Японская Honda намерена сократить расходы более чем на $9 млрд в течение следующих четырех лет и потребовала от поставщиков резко снизить цены, свидетельствуют внутренние документы компании и слова одного источника, знакомого с ситуацией. Информацию передает Reuters.
Данный материал основывается на переводе публикации зарубежного СМИ и не отражает позицию редакции проекта Финансы Mail
Этот план, о котором сообщается впервые, стал одним из наиболее ярких на сегодняшний день примеров того, как японские автопроизводители пытаются справиться с усиливающейся конкуренцией со стороны Китая. BYD и другие китайские производители электромобилей захватывают значительные доли рынка в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и Европе благодаря передовому программному обеспечению и аккумуляторным технологиям — а также ценам, которые являются самыми низкими в отрасли с большим отрывом.
Honda, крупнейший в мире производитель мотоциклов, пытается исправить положение своего испытывающего трудности автомобильного бизнеса. Компания ожидает, что совокупные убытки, связанные с электромобилями, в конечном итоге превысят $12 млрд, что станет одним из крупнейших подобных ударов среди мировых автопроизводителей, и теперь смещает акцент на бензиново-электрические гибриды. В мае компания сообщила о первом в своей истории годовом убытке с момента выхода на биржу.
Производитель кроссовера CR-V теперь намерен сэкономить 1,5 трлн иен ($9,4 млрд) к 2030 году, свидетельствуют документы и слова источника.
Этот материал основан на изучении Reuters внутренних документов компании и интервью с двумя источниками, знакомыми с ситуацией. Оба отказались раскрывать свои имена, поскольку эта информация не является публичной. В письменном ответе на вопросы представитель Honda отказался комментировать конкретные цели по сокращению затрат или детали переговоров с поставщиками.
По словам представителя, автопроизводитель работает с поставщиками по всему миру над повышением конкурентоспособности и сокращением затрат, в том числе за счет использования стандартизированных компонентов.
Весенняя встреча
Весной этого года руководители Honda встретились с крупными поставщиками в конгресс-центре в Уцуномии — городе к северу от Токио, расположенном недалеко от научно-исследовательского центра автопроизводителя, свидетельствуют документы и слова источников. Сколько именно поставщиков присутствовало на встрече, установить не удалось.
Руководители Honda ознакомили поставщиков с планом и заявили, что компания также намерена закупать больше компонентов у китайских поставщиков, сообщил один из источников. Позднее каждому поставщику были представлены индивидуальные целевые показатели по сокращению затрат, сообщили источники.
Согласно документам, Honda намерена снизить затраты на 30% в трех ключевых категориях компонентов: штампованных и кованых деталях, электрических компонентах и компонентах, связанных с программно-определяемыми автомобилями. Такое снижение позволило бы японским поставщикам успешнее конкурировать с китайскими соперниками, говорится в документах.
Как следует из документов, прямым поставщикам Honda, или поставщикам «первого уровня», также было предложено пересмотреть подход к закупке материалов и активнее использовать стандартизированные детали, приобретаемые у поставщиков второго и третьего уровней, чтобы способствовать сдерживанию затрат.
Согласно документам, руководители Honda также попросили поставщиков по возможности расширить использование компонентов китайского производства в собственной продукции.
Целевые показатели по сокращению затрат являются «чрезвычайно масштабными», и пока неясно, удастся ли их достичь, сообщил один из источников.
Другой источник заявил, что до весенней встречи Honda не создавала впечатления, будто ей необходимо столь агрессивно сокращать затраты. Теперь же ситуация, судя по всему, «не оставляет времени на промедление», добавил он.
Акции Honda на дневных торгах в среду снижались на 2,5%. Акции нескольких связанных с Honda поставщиков также торговались в минусе: бумаги производителя сидений TS Tech подешевели на 1,3%, производителя рам H-One — на 2,3%, а производителя кузовных деталей G-Tekt — на 2,0%.
В понедельник Honda и Nissan заявили, что совместно разработают стандартизированные электронные блоки управления для программно-определяемых автомобилей и намерены с 2029 финансового года начать внедрение построенной на их основе архитектуры.
Генеральный директор Honda Тосихиро Мибэ в июне получил поддержку для своего переизбрания в совет директоров компании. Он сталкивался с давлением со стороны бывших руководителей, призывавших его уйти в отставку из-за результатов деятельности компании.
В прошлом году Honda и Nissan прекратили переговоры о слиянии, которое привело бы к созданию одного из крупнейших автопроизводителей в мире.
Помимо конкуренции со стороны Китая, Honda и другие автопроизводители испытывают давление из-за импортных пошлин президента США Дональда Трампа и роста расходов на оплату труда. Им также приходится учитывать растущую необходимость инвестировать в исследования и разработку технологий по мере того, как автомобили становятся все более технологически сложными, что повышает затраты во всей отрасли.