрезе.

Land Rover в разрезе.

Как машина устроена внутри? Land Rover решили наглядно это продемонстрировать, показав одно авто в разрезе. Оригинальный же Land Rover был разработан инженером Морисом Уилксом, который смоделировал его изначально как сельскохозяйственный автомобиль.

Так вот как ставят эти огромные вышки.

На вершине Эвереста.

Дверь банковс.

Так значит 9-вольтная батарея — это шесть пальчиковых.

Внутри знаменитой Пизанской башни.

Еще один вид внутренности шара для боулинга, немного другой формы.

Космический шаттл покидает атмосферу Земли, фото NASА.

Внутри гитара выглядит, как огромная комната.

Удивительные фото, показывающих скрытую сторону мира вокруг⁠ ⁠

Друзья и диванные, до Нового Года осталось 3 дня и многие уже имеют предпраздничное настроение, ежедневно накатывая и заедая салатом оливье. Предлагаю сегодня отвлечься.

Наш мир удивителен, и на каждом шагу — новые открытия и впечатления, способные удивить даже видавших виды. Иногда стоит взглянуть на повседневные вещи под другим углом — и открываются совершенно новые горизонты.

Метеорит Фукан.

Этот красивейший кусок метеорита был найден в горах недалеко от уезда Фукан (отсюда и название) в Китае в 2000 году. Фукан представляет собой палласит — тип метеорита с прозрачными кристаллами минерала под названием оливин, слитые с никелем и железом. По оценкам, метеориту около 4,5 миллиардов лет.

Стволы бананового дерева.

Банановое дерево — даже не дерево как таковое, поскольку стебель не содержит древесины. На самом деле это большое травянистое растение со скрученными листьями. Нежное ядро стеблей банана широко используется в кухне Южной и Юго-Восточной Азии — местные жители считают его питательной едой.

Погремок гремучей змеи.

Погремок, расположенный на конце змеиного хвоста, полый и состоит из кератина. Когда гремучая змея поднимает хвост и вибрирует им, части погремка сталкиваются друг с другом, создавая таким образом характерный звук.

Внутри жемчужина выглядит не менее потрясающе, чем снаружи. Жемчужина образуется, когда раздражитель (обычно паразит) проникает в раковину моллюска. Тот пытается защититься, покрывая «чужака» жидкостью. Перламутровое покрытие слой за слоем в итоге образует жемчужину.

Обязательным атрибутом почти каждого американского офиса вплоть до 1970-х годов был механический калькулятор, в особенности, арифмометр, который обычно использовался для бухгалтерских расчетов. С приходом компьютеров, к 2000 году счетные машины были полностью выведены из эксплуатации.

Кровоточащее дерево (Pterocarpus angolensis).

Кровавое дерево, произрастающее в Африке, названо так, потому что сок дерева очень напоминает по цвету кровь. Местные используют дерево для строительства мебели, каноэ, а «кровавый» сок — в качестве лечебного напитка и краски для лица.

Скелет черепахи.

Панцирь черепахи выполняет функцию защитной брони от всех опасностей окружающей среды. Под панцирем скрывается внутренний костный слой, за которым следуют реберные кости, а внизу — брюшной щит панциря под названием пластрон. Представьте, какую тяжелую ношу черепахам приходится носить на себе.

Представление момента, когда космический мусор ударяется об обшивку космического корабля.

На фотографии показаны результаты лабораторного испытания. Мельчайшую песчинку оксида алюминия разогнали с помощью газовой пушки до гиперзвуковой скорости 10 км/с, и выстрелили ей в алюминиевую пластину размером 15х15 см и толщиной 1,2 мм. В итоге, частица пробила пластину, оставив после себя входное отверстие размером 28х12 миллиметров.

Самая большая срубленная секвойя «Марк Твен».

Секвойя — одно из самых больших деревьев в мире. В 1891 году было срублено гигантское «дерево Марка Твена» — секвойя диаметром около 10 метров, которая начала расти в 550 году. Срезы дерева отправили в Американский музей естественной истории в Нью-Йорке и Британский музей в Лондоне, где они хранятся до сих пор.

