Как скачать иконку приложения

1

Где скачать иконки для папок и как их установить

В операционной системе Windows набор иконок для папок, мягко говоря, слишком скромный и от версии к версии практически не меняется. Но творческие люди создают наборы, которые радуют глаз своей креативностью. Другой вопрос, где скачать иконки для папок и как их установить? Вот об этом мы сейчас и поговорим.

Некоторые из вас спросят, а для чего они нужны эти иконки? Не знаю, как вам, а мне нравится, когда папка выглядит не скучно, и то что в ней находится можно определить по её внешнему виду. Тем более, что такое украшение не нагружает систему.

Где скачать иконки для папок

На просторах интернета полно сайтов, где выложено множество наборов иконок для папок. Вот только не всегда они красивы, а главное, безопасны для операционной системы, т.к. зачастую их выкладывают люди, которые просто их откуда-то слямзили и закачали на свой аккаунт.

Их ни сколько не волнует, что в этом наборе, за время переноса с одного аккаунта на другой, могли появится всякие «жучки» и куча другой прелести, т.к. некоторые из них нарочно подсаживают их туда.

Лично я скачиваю иконки с проверенных сайтов, где люди дорожат своей репутацией, и создают такие наборы сами. Одним из таких людей является Олег Накрошаев, мастер фотошопа. На его сайте вы можете не только обучится работе в этой программе, но скачать уже готовые наборы инструментов.

Набор 3D иконок можно скачать прямо с его сайта,

В самом низу статьи под рекламным блоком, есть голубая кнопка «Скачать иконки».

Куда закинуть папку с иконками

После того, как мы скачали иконки, открываем папку «Компьютер» (в Windows 7), «Мой компьютер» (в Windows XP) или «Этот компьютер» (в Windows 10), и переходим на «Диск С:» — папка Windows – папка System32 –

Открываем папку System32.

Открываем архив с иконками, или распаковываем его (это как вам больше нравится).

Можете открыть и посмотреть иконки. Их там 316 штук.

Копируем папку «3d иконки в формате ico» и всю папку целиком вставляем в папку System32.

Теперь закрываем все папки и переходим к следующему этапу.

Устанавливаем иконку на папку

Выбираем папку, на которую хотим установить иконку, и кликаем по ней правой кнопкой мыши, и в выпадающем контекстном меню в самом низу выбираем пункт Свойства.

В окне свойств переходим на вкладку Настройка и в блоке Значки папок жмем на кнопку Сменить значок.

В следующем окне жмем кнопку Обзор.

Откроется папка System32. Находим в ней нашу папку «3d иконки в формате ico» (она будет расположена в самом верху) и открываем её.

Выбираем понравившийся значок, кликаем по нему дважды или выделяем его и жмем внизу кнопку Открыть.

В следующем окошке жмем кнопку ОК.

И в последнем окне жмем кнопки Применить и ОК.

В следующий раз у вас по кнопке Обзор сразу откроется эта папка.

Устанавливаем иконку на ярлык

Для лучшей оптимизации системы некоторые пользователи (к ним отношусь и я) выводят на рабочий стол не папки, а только их ярлыки.

Если на вашем рабочем столе находятся не папки, а их ярлыки, то кликаем по ярлыку правой кнопкой мыши, и выбираем из списка пункт Свойства.

В открывшемся окне на вкладке Ярлык находим ниже кнопку «Сменить значок..» и жмем по ней.

Как скачать иконку приложения

У вас еще нет коллекций

Здесь представлены все коллекции

Что я могу делать со своими коллекциями?

• Добавить иконки

Нажмите на любую иконку, которую хотите добавить в коллекцию.

Организуйте свои коллекции по проектам. Добавляйте, удаляйте, редактируйте и переименовывайте иконки.

Воспользуйтесь функцией «Коллекция красок» и измените цвет всей коллекции или сделайте это постепенно, изменяя иконку за иконкой

Загрузите свои коллекции в формате кода, совместимом со всеми браузерами, и используйте иконки на своем веб-сайте.

Сохраните резервную копию своих коллекций или поделитесь ими с другими — одним нажатием!

Где скачать иконки: 24 лучших источника бесплатных иконок

The Noun Project — база, которая содержит более 3 миллионов иконок. Их можно скачать бесплатно, но дополнительные опции (использование без указания автора, редактирование, отсутствие рекламы и другие) уже платные

The Noun Project

Flaticon — онлайн-библиотека, которая включает 7,9+ миллионов бесплатных статичных и анимированных иконок в формате PNG. Тариф Premium (от 7,5 EUR в месяц) предлагает другие форматы — SVG, EPS, PSD и CSS и избавляет от необходимости ссылаться на источник. Есть плагин для Figma

Flaticon

Streamline — более 140 000 иконок, каждая в трёх вариантах насыщенности. Есть веб-приложение для поиска и экспорта, поддерживаются все популярные форматы. Некоторые паки бесплатные, а также есть плагин для Figma

Streamline

Иконки Чикина — в наборе 1755 иконок в едином стиле, коллекция постоянно пополняется. Доступны бесплатно для всех, кроме юр. лиц — для них платно

Иконки Чиркина

Tilda Icons — бесплатный набор, который содержит более 700 иконок в SVG-формате от Tilda. Использование возможно при указании ссылки на источник

Tilda Icons

Icônes — удобный агрегатор лучших бесплатных наборов иконок с поиском, рубрикатором и кастомизацией перед скачиванием (в очень богатом наборе форматов изображений и кода)

Icônes

Icon Monstr — бесплатный сервис с удобным поиском. Содержит более 4699 иконок, которые распределены по коллекциям

