150 000 км — не приговор: эксперты назвали пять машин, которые не боятся больших пробегов Пять «неубиваемых» автомобилей, которые легко проезжают 150 000 км: эксперты назвали лучшие модели
Пробег за 150 000 км сам по себе не приговор: отдельные моторы способны пройти в разы больше. Но у каждой модели есть уязвимые места, от катализатора до кардана, которые стоит узнать перед покупкой.
Пробег в 150 тысяч километров для одних машин — лишь начало пути, для других — серьезное испытание. Специалисты и владельцы сошлись во мнении, что есть модели, которые при должном обслуживании легко преодолевают этот рубеж и продолжают радовать хозяев. В список «неубиваемых» попали пять автомобилей — от японской классики до бюджетных российских седанов.
Toyota Corolla — эталон долговечности
Атмосферный двигатель 1.6 (1ZR-FE, 124 л.с.) считается образцом надежности: модернизированный мотор способен пройти до 350 000 км, а цепь ГРМ выдерживает не менее 150 000. Как механическая коробка, так и автомат Aisin демонстрируют ресурс свыше 300 тысяч. При покупке стоит проверить состояние цепи, фазорегулятора, радиатора на утечки и лакокрасочное покрытие. Владельцы подтверждают: даже при пробеге 700 000 км двигатель не требует вмешательства, кроме плановой замены расходников.
Renault Duster — надежность без излишеств
Связка платформы B0, мотора F4R (2.0 л, 135 л.с.) и полного привода зарекомендовала себя как исключительно выносливая. До 200 000 км серьезных поломок практически не встречается. Слабое место — кузов: пороги, задние крылья и днище требуют внимания. Также стоит проверить карданный вал и рулевые наконечники. Владельцы отмечают, что даже при пробеге 290 000 км замены касаются только расходников и мелких деталей.
Hyundai Solaris — предсказуемость до 300 тысяч.
Моторы 1.4 и 1.6 при своевременной замене масла ходят 250–350 тысяч километров. Капитальный ремонт обычно требуется после 350 тысяч. Главные риски — разрушение катализатора (уже к 100–150 тысячам) и растяжение цепи ГРМ. ЛКП слабое, пороги подвержены коррозии. Тем не менее владельцы сообщают, что за 180 000 км вложения ограничивались лишь расходниками.
Skoda Octavia — лифтбек-«танк»
Наиболее надежная комбинация — атмосферный 1.6 MPI с классическим автоматом Aisin: автомат выдерживает 250–300 тысяч при замене масла каждые 60 тысяч, мотор — до 500 тысяч. Версии с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG на больших пробегах требуют дорогостоящего ремонта. Проверять стоит рулевую рейку, стойки, сайлентблоки и тормозные диски. Владельцы отмечают, что даже при пробеге свыше 300 000 км серьезных поломок не возникает.
Lada Granta — дешево, просто, честно
Восьмиклапанный 1.6 (87 или 90 л.с.) — один из самых ремонтопригодных моторов на рынке. Подвеска выдерживает до 150 000 км без вмешательства, запчасти доступны по цене. При правильном обслуживании Granta доходит до 250–300 тысяч без капремонта. Слабое место — кузов: пороги и арки ржавеют первыми. Также требуют внимания ремень ГРМ, гидрокомпенсаторы и ступичные подшипники. Владельцы подтверждают: даже при пробеге 300 000 км автомобиль остается на ходу, требуя лишь планового ремонта.
Универсальный чек-лист для покупки машины с пробегом 150 000+
Эксперты рекомендуют независимо от модели обращать внимание на честность пробега, историю обслуживания, состояние кузова, двигателя, коробки и подвески. Скрученный одометр — главный красный флаг. Машина, обслуживавшаяся у дилера каждые 10 000 км, предпочтительнее той, где ремонт проводился «по необходимости».
Как отмечают специалисты, 150 000 км — не приговор, если речь идет о Toyota Corolla с регулярным ТО, Lada Granta, которую не жалели, но меняли масло, или Renault Duster, прошедшем только трассу и дачу. В то же время 80 000 км на машине из такси могут стать серьезным испытанием. Главный совет: покупайте не пробег, а состояние.
Упомянутые модели: Toyota Corolla (от 891 000 Р), Renault Duster (от 699 000 Р), Skoda Octavia (от 887 000 Р) Упомянутые марки: Toyota, Renault, Skoda