Коробочка мака.

Украшение маковой коробочки — прижатые друг к другу семена в обрамлении изящных тычинок.

Камень в Новой Зеландии.

Камень под названием Tokangawhā или «Райское каменное яблоко» расположен в Тасманском заливе северного побережья Новой Зеландии. По оценкам экспертов, горное образование из гранита раскололось естественным путем. Такие явления часто возникают из-за воздействия дождя и волн.

Фейерверк в разрезе.

Трос, держащий подвесной мост «Золотые ворота», в разрезе.

Знаменитый висячий мост «Золотые Ворота», пролегающий в Сан-Франциско, Калифорния, имеет два основных троса. Каждый из них свит из 27 тысяч проволок, связанных в 61 пучок.

Древовидный папоротник.

Подводный силовой кабель.

Подводные силовые кабели являются основным способом передачи электроэнергии под водой. Такие кабели можно использовать как в соленой, так и в пресной воде — именно этот соединяет материк с островами в реке Святого Лаврентия в США.

Старенькая зажигалка Зиппо.

Культовый американский бренд Zippo существует с 1933 года, оставляя неизменным качество ветрозащитных зажигалок — неудивительно, почему они до сих пор так популярны по всему миру. Первые модели Zippo были проданы в 1933 году за примерно 35 долларов в сегодняшней валюте (2 290 рублей).

Аппарат компьютерной томографии без корпуса.

Родиной танкостроения часто называют Великобританию, однако, первый проект бронированной машины на гусеничном ходу, оснащенной вооружением, появился в России. В 1911 году этот проект представил в военное ведомство инженер В.Д. Менделеев — сын знаменитого химика.

Шар для боулинга.

Структура необычной формы внутри шара для боулинга — так называемый весовой блок, за счет которого смещается центр тяжести в сфере. Весовой блок может состоять из нескольких частей и отличаться по форме.

Осиное гнездо.

Осы делают свои гнезда из древесной коры. Добывая ее с деревьев, осы жуют кору, добавляют в смесь определенные ферменты, и отрыгивают в виде мякоти. Таким образом оса понемногу начинает строить гнездо, которое со временем может разрастись до огромных размеров.

Ежики, крошечные и невероятно милые существа, имеют от 5000 до 7000 иголок. Мышцы вдоль спины животного могут поднимать, если еж чувствует опасность, и опускать иглы. Внутри иглы полые с несколькими воздушными камерами, что делает их легкими, но прочными.

Многослойная посадка цветов.

Посадка в несколько слоев — способ вырастить пышную клумбу. Он заключается в том, что снизу первым слоем высаживаются крупные луковицы, а последующими — более мелкие. В каждом слое можно рассортировать луковицы в зависимости от периода их цветения, и наслаждаться цветением с ранней весны до осени.

Объектив фотоаппарата Leica в разрезе.

Объектив с полным названием Leica Tri-Elmar-M 28-35-50mm был выпущен в 1998 году. Такие объективы выпускались всего 9 лет, с 1998 по 2007 год, из-за невероятно сложного дизайна и дорогостоящего изготовления.

Контейнер для вакцин (Keg of Life или «бочонок жизни»).

Контейнер имеет два металлических слоя, между которыми под сильным вакуумом и защитой в виде фольги, пластиковых контейнеров со льдом и других дополнений, хранятся вакцины.

Фотоаппарат Canon.

Еще в 2014 году первая камера Canon отпраздновала свое 80-летие. Сначала камера называлась Кванон (Kwanon) в честь буддийской богини милосердия. Инженеры надеялись, что это побудит богиню «проявить благосклонность», так как они преследовали свою мечту произвести лучшую в мире камеру.

Милый, я немного поцарапала машину!⁠ ⁠

На листике капля воды⁠ ⁠

И муравьи дружно пьют

Ответ на пост «15 Интересных фактов обо всём свете»⁠ ⁠

1. Самая большая известная жемчужина в мире естественного происхождения — Жемчужина Пуэрто, также называемая жемчужиной Пуэрто-Принсеса. Была найдена филиппинским рыбаком в Филиппинском море. Её длина составляет 67 см, ширина 30 см и вес 34 килограмма.