Icon Monstr

Icons by Craftwork Design — библиотека опенсорсных иконок, которые не обязательно скачивать, достаточно лишь скопировать в буфер обмена и вставить в макет Figma

Icons by Craftwork Design

Futuramo Icons — библиотека иконок с полнофункциональным инструментом для настройки стиля, размера, толщины линий. Более 5000 иконок можно редактировать и скачать бесплатно. Доступ к 49000+ иконкам платный

Futuramo Icons

Phosphor Icons — коллекция из более 6000 настраиваемых иконок для создания интерфейсов, диаграмм, презентаций. Есть плагин для Figma

Phosphor Icons

Remix Icon — 2200+ бесплатных опенсорсных иконок. Иконки нарисованы по сетке 24×24, каждая в двух стилях: линиями и с заливкой. Форматы SVG, JPEG, PNG и веб-шрифт. Есть плагин для Figma

Remix Icon

Font Awesome — знаменитая коллекция из более 2000 бесплатных настраиваемых иконок. Есть плагин для Figma

Font Awesome

Feather Icons — коллекция из 287 бесплатных иконок, которые можно настроить по размеру, толщине линий и цвету. Есть плагин для Figma

Feather Icons

Iconer — каталог коллекций из 32000+ настраиваемых векторных иконок. На сайте доступен поиск с группировкой по стилю, типу заливки, тегам и лицензиям

Iconer

Tabler Icons — коллекция из 2250 линейных иконок с настройкой толщины линий и размера. Есть плагин для Figma

Tabler Icons

Iconoteka — набор из 1040 бесплатных детализированных SVG-иконок от Олега Турбабы. На сайте можно настроить толщину линий (есть 4 варианта) и выбрать версию с заливкой или без

Iconoteka

IconSweets 2 — набор из более 1000 иконок для приложений для iPhone, iPad и Android или сайтов

IconSweets 2

Material Design Icons — пополняемая коллекция из более 4000 иконок, ориентированных на различные платформы. Есть возможность выбрать формат, цвет и размер. Есть плагин для Figma

Material Design Icons

Iconoir — бесплатная библиотека, которая содержит 1000+ уникальных иконок SVG-формата. Не требует регистрации, нет премиум-тарифов. Есть плагин для Figma

Iconoir

IconScout — включает примерно 2,3 миллиона бесплатных иконок, в том числе цветных. Можно скачать как отдельные иконки, так и паки, отфильтровать по популярности, стилю и категориям

IconScout

Ionicons — 600+ иконок с открытым исходным кодом в трех стилях. Поддержка SVG и веб-шрифтов. Есть плагин для Figma

Ionicons

Boxicons — более 1600 высококачественных векторных иконок. Есть плагин для Figma

Boxicons

Orion Icon Library — библиотека, которая содержит более 8500 иконок в SVG-формате

Orion Icon Library

13 замечательных сайтов с БЕСПЛАТНЫМИ ИКОНКАМИ для дизайнеров и разработчиков, которым надоели вотермарки. ⁠ ⁠

Все, кто создавал приложения, программы с интерфейсом, игры и сайты, сталкивались с проблемой поиска иконок. А ведь именно они могут задать уникальный стиль вашего проекта и отчасти решить его судьбу.

Если их гуглить, то натыкаешься на такие вот разлинованные картинки:

Все эти наклонные линии, крестики и слова поверх картинок не с проста — они указывают на то, что данные изображения не могут быть использованы бесплатно, зачастую даже для персонального использования.

Я бы не сказал, что платить за каждую понравившуюся вам иконку очень накладно — цены начинаются с 1$, но бывают и по 10$. Однако какой русский не любит слова «халява»?)

Поэтому ниже список из 13 сайтов с бесплатными иконками для самых различных нужд

Открывает список сайт iconfinder.com, на котором можно найти как платные, так и бесплатные коллекции иконок. Если вам нужно найти иконку для коммерческого использования (royalty free), то этот сайт один из самых быстрых способов поиска. Хорошие поисковые алгоритмы выдают именно то, что хочется найти из более чем 650,000 иконок.

*не забывайте проверять тип лицензии

IconArchive.com имеет в своем запасе более полумиллиона иконок, среди которых весомая часть совершенно бесплатна для коммерческого использования. Радует показ инок схожих с теми, которые просматриваешь сейчас. Это упрощает и ускоряет процесс. Хороший поиск по категориям, в котором можно сразу зайти в Бесплатные. Bwowse -> License:Commertial free

Сайт просто волшебный! Иконки разделены на две категории. Очень много сетов иконок для стандартных функций приложений и игр. После того, как какая-то иконка понравилась, можно прямо на сайте выбрать цвет форму и нужный размер и скачать её в нужной конфигурации. Коллекция насчитывает окоо 2,500 иконок, и все они СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНЫ для использования в любых целях.

Отличий от предыдущего сайта почти что нет (разве что база другая). Все 3,500 иконок под одной лицензией — совершенно бесплатно для любых целей!

Огромная база сетов иконок, пополняемая пользователями интернета. Много очень красивых бесплатных коллекций. Что безумно удобно на этом сайте, так это то что вместо жутких сокращений типа лицензии с какими-то неясными числами авторы и сервис понятными словами пишут, что можно делать, а что нельзя. Например этот сет иконок:

Feel free to use this icons set for personal or commercial projects but please do not sell, modify, distribute or host them elsewhere whether online or offline.

License: Free to use with author link

Если не знаем английский — включаем гугл перевод, и всё становится ясно.

