Пять советских мотоциклов с коляской, почему они выдерживали больше, чем казалось возможным Топ-5 сельских мотоциклов СССР: почему «Урал», «Днепр» и ИЖ заменили трактор там, где не было денег на автомобиль
В советском селе коляска превращала мотоцикл в ежедневный грузовой транспорт: на нем увозили урожай и корма, а иногда цепляли самодельный плуг. Разбираем пять моделей и ограничения, которые позволяли заменить трактор.
Самые смелые сельские хозяева мастерили для мотоциклов плуги. Но такая затея не превращала машину в трактор: тяжелая пахота и постоянные перегрузки были мотоциклу не по силам. Для повседневных хозяйственных перевозок мотоцикл с коляской подошел куда лучше.
На нем возили сено и мешки с картошкой. В коляску ложили бидоны с молоком, там же перевозили поросят. При необходимости к раме цепляли прицеп. После армейской службы в села попадали и М-72: пассажирский кузов можно было заменить ящиком, а сзади присоединить тележку.
М-72
М-72 появился перед войной и стал первым советским тяжелым мотоциклом, рассчитанным на крупносерийное производство. Его оппозитный двухцилиндровый двигатель размером 746 кубических см развивал 22 лошадиные силы. Вместе с коляской машина весила около 330 килограммов.
Для разбитых дорог и серьезной нагрузки важными являлись тяговитый мотор и карданная передача. Мощность невысокая, поэтому конструкции плавно передвигалиссь с грузом.
К-750
Его ценили за тягу на небольших оборотах и мягкую подвеску коляски, устройство мотоцикла считалось достаточно простым. Нагруженный прицеп он уверенно тянул, хотя на подъеме водитель часто включал первую передачу.
На первых версиях К-750 и более поздних киевских моделях появилась обратная передача. Она выполняла маневры во дворе, когда тяжелую машину с грузом было сложно развернуть вручную.
Контраст между такими повседневными перевозками и тяжелым транспортом, виден и материале японских лесовозов , которые СССР закупал для сравнения с собственным производстве КамАЗов.
«Урал» М-67-36
Ирбитский «Урал» М-67-36 стал одним из узнаваемых мотоциклов сельской жизни. Он получил оппозитный двигатель размером 649 кубических см, карданный привод и прочную раму. Машина была тяжелой и не слишком экономичной, поэтому владелец мог отремонтировать ее в сарае.
В коляску грузили мешки или инструменты, в багажнике закрепляли дополнительный груз. Некоторые снимали кузов коляски и заменяли ее на платформу для сена. На ней перевозили и дрова, и строительные материалы. Однако при резком торможении, на косогоре мотоцикл мог опрокинуться.
«Днепр-11»
Киевский «Днепр-11» продолжает тяжелую мотоциклетную династию. «Днепры» и «Уралы» от М-72, сохранили оппозитный мотор и карданный привод. Со временем конструкции двух заводов заметно разошлись.
В деревне на «Днепр» возили картошку и комбикорм, на нем ездили на сенокос или рыбалку. За внушительный вид и характерный звук мотоцикл уважительно называют почти автомобилем. Владельцу приходилось постоянно следит за мотором: регулировать клапаны, синхронизировать карбюраторы и проверять уровень масла.
ИЖ «Юпитер-5К»
Более легкой альтернативой был ИЖ «Юпитер-5К». Сам «Юпитер-5» уступил тяжелым оппозитным образцам на тяге, зато был легче, дешевле и проворнее. Его двухцилиндровый двигатель размером 347,6 кубических сантиметра имел длину около 24 лошадиных сил.
Завод допускает установку пассажирской или грузовой коляски, а также универсального грузового модуля. По данным музея мотоциклов, модель выпускалась с 1985 года и предназначалась для дорог с разным покрытием. Такой ИЖ мог отвезти семью в райцентр, привезти корм для скота из магазина или доставить урожай с огорода.
Самодельный прицеп расширил возможности мотоцикла, но такая нагрузка уже выходила за рамки заводских возможностей. Ни одна из этих машин не заменяла трактор при пахоте земли и постоянно работала с перегрузкой. Там, где автомобиль был слишком дорогим, мотоциклы с коляской взяли на себя требования части хозяйственных перевозок.