2. 19 февраля 1914 года родители пятилетней Мэй Персторф из штата Айдахо отправили девочку почтой в гости к бабушке — та жила в 73 милях от них в Орегоне. Девочка весила меньше предельно допустимой нормы, поэтому посылку отправили по куриному тарифу, заплатив всего 53 цента.

3. Сомнительно, что у древних греков не было слова «религия». но быстро найти знатока древнегреческого не смог.

4. Не совсем на счетах. В 2011г., согласно отчету, выпущенному Министерством финансов США, у государства на сегодняшний день имеется в распоряжении 73,7 млрд долларов «свободных» (зарезервированных) денежных средств. В то же время, как следует из финансовых показателей Apple, корпорация может похвастаться денежными запасами в размере 76,4 млрд долларов.

5. Внезапно, почти правда)

Таким вопросом задалась Пегги Лемон из Национального центра атмосферных явлений в США и выяснила — 500 000 кг. Столько весит кучевое облако, которое мы видим чаще всего. Чтобы представить подобный вес, Лемон предлагает взять за основу слона. Взрослый среднестатистический слон весит около 6 тонн, это значит, что одно облако весит примерно как 100 слонов.Процесс взвешивания облака — довольно простая математическая процедура. Ученые подсчитали, что плотность воды в типичном кучевом облаке — 0,5 г на кубический метр. Далее следует выяснить объем облака. Это можно сделать по тени, которое оно отбрасывает. По словам Лемон, типичный кумулюс в ширину около километра и приблизительно кубический по форме. Так мы получим облако в 1 миллиард кубометров объемом.С помощью умножения мы получаем 500 000 000 граммов капель воды в облаке, или 500 тонн.

Из-за изоляции от материка на острове отсутствуют распространенные в Европе кроты, ласки, хорьки и косули.

7. Верно, в целом.

8. Скорость лавового потока обычно составляет несколько метров в час, но на крутых склонах скорость потока лавы может достигать нескольких десятков километров в час, а так же может достигать нескольких метров в секунду (зависит от многих факторов).

9. Не совсем верно, винтовые соединения использовались и ранее. Я полагаю, тут имеется в виду массовое распространение классических отвёртки и шурупов.

10. Единственный сурс, найденный мной за 5 минут, говорит, что самая скрадываемая с полок книга — книги Буковски (сурс: https://electricliterature.com/indie-bookstores-tell-us-abou. ).

11. Пруфов нет (я тоже не нашёл). Применяю принцип Рассела, перекладывая бремя доказательства на утверждающего.

13. Опять-таки не совсем правда.

Саудовская Аравия является практически бессточной областью, временные водотоки образуются после интенсивных дождей. Наиболее крупные вади — Эр-Румма, Эс-Сирхан, Эд-Давасир, Биша[ar], Наджран[en]. После редких ливней вади иногда превращаются в мощные грязевые потоки. К вади приурочены оазисы.

14. Оникс — самая длинная река Антарктиды. Расположена в долине Райт[en] на Земле Виктории, в сухих долинах Мак-Мердо, характеризующихся почти круглогодичным отсутствием снега, высоким уровнем инсоляции и относительно (для Антарктиды) высокими летними температурами. Длина реки — около 30 км; она вытекает из озера Браунуорт[en] и впадает в озеро Ванда.Уровень воды в реке подвержен сильным дневным и сезонным колебаниям. Оникс имеет несколько притоков и течёт только в период позднего антарктического лета (февраль, март). В течение остального времени речной поток выглядит как голая лента изо льда. Иногда по нескольку лет река не может достичь озера Ванды. Но случаются и своеобразные половодья; во время одного из них, в 1984 году, новозеландские рафтеры даже спустились по реке.

15. У медуз есть сложные органы чувств (глаза и органы равновесия) и скопления нервных клеток — нервные узлы. Можно даже сказать, что у них есть мозг. Только он не похож на мозг большинства животных, который находится в голове. У медуз нет головы, и их мозг — это нервное кольцо с нервными узлами на краю зонтика.