Сайт платных иконок с бесплатной секцией. Она небольшая, но почти все иконки, которые там можно найти, отменного качества. Доступ ко всем иконкам сайта в течение месяца стоит 7$, что почти бесплатно в сравнении с аналогичными сайтами.

Навигация по сайту очень простая. Все 1600+ иконок с возможностью выбора цвета совершенно бесплатны и очень приятны на вид. Видимо такая радость благодаря огромной (в полстраницы) рекламе от небезызвестного и очень дорого shutterstock.

Красивый сайт, на котором можно найти более 730 плоских иконок. При желании их все можно скачать одним архивом. По поводу лицензии: при использовании следует не забыть упомянуть авторов иконок в своем проекте. Так же стоит написать, что иконки были изменены, если по каким-то причинам пришлось это сделать.

Коллекция действительно классных иконок. Есть отличные сеты для кафе, iOS, бизнеса и прочего. Всего 360 иконок, но все они совершенно бесплатны для использования в любых целях.

Весьма спецефичный сет из иконок для приложений. Их всего 70. Использовать можно где угодно и как угодно, а вот видоизменять крайне нежелательно (из-за типа лицензии). Может, кому и сгодится.

А напоследок еще пара небольших сайтов, которые не восхищают своим качеством, но зато бесплатно.

И один замечательный коммерческий сайт Glyphish.com, с ретина поддержкой всех его стильных иконок, который бесплатно позволяет скачать 50 штук, так сказать, на пробу.

P.S. для моих дорогих подписчиков (согласно YoutubeAnalitics вас 96%)и немногочисленной группы подписчиц.

Ближайшее время клепал задания для того, чтобы попытаться поступить в летнюю школу Яндекса, так что сделать связный, гармоничный урок мне не удалось. Как и раньше, как только сделаю качественно и максимально понятно, сразу выложу.

Если в ком-то из вас кипит желание создать свою игру, и вы не хотите терять целые выходные, то прочитайте статью про загрузчики элементов на Хабре. Потому что держать всё, что не нужно в памяти телефона не дело.

То есть жмём на «Уровень 1», после этого он загружается, мы его видим. Когда мы из него выходим, уровень выгружается из памяти телефона и исчезает.

Возьмите свои предыдущие игры и попробуйте их засунуть в одну игру, но в разные уровни с помощью Loader. Удачи!

Нужны иконки — fontawesome.io . Это стандарт уже.

в списке от автора ни одного годного ресурса, только в комментариях попалась пара.

Ну поисковики иконки это не то, мне нужен сайт, где можно взять бесплатно иконки в едином стиле под конкретный проект! А то берешь иконки с одного пака, с другого .. получается мешанина стилей. Или чего-то не хватает

Мой опыт разработки и продажи циферблатов для часов Самсунг⁠ ⁠

Когда я приобрел себе смарт-часы, мне захотелось запилить свой персональный циферблат. Теперь «производство» и продажа циферблатов занимает в моем рабочем графике второе место. В этой истории я хочу рассказать о рынке циферблатов, о том как их делать, как продвигать и заработать на этом. Речь пойдет о циферблатах для часов Самсунг и Galaxy Store.

Статья была написана два года назад, но пролежала в черновике. Сейчас заработок именно в Galaxy Store на циферблатах неактуален, но теперь есть WearOs с Google Play и Huawei, да и опытом поделиться охота.

Есть два способа разработки циферблатов, оба из которых я опробовал

Первый – разработка в специальной софтине от Самсунга – «Galaxy Watch Designer». Этот софт представляет из себя визуальный редактор, где элементы будущего циферблата накладываются слоями друг на друга, текстовым областям задаются свойства (время, счетчик шагов и т.п.). Так как это конструктор – есть ряд ограничений в разработке, и не все фантазии и идеи можно реализовать. Самое печальное – нельзя совмещать спортивные счетчики (шаги, пульс, лестницы) и информацию о погоде.

Второй – разработка в Tizen Studio. Либо на C, либо с помощью HTML, JS, CSS. Тут гораздо больше возможностей, но ограничения тоже есть. Например – нельзя брать данные для информеров с Samsung Health. Как пример, нужно писать свой счетчик шагов, который не будет синхронизироваться с Samsung Health, это приведет к тому, что данные о шагах на циферблате и в приложении на часах будут отличаться, хоть и незначительно.

Для себя я выбрал разработку циферблатов первым способом, так как это быстрее. Конструктор в данный момент полностью закрывает мои потребности.

Процесс разработки

Сначала я рисую наброски циферблатов на бумаге, далее отрисовываю их в Sketch’e. После – нарезаю графику и собираю в Galaxy Watch Designer. Весь цикл разработки при желании можно закрыть за 1 день, но у меня уходит в среднем 2-4 дня на циферблат. Самое сложное – придумать идею. Вот так выглядит отрисовка одного из моих циферблатов:

Публикация в сторе

Для стора необходимо подготовить набор промо-графики: иконка, обложка и до 8-ми скриншотов с описанием. Для себя я сделал шаблон, в котором просто меняю картинки и текст под новый циферблат. Так выглядит мой шаблон:

У меня много картинок, я адаптирую промо-материалы под 9 языков. Чаще всего у разработчиков в сторе 1-2 языка.

Страничка публикации работ в сторе выглядит так:

Тут мы заполняем информацию о циферблате, прикрепляем скриншоты, загружаем результат билда и устанавливаем стоимость. Стоимость можно установить как общую для всех стран, так и для каждой страны свою.

После публикации нужно ждать, пока циферблат протестируют. Это долго. Обычно до недели.

Копировать дизайн реальных брендовых часов нельзя, за это последует блок аккаунта.

