Электромобиль станет рациональным приобретением в 2027 году для водителей, чей годовой пробег укладывается в диапазон от 15 до 30 тысяч километров, при условии преимущественно городской эксплуатации и наличии возможности заряжаться дома.
Такой вывод озвучил Артур Саруханов, занимающий пост заместителя руководителя управления по работе с импортерами в компании «Газпромбанк Автолизинг», в беседе с «Газетой.Ru».
Эксперт подсчитал, что на дистанции в 100 км самые скромные траты демонстрирует именно электрическая машина. Чуть более затратными оказываются подключаемые гибриды, за ними следуют классические гибридные установки. Замыкают этот рейтинг бензиновые двигатели, которые требуют наибольших финансовых вливаний. При этом Саруханов обратил внимание на существенный нюанс: стартовая цена электрокаров обычно выше, а если заряжать их на общественных станциях, расходы вырастут примерно в три раза по сравнению с домашней розеткой.
При годовом пробеге в 20 тысяч километров затраты на электричество для владельца такого авто, заряжающегося дома, составят около 21,6 тысячи рублей. Еще 5–10 тысяч рублей уйдет на плановое техническое обслуживание. Для сравнения, содержание бензиновой машины с учетом топлива и ТО обойдется примерно в 150 тысяч рублей. Дизельный агрегат потребует около 135 тысяч, а гибридная силовая установка — порядка 85 тысяч рублей. Саруханов также предупредил, что полис КАСКО для электромобиля часто обходится заметно дороже, чем для традиционных авто.
Выбор типа силовой установки эксперт советует делать исходя из условий эксплуатации. Подключаемый гибрид — хороший вариант для тех, у кого есть регулярный доступ к зарядке, но кто иногда выезжает на дальние расстояния. Обычный гибрид станет практичным решением для города и трассы в ситуациях, когда зарядная инфраструктура недоступна. Дизельные моторы оправдывают себя при постоянных междугородних рейсах, тогда как бензиновые машины остаются самым универсальным выбором для регионов с суровыми зимами и недостаточно развитой сетью зарядных станций.
Тем, кто присматривается к подержанному электромобилю, Саруханов дал отдельный совет: обязательно проверить остаточную емкость тяговой батареи и изучить историю ее обслуживания. Специалист уточнил, что за десять лет эксплуатации аккумулятор способен потерять от 20 до 30 процентов изначальной емкости, а замена этого узла обойдется владельцу в круглую сумму.
Данная информация носит исключительно информационный (ознакомительный) характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.