В общем, обосрались.

Или гуглите то, что шитпостите, или я буду и дальше вас засирать вашим же неумением гуглить.

Шестиколесные автомобили для спорта⁠ ⁠

Ранее Bamper.by уже рассказывал о том, что третья ось в автомобилях бывает вовсе не лишней. Истоки этого явления кроются в автоспорте, где инженеры и пилоты уже больше века пытаются выяснить, кто из них лучший и чей болид быстрее едет. Рассмотрим самые выдающиеся шестиколесные автомобили в истории подробнее.

Thunderbolt

В 1920-1930-х годах гонщики-профессионалы бились не на жизнь, а на смерть за звание абсолютного чемпиона в мире скорости. Буквально каждый сезон звучали новые имена, устанавливались новые рекорды. Поэтому для бескомпромиссной победы требовался болид, которому было бы по силам преодолеть не только скоростной рубеж, но и свое время.

Его-то и построил Джордж Эйстон – гонщик-рекордсмен, инженер и изобретатель, получивший премию Генри Сигрейва за вклад в развитие британской промышленности и орден Почетного легиона (среди главных заслуг Эйстона значилось изобретение приводного нагнетателя Powerplus для болидов марки MG). В 1937 году он объединился со специалистом по аэродинамике М.Андро, чтобы создать машину, которая смогла бы преодолеть скоростной рубеж 550 км/ч.

Чтобы достичь поставленной цели, изобретатели решили сделать силовую установку болида из двух 12-цилиндровых авиационных моторов Rolls-Royce Schneider. Объем каждого агрегата составлял 36,5 л, суммарная мощность – 4700 л.с.! Чтобы вместить все необходимые для такой установки функциональные узлы, длина «автомобиля» должна была быть не менее 10 метров, а снаряженная масса по предварительным расчетам – около 7 тонн…

Невзирая на чудовищную нагрузку на сверхскоростные гоночные шины, сложность в управлении и высокую вероятность поломки шасси, проект было решено довести до конца. Чтобы хоть как-то оптимизировать развесовку, Андро предложил внедрить в конструкцию болида еще одну ось: каждая из трех пар колес должна была иметь разную колейность и работать по схеме 6х2. При этом первая и средняя оси оказались бы управляемыми и несли бы на себе сдвоенные шины. Испытывать готовый проект авторы решили на соляном озере Бонневилль.

Работа над не имевшей в свое время аналогов машиной закипела. Ее шасси и кузовные панели были заказаны в Bean Cars – английской автомобильной компании прошлого века. Для формовки деталей корпуса там применялся очень легкий новейший сплав на основе магния и алюминия. В итоге болид, названный Thunderbolt (от англ. «Молния»), оказался больше похож на самолет – пусть и без крыльев, зато с хвостовым оперением, игравшим роль аэродинамического тормоза.

Учитывая сенсационность модели, участие Джорджа Эйстона в соревнованиях скорости того года прошло под пристальным вниманием общественности и прессы. Гигантский гиперкар сравнивали с библейскими Левиафаном и Бегемотом. А 17 ноября, когда этот болид вышел на трек, установив рекорд 502,43 км/ч, выяснилось, что тягаться с ним попросту некому.

Летом 1938 года Эйстон вернулся в Бонневилль, усовершенствовав Thunderbolt. Теперь у него было аж десять колес и двускатная задняя ось, чтобы избежать пробуксовок предыдущих заездов. В итоге был взят новый скоростной рубеж 556,1 км/ч. Правда, всего через пару недель этот рекорд был побит ярым соперником Эйстона Джоном Коббом, чей болид Reliant Special проехал со скоростью 563 км/ч. Впрочем, уже в сентябре того же года Thunderbolt установил рекорд 575,3 км/ч, надолго утерев нос всем конкурентам.

Дальнейшая судьба болида-рекордсмена сложилась печально. В конце 1939 года Thunderbolt отправили на международную промышленную выставку в Новой Зеландии. Чтобы уберечь чудо инженерной мысли от пламени Второй мировой войны, его оставили в одном из местных ангаров, где он сгорел после бомбардировки фашистскими самолетами. Уцелел только двигатель Thunderbolt, который теперь выставлен в Лондонском научном музее на всеобщее обозрение.