Продвижение

Когда циферблат появляется в Galaxy Store, я начинаю его продвигать. Продвижение в топе сейчас несложное – алгоритм до конца непонятен, но точно известно, что количество скачиваний и отзывов влияет на позиции в рейтинге.

Самое интересное, что на любой циферблат можно выпустить купоны на бесплатное скачивание и раздать их людям, которые скачают и оставят отзыв. И эти скачивания будут засчитываться и влиять на позиции в топе. Собственно пока это единственный из доступных способов продвижения – раздать как можно больше купонов. Существует много групп в фейсбуке, вконтакте, реддите, куда можно опубликовать купоны.

Также есть возможность рекламы внутри самого стора в виде баннера, но она доступна не всем, я пытаюсь попасть туда с декабря, пока безуспешно, но меня попросили напомнить о себе в апреле, попробую. Баннерная реклама выглядит так:

Я пробовал таргет в фейсбуке, вконтакте и инстаграме. Результатов не принес, стоимость рекламы оказывается больше, чем выхлоп.

У каждой страны свой рейтинг внутри стора. Можно быть на первом месте в России и на 50 в США. В России выйти в топ 10 несложно, большинство моих циферблатов в нем были, в США – очень сложно.

Финансовая часть

Самсунг платит раз в месяц на пайпал, себе берет от 30% с продажи. В личном кабинете есть статистика продаж, которая обновляется раз в сутки. В принципе продажи пошли сразу после выкладки первого циферблата, сначала совсем чуть-чуть, через месяц – примерно по 20$ в день. Сейчас уже больше. Вот так выглядит статистика по загрузкам за последние 30 дней. В ней учитываются как платные скачивания, так и скачивания по купонам:

Всего я сейчас разработал 40+ циферблатов, которые уже продаются, и еще 11 в разработке.

Обновленные данные на 2023 год

Самсунг перестал платить русским разрабам на пайпал, так как палка не выводит нам деньги, на банковские счета отправляют от 3000$.

Смысла создавать циферблаты под Tizen больше нет, новые часы выходят на Wear Os.

Максимальный заработок который был – 18 000$ за месяц.

Теперь я разрабатываю циферблаты для часов на WearOs (Google Play) и для часов Huawei (Huawei App Gallery), времени трачу на это дело сильно меньше, доход соотвественно тоже меньше. В планах выпускать по 1 циферблату в месяц.

Разработал более 100 циферблатов.

Статистика за все время в Galaxy Store:

Все мои циферблаты можно посмотреть на моем сайте – http://matveyanwatchface.ru/?ref=vc.ru

Четырехосные автомобили – когда колес действительно много⁠ ⁠

Согласитесь, без постоянных экспериментов наша действительность была бы в разы скучнее. К примеру, автомеханики неоднократно пытались увеличить количество осей транспортных средств, чтобы повысить их технические характеристики, и некоторые такие проекты оказались вполне успешными. Сегодня расскажем о нескольких автомобилях, количество колес у которых не вписывается даже в эти пределы.

Автомобиль-осьминог

Это никакая не аллегория, а реально существовавшее транспортное средство с таким названием. Проект Reeves Octo-Auto был претворен в жизнь стараниями незаурядного инженера Милтона Ривза, являвшегося одним из пионеров американской автомобильной промышленности. На счету этого человека около 100 различных патентов, включая ДВС собственной разработки, регулируемую трансмиссию для циркулярной пилы и целый ряд сельскохозяйственной техники.

Поскольку мистер Ривз вырос на ферме, ему быстро надоело выпускать моторизованные плуги. Объединив усилия со своими братьями Маршалом и Гирни, инженер в 1875 году выкупил Edinburg Pulley Company и, переименовав ее в свою честь, приступил к серийному выпуску мотоциклов. Данная техника включала в себя патентованные разработки на двухступенчатую КПП, выхлопную систему с двойным глушителем и двухцилиндровый оппозитный двигатель. Можно сказать, что эта попытка выйти на массовый рынок у братьев Ривз провалилась – к 1898 году им удалось реализовать лишь около десяти мотоциклов, хотя те и развивали впечатляющую для своего времени скорость 30 миль в час.

В 1904-м Милтон Ривз предпринял еще одну попытку войти в состав технократической элиты США, сделав четыре автомобиля Model D и шесть Model E. Первые оснащались 12-сильным ДВС, а вторые имели силовой агрегат мощностью 18-20 «лошадей». Автомобили от странного бренда ажиотажа на рынке не вызвали, зато авторский двигатель заинтересовал бренд Aerocar Company, который отказался от услуг прежних поставщиков и сделал крупный заказ у братьев Ривз. В итоге те были обеспечены работой на годы вперед, выпуская по 15 моторов в день.

В 1910 году Милтон Ривз «отпочковался» от семейного бизнеса, основав собственный бренд Reeves Sexto-Octo Company. Первым выпущенным под этим названием автомобилем оказался монструозный восьмиколесный аппарат Octo-Auto. Кузов данного экземпляра был позаимствован у легковушки Overland 38 и соответствующим образом расширен, так как длина нового авто составляла 6,2 метра!

При этом в ландо установили четыре оси, три из которых были управляемыми. Таким способом Милтон Ривз хотел продемонстрировать свой технический гений, показав, насколько легко Octo-Аuto управляется. Благодаря подвеске из продольных полуэллиптических рессор «октомобиль» обладал действительно плавным ходом, которым в реалиях начала ХХ века конкуренты похвастать не могли.

