Редкие Ковровец 125 и 175 снова нарасхват — как эти мотоциклы изменили советский спорт Охота на редких «Ковровцев»: как спортбайки из СССР прошли проверку временем
На вторичном рынке Ковровец почти не найти, а за уцелевшие экземпляры идет ожесточенная борьба. Байки, когда-то прославившие советских гонщиков, теперь стали предметом коллекционного азарта.
В объявлениях о продаже нынешних «Ковровцев» давно царит тишина: свежие лоты промышленных предприятий раз в несколько месяцев, а цены каждый раз удивляют даже бывалых коллекционеров. За хорошо сохранившийся экземпляр готовы выложить сумум, сравнимую с новым мотоциклом иностранного бренда.
Вся эта гонка за раритетами началась не вчера. После войны Ковровский завод оказался в сложном положении: пришлось перенастраивать производство и искать новых специалистов. Тогда и было принято решение — делать легкие гражданские мотоциклы. В 1946 году был выпущен К-125, скопированный с немецкого DKW RT 125. Двухтактный мотор выдавал 4,25 л.с., максималка — 70 км/ч, но ездить быстрее 50 км/ч никто не рисковал. Поршневая группа быстро изнашивалась, и держатель не спешил выкручивать ручку газа до упора.
Но именно спортсмены разглядели в К-125 скрытый потенциал. Массовые гонки по стране стали настоящей лабораторией для инженеров. Уже в 1947 году завод выпустил К-125С для кросса и колец. Двигатели форсировали: К-125С1 выдает 7 л.с., а К-125С2 на спирту с двумя карбюраторами — до 9 л.с. Кроссовая версия разгонялась до 90 км/ч, шоссейная брала сотню.
Дальше – больше. В 1955 году появился К-55, а в 1958-м — К-58, последний с мотором 125 см³ собственной разработки. Особняком стоит К-125СШ: полуобтекатель, новая цилиндропоршневая группа, золотниковый впуск, 10 л.с. и 115 км/ч. Но серийным он так и не стал — слишком дорого. Появился для массового выпуска, собрали только один экземпляр.
С 1956 года завод переключился на моторы 175 см³. Для многодневных ралли сделали К-175СМ с форсированным до 11 л.с. двигателем и усиленными деталями. В 1961 году выпущен «Ковровец-175ШК» — 14 л.с., 125 км/ч, а в 1964-м — К-175СМУ для ралли с еще более прочной рамой. Последний спортивный «Ковровец-175ШК» собрали в 1971 году, а уже через год модель переименовали в «Восход».
Сегодня найти такой мотоцикл — задача не из легких. Коллекционеры готовы платить значительные суммы, ведь каждый «Ковровец» — это не просто техника, кусок эпохи, когда инженеры и гонщики работали плечом к плечу, а слабые места выявлялись прямо на трассе.
История «Ковровца» — это цепочка инженерных решений и надежных экспериментов, которые сформировали лицо советской техники. Модели К-125 и К-175 давно стали частью отечественного мотоспорта, а их технические особенности до сих пор вызывают уважение у специалистов. На рынке коллекционной техники эти байки уверенно держат цену. Последние сделки фиксируют рекордные суммы за оригинальные экземпляры с заводскими деталями.