Mercedes-Benz T80

Достижения британца Джорджа Эйстона вызвали большой резонанс в мире скорости. Пожалуй, в 1938 году не было автомобильного инженера, который бы не слышал о триумфе Thunderbolt на соляном треке. Особенно болезненно на серию установленных им рекордов реагировала Германия, одержимая идеей собственного превосходства. По слухам, фюрер лично приказал разработать проект, способный положить британскую «Молнию» на обе лопатки. И даже подготовка к мировой войне не помешала воплотить его в жизнь.

Будущий чемпионский болид создавался с ориентацией на применение авиационного двигателя. Силовая установка Daimler-Benz DB 603 V12 была заимствована у самолета Messerschmitt Bf 109 и имела объем 44,5 л при мощности 3000 «лошадей»! Крутящий момент от двигателя передавался на две задние оси. К данному проекту были привлечены лучшие немецкие инженеры: над его аэродинамикой работал Йозеф Микл, а Фердинанд Порше разрабатывал отдельные части кузова.

Из-за того что запланированные скоростные характеристики Mercedes-Benz T80 – такое имя болид получил на этапе проектирования – менялись стремительно, это напрямую влияло на его внешность. Если поначалу речь шла о преодолении рубежа 550 км/ч, то к завершению работ расчетная скорость составляла уже 750 км/ч. Причем полученный в результате испытаний коэффициент аэродинамического сопротивления 0,18 и удельная мощность двигателя действительно позволяли этого добиться.

В итоге длина автомобиля составила 8,2 м, а весил он почти 3 тонны. Для лучшей стабилизации, как было сказано выше, его оснастили тремя осями, причем две задние были ведущими.

Любопытно, что адаптированный под гоночный трек самолетный мотор Daimler-Benz DB 603 V12 соблюдал сложную топливную «диету» из смеси метилового спирта (63%), бензола (16%), этилового спирта (12%), ацетона (4,4%), нитробензола (2,2%), авиационного керосина (2%) и эфира (0,4%).

Испытания болида, на которых собирался присутствовать сам Гитлер, были назначены на январь 1940 года. Однако военное время внесло свои коррективы, вскоре разработка и ведение всех гражданских проектов были свернуты. По иронии судьбы Mercedes-Benz T80 так и не был испытан в деле. Зато его создатели сумели экстренно эвакуировать кузов болида – теперь он демонстрируется в музее трехлучевой марки. А вот мотор T80 был изъят и заново установлен на один из самолетов люфтваффе.

Pat Clancy Special

В послевоенное время мысли о внедрении третьей оси в конструкцию гоночного болида у гонщиков практически полностью пропали. Это была классная байка из мифического прошлого – пример прогрессивности инженерной мысли, повторить которую никто уже не пытался. Во всяком случае на профессиональном уровне. Зато среди любителей такие идеи витали, но обычно заканчивались неудачей.

Проект Пэта Кленси, представленный в 1948 году на гонке «500 миль Индианаполиса», был исключением из этого правила. Гонщик назвал болид Pat Clancy Special, гордо и в свою честь, но коллеги по цеху называли машину не иначе как «Ублюдком».

Pat Clancy Special был построен на базе гоночной модели Kurtis Kraft с двигателем Offenhauser. Согласно классическому приему гоночных трехосников «Ублюдок» вместо одного имел сзади сразу два ведущих моста. С таким оснащением автомобиль потеснил множество конкурентов, развив среднюю скорость 206,1 км/ч, и пришел к финишу двенадцатым. Правда, из-за частых поломок карданного вала и непредсказуемого поведения болида на трассе Пэт Кленси слишком быстро утратил к такой компоновке машины интерес, вернув ей привычный четырехколесный облик. Но его попытка инженерами все же была засчитана.