Как уже говорилось, мистер Ривз собрал диковинное транспортное средство ради пиара. Эта задача была в кратчайшие сроки выполнена – в прессе горячо обсуждался «октомобиль», вокруг которого непременно собиралась толпа, где бы Милтон ни появлялся. Изобретатель даже участвовал на нем в рекламном пробеге по нескольким штатам. Вопреки насмешкам, Милтон все же продал Octо-Аuto за $3200 – сумму, в три раза превышавшую стоимость «донорского» Overland.

Еще одну попытку покорения рынка глава Reeves Sexto-Octo Company совершил в 1912 году, собрав на базе премиального авто Stutz уже шестиколесный аппарат – Sexto-Аuto. Машина с 60-сильным двигателем была настолько продвинутой для своего времени, что стоила баснословные $4500 (около $120.000 по нынешнему курсу). Рассчитывая на скорый успех, Ривз вложив все личные деньги в строительство пяти таких экземпляров, но торговля, к сожалению, не задалась – люди считали стоимость Sexto-Аuto явно завышенной. К сожалению, талантливый изобретатель и неудачливый бизнесмен Милтон Ривз разорился к 1918 году, хотя свой след в истории все же оставил.

Французская «сороконожка»

В 1972 году компании Michelin требовалось прыгнуть выше головы, чтобы обойти наступающих на пятки конкурентов и превратить собственную продукцию в эталон среди грузовых покрышек. Для этого французам нужно было проводить испытания резины на прочность и устойчивость к износу, а значит, оборудовать собственный полигон и сеть профилактических центров. На устройство всего этого требовалось время и финансирование.

Французы изящно вышли из столь трудного положения, создав передвижную лабораторию, способную ездить по дорогам общего пользования. Основой для этого проекта послужил знаменитый универсал Citroёn DS Safari. Однако ради достижения необходимого эффекта требовалось серьезно пересмотреть кузовные габариты модели. Таким образом, специалисты Michelin превратили «Богиню» во франкенштейновского монстра, доведя снаряженную массу машины до 9 тонн! Лаборатория на колесах оснащалась пятью осями от Peugeot 504, двумя двигателями Chevrolet 350 V8, размещенными в багажном отсеке, и автоматической коробкой передач.

Габариты авто, названного Michelin PLR, действительно впечатляют: 7300 мм в длину, 2450 мм в ширину и 1560 мм в высоту. Четыре передних колеса были управляемыми, а максимальная скорость достигала 180 км/ч. Причем в раздувшейся морде этого «красавца» расположились два топливных бака.

Кстати, активных колес в передвижной лаборатории Michelin было не десять, как кажется на первый взгляд, а одиннадцать! Ради последнего – испытуемого – этот монстр и сооружался. Размещенное глубоко в «брюхе» PLR и закрытое дополнительным кожухом безопасности, оно приводилось в движение 250-сильным двигателем от General Motors, в то время как другой такой же исправно крутил три задние ведущие оси. Такая эргономика исключала вероятность аварий и несчастных случаев во время испытаний, при этом нисколько не отражаясь на их качестве. Экипаж передвижной лаборатории состоял из трех человек: водителя, механика, отдельно запускавшего двигатель для покрышки, и оператора, управлявшего механизмом нагрузки и считывавшего данные с многочисленных мониторов.

Реакция людей, видевших это чудо на страницах журналов или даже на трассе, всегда была одинаковой. «Монстр», «Чудовище», «Зверь» – вполне официальные прозвища, которыми наградила этот необычный автомобиль пресса. У технического отдела Michelin было свое обозначение лаборатории – Poids Lourd Rapide (фр. «очень быстрый грузовик»), или PLR, но в ходу было другое – Mille-pattes (фр. «многоножка»). Это «насекомое» успешно накрутило на испытываемые шины сотни тысяч километров, прежде чем ушло на заслуженный отдых.

Последний раз «Сороконожка», как прозвали этого монстра обыватели, была продемонстрирована в 2005 году на выставке, посвященной полувековому юбилею Citroёn DS. С тех пор данный экспонат греется в лучах софитов в музее L’Aventure Michelin, расположенном в городе Клермон-Ферран.

Батарейный эксперимент из Японии

Eliica – в буквальном смысле результат научного эксперимента, проведенного в лаборатории электротранспорта Токийского университета. Прямой отсылкой к этому является название необычного авто, являющееся аббревиатурой: Electric Lithium-Ion Car. Поскольку задачей инженеров-экспериментаторов являлось всего лишь установление рекорда скорости, о презентабельном внешнем виде проекта никто не задумывался, поэтому он выглядит как выходец со страниц научных романов.

Автомобиль, которому предстояло побить существовавший в 2005 году скоростной максимум 400 км/ч, имел четыре оси, восемь колес, четыре огромных аккумуляторных блока и 2,4 тонны снаряженной массы. Каждое его колесо было оборудовано электромотором на 60 кВт. Конечно, с бензиновым двигателем этот электроболид тягаться не мог, но все же достиг впечатляющих результатов, разогнавшись на треке до 365 км/ч!

Корпус автомобиля выполнен в соответствии с аэродинамическими испытаниями. При этом инженеры как следует «поиздевались» над дверными створками авто: передние здесь открываются как обычно, а задние – строго вверх, как у Mercedes Gullwing

К проекту Eliica проявило интерес даже высшее руководство Японии: в 2005-м премьер-министр страны Дзюнъитиро Коидзуми протестировал электромобиль, приехав на нем к парламенту, в 2006 году его также испытывал губернатор Токио Синтаро Исихара и даже сам кронпринц Нарухито.

