Зимний тест Haval Jolion: плюсы и минусы локализованного кроссовера Тест Haval Jolion в мороз: как кроссовер пережил зиму, сколько топлива потребовал и во что обошелся владельцу
За два зимних месяца в Петербурге кроссовер не застрял даже во дворе с неубранным снегом. Тест показал, сколько он расходует и во что обходится километр пробега.
На обратном пути из Петербурга в Москву левая полоса М-11 после снегопада осталась непрочищенной. Обгоны фур при этом не доставили дискомфорта владельцу. Помогли шипованные «Нордманы», дорожный просвет 19 см и включенный для подстраховки режим «Снег». Длина российского кроссовера составляет 4472 мм, ширина равна 1874 мм, высота 1581 мм, колесная база 2700 мм.
За два зимних месяца Джолион ни разу не застрял.
Переднеприводный Jolion оснащен турбомотором GW4G15K с распределенным впрыском. Для российского рынка это 1,5-литровый двигатель мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 210 Н·м. В полноприводной версии GW4G15D с непосредственным впрыском: он выдает 150 л.с. и 270 Н·м. Распределенный впрыск конструктивно проще, но у него есть свои особенности. В российской версии оба двигателя сочетаются с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Для полноприводного исполнения заявлена независимая многорычажная задняя подвеска и разгон до 100 км/ч за 9,1 секунды по паспорту.
В мороз двигатель запускался уверенно, через приложение My Haval его можно включить дистанционно. Наклейка на лючке допускает бензин АИ-92, однако во время проверки заливали АИ-95. После обкатки средний расход составил 9,0 л/100 км. Для зимы с прогревом это умеренный результат. Обогрев лобового стекла работал вместе с подогревом руля. Включали и обогревали передние сиденья. Заявленный смешанный расход полноприводной версии мощностью 150 л.с. составляет около 7,6 л/100 км.
На трассе дополнительные 10 км/ч прибавляли к расходу примерно 0,3 л/100 км. При 80 км/ч по спидометру получилось 7,5 л. На 90 км/ч вышло 7,7 л, на 100 км/ч — 8,0 л. При 110 км/ч расход достигал 8,3 л, а при 120 км/ч составил 8,6 л/100 км.
Во время теста поломок не произошло. В изученных отзывах владельцев не нашлось сообщений о массовых проблемах, хотя пробеги у многих российских Jolion пока небольшие. Качество сборки может отличаться, а экстремальная эксплуатация быстро изнашивает любую машину.
На заснеженной дороге удержание в полосе происходит слишком активно. Перед каждой поездкой его следует отключать, так как настройка не сохраняется после запуска двигателя. Адаптивный круиз-контроль следит за дорогой с помощью камеры под лобовым стеклом, радара в бампере у него нет. В сильной снегопад можно потерять обзор камерой.
Руль в стиле Range Rover не регулируется по вылету, но водителю ростом 186 см это не помешало. В роботизированной коробке нет фиксированных положений: поворотом можно выбирать движение вперед или назад, парковку включает специальный ключ. Рядом предусмотрены ниши для смартфонов.
В салоне просторно, особенно во втором ряду. Отделка качественная, аудиосистема звучит достойно. Оснащение богатое: в «топе» есть проекционный дисплей и 12-дюймовый экран медиацентра. Подвеска настроена комфортно, светодиодный свет хороший. Заводской стальной защиты двигателя нет.
Запчасти пока доступны с ограничениями. Тормозные колодки можно купить у дилера по завышенной цене или заказать из Китая. Для моделей, которые продаются в России менее года, это может быть временной трудностью. Официальное ТО-1 стоит 11 100 рублей. ТО-2 обходит ту же сумму. ОСАГО оценили в 10 000 рублей, каско — в 56 900 рублей. Транспортный налог составляет 5005 рублей. Для сравнения регулярных расходов предлагаем материал о расчете затрат на Lada Vesta .
Тестовый пробег составил 2000 км. Межсервисный интервал 15 000 км или 12 месяцев, но первое ТО назначено на 10 000 км. При пробеге 20 000 км в год, расчетная стоимость километра составляет 8,83 рубля.
Упомянутые модели: Haval Jolion (от 1 259 000 Р) Упомянутые марки: Haval