Самым громким примером в истории автомобилестроения, связанным с внедрением в классическую четырехколесную компоновку ТС третьей оси, является моделью Р34 Tyrell. Своим авторством она обязана Дереку Гарнеру, являвшемуся с 1970 года главным конструктором команды Tyrell. Этот человек всегда мыслил на опережение, и пилоты, выступавшие на болидах, к которым он приложил руку, как правило, получали чемпионские титулы. К примеру, только благодаря Гарнеру пилот Джеки Стюарт становился чемпионом дважды (в 1971-м и в 1973-м). Но к середине 1970-х годов даже этот инженер исчерпал все свои идеи по увеличению производительности контрактного мотора Ford Cosworth и модификации связанных с ним агрегатов.

Единственное, что, по мнению Гарнера, могло улучшить показатели болидов Tyrell, – это снижение площади лобового сопротивления. Конструктор считал, что причиной турбулизации потоков встречного воздуха являются открытые колеса машин. Чтобы увеличить их скорость, колеса было необходимо чем-то прикрыть. Однако Дерек не придумал ничего лучше, чем уменьшить диаметр колес, превратив их в крошечные слики. Чтобы авто, «обутое» в такие «катки», не потеряло устойчивость, автор удвоил количество осей. Так получился сенсационный Р34 Tyrell.

Конструкция новой модели была несовершенной, но это не мешало ей уверенно выступать в заездах. Когда пилоты Р34 не сходили с дистанции из-за поломок, они непременно добивались четвертых, а то и третьих мест. Этот болид прозвали «гоночным танком». Лучшим этапом в его карьере стал Гран-при Швеции 1976 года, где гонщики Tyrell Джоди Шектер и Патрик Депалье добились победного дубля. В общем зачете сезона 1976 года Шектер и Депалье заняли третье и четвертое места соответственно.

К сожалению, слабым местом Р34 были крошечные передние колеса. Компания Goodyear, монополист в производстве резины для спортивных машин, нехотя подписала контракт с Tyrell. Но так как команда Гарнера была единственной нуждавшейся в 10-дюймовых колесах, она получала эту резину последней. При этом в Goodyear выполняли заказ спустя рукава – из-за низкого качества колес Р34 не раз попадали в аварии и сходили с дистанции.

Если верить слухам, конкурентам Tyrell вроде Ferrari и McLaren пришелся не по вкусу шестиколесный проект, обладавший большим потенциалом, поэтому они и заказали такую диверсию. А когда Дерека Гарнера переманила команда BorgWarner, проект совсем зачах – в сезоне 1978 года все машины Tyrell снова были на четырех колесах.

Все прочие трехосные эксперименты в автоспорте не принесли вразумительного результата. В 1982 году Международная федерация автоспорта (FIA) настояла на том, чтобы в гонках Формулы-1 принимали участие только болиды стандартного четырехколесного исполнения, – всё для повышения безопасности. Впрочем, для инженеров, привыкших мыслить и действовать нестандартно, в истории найдется немало вдохновляющих примеров, правда?

Болиды Формулы 1 20-летней давности оказались быстрее современных⁠ ⁠

У нас уже была возможность понаблюдать, что будет, если на болид 2000-х годов поставить полноценные современные слики Pirelli — Фернандо Алонсо на своей чемпионской Renault R25 прокатился по Абу-Даби в 2020 году. По иронии судьбы, лучшее гоночное время в том уик-энде показал Даниель Риккьярдо на Renault RS20, и он был всего на пару секунд быстрее.

Здесь сказывается и разница в мощности (1000 л. с. + ERS у современного болида против кастрированных 650-700 л. с. у R25) и разница в прижимной силе не в пользу Алонсо. Меньший вес (605 кг против 745) и прогретый солнцем асфальт всё равно не помогли Нандо получить решающее преимущество. Впрочем, он и не ставил себе целью проехать на пределе — это были показательные заезды, пусть и очень длинные, что делает показанный им результат ещё более впечатляющим.