Максимальная скорость этого восьмиколесника была ограничена 190 км/ч, зато на одном заряде аккумуляторов он мог проехать до 320 км (сейчас такое по силам разве что топовым серийным электрокарам). При этом Eliica являлась даже не концептом, а предсерийным прототипом, готовым встать на конвейер. Впервые восьмиколесник показали общественности на Токийском автосалоне в 2005 году, а в 2007-м было готово уже 200 идентичных Acceleration экземпляров. Каждый из них оценивался в $250.000, а стоимость запасных батарей составляла еще треть этой суммы. Чрезмерная стоимость похоронила проект, хотя потенциал у него был и остается огромным…

Шестиколесные автомобили для обычных дорог⁠ ⁠

Для получения универсальной формулы чего бы то ни было человечество тратит колоссальные усилия и опирается на коллективный опыт. Но при этом среди творцов всегда будут те, кто идет вразрез с устоявшимися правилами, в том числе и в автомобилестроении. Продолжая внезапно полюбившуюся читателям тему о машинах с «лишней» третьей осью, рассказываем об успешных и не очень гражданских проектах.

Быстрая доставка

В 1970-х годах Европа столкнулась с дефицитом в сфере грузоперевозок. Возможности для экспресс-доставок с развитием автобанов уже появились, а соответствующие сервисы для осуществления этого – нет. Одним из первых исправить подобную ситуацию взялся французский инженер Пьер Тисье, решивший соответствующим образом модифицировать легковую продукцию отечественного автопрома.

В 1973 году он основал компанию Application des Procedes Tissier и взялся «перелицовывать» Citroёn DS, увеличив его грузоподъемность и лучше оснастив для эксплуатации на скоростных магистралях. Для этого он удлинил модели раму, пристыковав грузовую платформу от автопогрузчика, и добавил третью ось, соответствующим образом перенастроив гидравлическую подвеску. Эксперимент, как ни странно, удался, поэтому Тисье взялся за мелкосерийное производство.

Одним из самых ходовых шестиколесных автомобилей работы нашего героя стал Citroёn CX Series I с турбированным дизельным мотором 2.5. При снаряженной массе 2 тонны автомобиль мог перевозить до 1,5 тонны груза, что сделало его незаменим транспортным средством для служб экспресс-доставки и завалило автора заказами.

Впоследствии Тисье сделал множество модификаций кузова таких моделей Citroёn, как DS, CX, XM, C25, C35, Jumpe и Espace. Среди образцов выпускаемой им техники были и кареты скорой помощи, и шестиколесные универсалы для доставки корреспонденции, и кемперы, и даже один вертолетовоз. Словом, в фирму Application des Procedes Tissier обращались те, кому требовалось специфическое транспортное средство для выполнения конкретных задач.

Автомобильная пресса также не обходила вниманием работы Тисье, признав, к примеру, его шестиколесный Citroёn CX «Лучшим легковым автомобилем» на международном автосалоне Autocar в Ницце в 1981 году.

Application des Procedes Tissier перестала выпускать шестиколесные автомобили Citroёn в 2007 году по причине высокой стоимости данных переделок и потери ими собственной актуальности. Тем не менее многие из выпущенных Пьером Тисье шестиколесников до сих пор колесят по дорогам Европы или находятся в частных коллекциях.

Мобильный офис

Многие странные и необычные концепты от сторонних производителей появляются из-за их желания влиться в прибыльный автомобильный бизнес. Со швейцарской фирмой, выпускающей часы, было так же. Для этого в 1978 году бренд TAG HEUER нанял Франко Сбарро – дизайнера, известного среди креаторов автомобильной тусовки своими скандальными проектами.

Заказ звучал максимально размыто: новый автомобиль должен быть ориентирован на роскошь и подчеркивать VIP-статус будущих клиентов. В остальном мсье Сбарро было позволено все. И он не придумал ничего лучше, как сделать передвижной офис на базе Cadillac Eldorado – самого большого универсала своего времени.

При этом штатной 5,7-метровой длины авто концептуалисту показалось недостаточно, и он заказал нарастить раму до 7,2 метра! Штатных четырех колес для комфортного управления здесь уже было мало, и в шасси интегрировали третью ось. Масса автомобиля, конечно, увеличилась пропорционально, составив около 3 тонн, поэтому даже монструозный 8,2-литровый мотор V8 на 350 л.с. в паре с 4-ступенчатым «автоматом» мог разогнать его лишь до 179 км/ч…

Условную медлительность мобильного офиса создатель решил компенсировать уровнем комфорта и роскошью, во всяком случае как он это себе представлял. Поэтому стенки и пол салона автомобиля были обшиты деревянными панелями, вместо штатных сидений внутри были установлены четыре громоздких велюровых кресла, спутниковая связь, телевизор, несколько телефонных аппаратов и факс. На выходе внутреннее пространство TAG Sbarro Function Car ничем не отличалось от колл-центра какой-нибудь букмекерской конторы.

Любопытный факт: поскольку Cadillac Eldorado, невзирая на свои размеры, в большей части своих генераций имел только две двери, попасть внутрь мобильного офиса можно было через специально спроектированную громоздкую распашную створку, установленную вместо крышки багажника. Швейцарцы разработали ее специально для этого.

Готовый результат, мягко говоря, не впечатлил заказчиков, хотя в TAG HEUER все же планировали выпускать по 25 мобильных офисов в год. Однако единственный экземпляр этого странного автомобиля удалось продать бизнесмену из Саудовской Аравии. И хотя других заказов на машину не поступало, ее вполне можно считать одной из первых реализованных попыток переосмысления внутреннего пространства легкового авто.

Шестиколесная «Пантера»

Идея собрать шестиколесный люксовый автомобиль в 1976 году пришла в голову и независимого британского инженера Роберта Янкеля, впечатленного достижениями спортивного болида P34 Tyrell, о котором мы писали ранее. Являясь владельцем компании Panther Westwinds, занимавшейся модификацией и усовершенствованием уже существующих на рынке автомобилей, он решил выпустить настоящий авторский проект, способный удивить всех.

Янкель подключил к процессу создания лучших специалистов в зоне собственной видимости. Так, над кузовом работал дизайнер Vauxhall Джефф Лоусон, а над ходовой частью корпел известный кастомайзер хот-родов Арк Миллер. Последний, к слову, удачно модифицировал 6,0-литровый мотор V8 от Cadillac Eldorado, интегрировав в него две турбины, что увеличило мощность агрегата до 600 л.с. и 815 Н*м.

За время сложного сборочного процесса облик проекта постоянно претерпевал изменения. В итоге машина обрела свою окончательную форму и габаритные размеры: 4800 мм в длину, 2000 мм в ширину и 1200 мм в высоту. Снаряженная масса авто составила 1302 кг. Главным акцентом в его облике были две пары управляемых передних колес с шинами типоразмера 205/40 VR13 (задние оказались больше – 265/50 VR16).

Роберт Янкель назвал получившийся автомобиль Panther 6. Увы, эффектная внешность стала источником проблем на этапе испытаний: техникам никак не удавалось найти весовой баланс ходовой части, подвеска постоянно ломалась, а бренд Pirelli то и дело затягивал выполнение заказа на нестандартные покрышки. Впрочем, все это не помешало выставить Panther 6 на Лондонском автосалоне в 1977 году, где концепт мгновенно стал хитом выставки.

Пресса оценила ходовые качества автомобиля, а состоятельные клиенты пришли в восторг от уровня его комфорта. Начинка Panther 6 для своего времени и вправду впечатляла: системой кондиционирования воздуха, спутниковым телефоном в подлокотнике, телевизором, вмонтированным в приборную панель, тогда могли похвастать разве что автомобили Rolls-Royce, но у них не было шести колес. Кроме того, Panther 6 был оборудован автоматической системой пожаротушения и крышкой капота с сервоприводом.

По итогам выставки фирма Panther Westwinds получила более 15 заказов, хотя заявленная стоимость Panther 6 в полтора раза превышала цену люксовых спорткаров Ferrari. К сожалению, средств у предприятия Роберта Янкеля хватило на постройку всего двух машин, а субсидию на дальнейшее производство получить не удалось. Затем грянул очередной энергетический кризис, который поставил точку в истории шестиколесного проекта.

Panther 6, выполненный в черном цвете, являлся выставочным экземпляром и был прямо с выставки выкуплен арабским бизнесменом. Модель надолго осела в его частной коллекции. Белый вариант шестиколесника также достался коллекционеру и колесил по различным выставкам. Нынешний его владелец обнаружил автомобиль на штраф-складе в Греции, где его перемещали с места на место вилочным погрузчиком. В 2010 году он выставлялся на автомобильном конкурсе d’Elegance, где получил специальный приз.

Мифический суперкар

Еще одно переосмысление гоночного P34 Tyrell последовало от фирмы Covini в конце 1970-х годов. Данное ателье специализировалось на разработке модульных кузовов и экспериментах с силовыми установками, занимаясь оснащением дизельного мотора турбинами и промежуточным охлаждением, что позволило суперкару с таким двигателем преодолеть скоростной барьер 200 км/ч.

Успешные презентации моделей собственных разработок вроде спортивных купе Metash, Soleado или Sirio Turbocooler принесли братьям Ковини отличную репутацию, после чего к ним стали обращаться ведущие автопроизводители с просьбой продажи патентов на их авторские технические решения.

Проект Covini C6W стал краеугольным камнем в истории ателье. В этой машине была сохранена шестиколесная формула, так успешно примененная в болиде P34 Tyrell. К слову, именно братья Ковини по всем правилам оптимизировали ее для гражданского применения, то есть довели до ума тормозную систему, исключили фактор недостаточной поворачиваемости и снизили риск аквапланирования на мокрой дороге.

При этом кузов Covini C6W, несмотря на внешнюю тяжеловесность, был сделан из легких и прочных материалов. Его рама была изготовлена из стальных труб с усилением из углеродного волокна, а корпус выполнен из смеси стекловолокна и карбона, благодаря чему снаряженная масса модели не превышала 1150 кг.

Силовая же установка была заимствована от Audi V8. Так, 4,2-литровый агрегат развивал 445 «лошадей» и 470 Н*м крутящего момента и в паре с 6-ступенчатой «механикой» обеспечивал авто максимальную скорость 300 км/ч.

Увы, технических средств для полноценной реализации концепта в свое время у бренда Covini не оказалось, поэтому проект C6W было решено заморозить, из-за чего в прессе его называли «мифическим». К нему ателье вернулось только в 2005-м. Автомобиль показали на выставке de l’Auto, где тот щеголял обновленным интерьером, новой конструкцией крыши и колесами: передние были «обуты» в резину 205/45 R15, задние – в 345/25 R20. Тогда же при содействии бренда PMI было выпущено восемь единиц Covini C6W.

Для разработчиков. Просьба⁠ ⁠

А можно добавить кнопочку в настройках, что вы убрать вот эту хрень?

@SupportTech, наверное к вам вопрос?