Болиды 2020 года были быстрейшими за всю историю автоспорта благодаря продвинутой аэродинамике, позволяющей проходить повороты на более высокой скорости. Это позволило им побить ряд «вечных» рекордов трасс, которые были установлены как раз в середине 2000-х на пике мощностей и максимальных скоростей, коих мы не видели аж до 2016 года. Однако рекорды трасс потом ставили более медленные, зато более эффективные в поворотах машины 2019-2020 года. Это не отменяет того, что чемпионская RS25 даже с ослабленным двигателем, получив толику суперсилы современной машины, поехала быстрее, чем в свои лучшие годы.

Поул Кими (F2008) в Испании на рифленых шинах был 1:21.813 на полных баках. Масса показал быстрейший круг во втором сегменте — 1:20.584 на пустых баках. В том же году Ferrari опробовала слики во время тестов в Испании и получила время на круге 1:18.339. Это на 2,2 секунды быстрее, чем на псевдосликах от Bridgestone. Также в 2011 году, когда пришла Pirelli, квалификационные времена стали заметно улучшаться. Отсюда следует, что V10 могли бы быть быстрее на 2,5 — 3 секунды с круга на сликах [по сравнению с Бриджстоун]. Не намного медленнее современных болидов.

В этом году Формула 1 подогнала нам ещё одно интересное сравнение. Ральф Шумахер тряхнул стариной по Шпильбергу на Williams FW25 2003 года. Тоже на угашенном моторе (мощность скрутили до 850 л. с.), но на современных шинах. Поставленное им время заставило пелотон охренеть. Дед, который 17 лет не гонял в Формуле 1, мог бы финишировать в гонке третьим. Его лучшее время было 1:08.170. Более быстрый гоночный темп в этом году показали только Ферстаппен (1:07.725) и Леклер (1:07.583). Здесь ему на руку сыграло то, что за эти два года болиды Формулы 1 разнесло ещё сильнее, и разница в весе была уже под 200 килограмм. Также поставщиков топлива обязали бадяжить бензин с био-бензином, который пока что имеет меньшее октановое число, поэтому мощность моторов упала. И, наконец, новый регламент сильно порезал аэродинамику, в этом плане приблизив машины 2022 года к Вильямсу, на котором катался Шумахер.

То есть, в теории, если вернуть BMW-шному мотору отнятые 100 л. с. и каким-то чудом ускорить дозаправки до времени пит-стопа современной Формулы 1 (2-3 секунды), то Ральф мог бы оставить позади весь пелотон 2022 года. Как он сказал, некоторые боссы команд потом говорили, что завидуют его скорости.

К сожалению, найти запись того круга, на котором он показал 1:08, мне не удалось. Самое быстрое, что есть в открытом доступе — 1:13. Однако давайте применим магию монтажа и ужмём этот круг до желаемого времени. 😉 Смотрится сюрреалистично!

Игры Нубик

Добро пожаловать в раздел «Нубик», в котором у вас будет возможность отправиться в захватывающее путешествие во вселенной Майнкрафт и помочь незадачливому Стиву справиться со всеми трудностями на пути! Здесь на ваш выбор будет представлено множество увлекательных игр разных жанров, среди которых приключения, шутеры, выживание, паркур, арена, головоломки, кликеры и многие другие. Благодаря широкому ассортименту всевозможных игр, каждый пользователь сможет найти для себя что-нибудь интересное!

«Нубик» — это забавный вымышленный герой, который то и дело попадает в какие-то неприятности. Он весьма неопытен и постоянно требует помощи со стороны более опытных игроков, которых еще называют «Про». Вам также предстоит столкнуться с коварным Читером, строящим гнусные козни, лишь бы помешать вам достичь желанной цели. Объединитесь с Профи в алмазной броне и одолейте Хакера, использующего лазейки в программном коде для своей личной выгоды! Также иногда ваш дом будет подвергаться атаке толпы голодных зомби, что заставит вас взять в руки оружие и встать на защиту своего жилища. Помимо ходячих мертвецов в ваш мир будут вторгаться персонажи с других игровых вселенных, таких как: Поппи Плейтайм, ФНАФ и даже Фрайдей Найт Фанкин. Исследуйте мрачные глубокие подземелья или взойдите на вершину Олимпа, чтобы заключить сделку с самим Зевсом! Поднимите себе настроение и зарядитесь позитивом на целый день!