Пикабу, что ты творишь⁠ ⁠

Кто-нибудь обращает внимание на иконки Пикабумэна в меню? Это же ШЕДЕВР. Не критики ради, а исключительно в развлекательно-познавательных целях представляю вам мой топ:

10-е место: человек-сушняк

9-е место: сиамские близнецы и горящий пукан

8-е место: шестиногая женщина или «Как это развидеть»

7-е место: охотник за баянами

6-е место: роняющий эти самые баяны

5-е место: после Апокалипсиса многие погибнут, но не они

4-е место: лысеющий Киану. Завязывал бы ты с этим фастфудом, чувак.

3-е место: Хеллбой с длинным красным носом или «Как это развидеть-2»

2-е место: Траволта ищет свои штаны

И, наконец, 1-е место: железный человек, сделано в СССР

Спасибо за внимание, добавляйте свои варианты!

Стремление к идеалу: как мы создавали, тестировали и дорабатывали настольный мольберт на основе обратной связи от покупателей⁠ ⁠

У меня своё производство мебели. Когда я только начал заниматься разработкой мебели, одной из немногих наших моделей был настольный мольберт для рисования. Самая первая модель была слишком громоздкой и сильно отличалась от моего понимания красивой мебели. Из минусов: частый брак из-за особенностей фанеры — мольберт “вело”, вес около 4 кг, выглядел он слишком громоздко, снизу не было полочки. Из плюсов: его всё-таки покупали.

Была ещё одна модель мольберта — намного симпатичнее, но из-за особенностей креплений и из-за слишком тонкой фанеры он часто ломался при производстве и сборке.

Обычный напольный мольберт делать было не смысла, потому что аналогов очень много.

Тогда было недостаточно ресурсов, чтобы дорабатывать не самые популярные модели (был большой спрос на конторки для работы стоя — делали только их).

Прошло 3 года, и весной 2021 я принял решение перевыпустить настольный мольберт. Идея была проста: совместить настольные мольберты и получить универсальную модель.

Сначала нужно было определиться с размером мольберта. Прошлые модели были рассчитаны на лист А3, но только в горизонтальной ориентации. Я обратился к рисующим коллегам из отдела маркетинга за советом (сам я к рисованию имею довольно косвенное отношение). Они обе сказали, что лист А3 обязательно должен помещаться вертикально, потому что портреты, например, больше рисуют в вертикальном виде.

Дальше встал вопрос удобства использования: должен ли мольберт опускаться за край стола или он должен стоять полностью на столе и снизу иметь выемку для карандашей. Пришлось провести небольшое исследование.

Анализ конкурентов

Конкурентов именно по настольным мольбертам оказалось немного — в основном, делают напольные мольберты. Смотрели на маркетплейсах и на сайтах художественных магазинов. Нашли 2 основных модели: дешёвый вариант для небольших холстов в виде нескольких скрепленных дощечек и что-то похожее на нашу модель с полочкой внизу и несколькими углами наклона. Заметил, что ни у одной модели не было зажимов для бумаги и ни на одну нельзя было прикрепить лист вертикально и горизонтально. Эти 2 пункта должны были стать нашими преимуществами.

Примерно такие (нашёл у конкурентов):

Мнение художников

Сфотографировали старые модели мольбертов разместили в художественных пабликах Вконтакте опрос — без упоминания названия компании, без всякой рекламы. Мнение художников разделилось, да и голосов было слишком мало, поэтому решили сами протестировать.

Тестирование

Всё те же рисующие коллеги немного порисовали за обеими моделями и выяснили, что у мольберта обязательно должна быть выемка для карандашей и кистей. Он должен быть достаточным по весу, чтобы не ездить по столу, и под максимальным наклоном верхний край должен быть не выше макушки (при правильной осанке).

На основе данных выпилили тестовую модель с 7 углами наклона — решил, что их должно быть больше, чем у конкурентов. Но из-за этого мольберт снова оказался громоздким, и его было неудобно складывать и убирать. Опять же протестировали и решили оставить 4 основных угла наклона для разных техник. Цену поставил в 3500 р.

И снова тестирование, уже совместно с продвижением. Через Инстаграм начали рассылать мольберты художникам для обзора и хорошего контента. В течение первого месяца послали около 10 мольбертов. Многие сказали, что для их техник рисования подходит идеально, а вот для акварели мольберт не подошёл. Оказалось, что акварелью рисуют либо на плоской поверхности, либо под небольшим углом, чтобы она не текла вниз. При разработке мы это не учли, к сожалению. Пришлось исключить из бартера художников-акварелистов, а к описанию добавить, что для акварели мольберт не очень подходит.

Вот так он выглядел:

Опять же из плюсов: подходит для листа А3 вертикально и горизонтально, снизу паз для художественных материалов, фиксатор для бумаги (кому-то удобно крепить лист малярным скотчем), ручка для переноски, относительно небольшой вес в 3 кг.

С такой моделью работали год, пока снова не появились ресурсы на доработку — наша талантливая разработчица сумела впихнуть в мольберт ещё 2 угла наклона. Немного увеличился расход фанеры, работы у сборщиков прибавилось, но цену решил не увеличивать, так был небольшой запас по маржинальности. Теперь у мольберта 6 углов наклона для любых техник рисования, он более устойчивый благодаря небольшому улучшению конструкции. Когда продавали прошлую версию мольберта, иногда получали отзывы, что цена не соответствует продукту — слишком дорого для такого функционала, упаковка некрасивая, нельзя прислать в подарок. Постарались соответствовать ожиданиям покупателей (про улучшение упаковки писал здесь). Итог: зарабатываем на мольберте чуть меньше, но теперь он устраивает всех, судя по отзывам.

Примерно так мы подходим к созданию и доработке каждого продукта. Писал как-то статью о доработке растущего стула, и если интересно, расскажу подробно про другие модели.