«Урал» в Миассе: как завод выжил после развала СССР и вышел на новый уровень Что стало с заводом УралАЗ: выпускает ли Миасс легендарные грузовики и как предприятие пережило 1990-е годы Автомобильный завод «Урал» в Миассе не только пережил кризис 1990-х, но и запустил новый сборочный корпус, увеличив производственные мощности до 5500 грузовиков в год. Почему предприятие остается ключевым игроком в сегменте тяжелых машин для сложных дорог — в материале.
24 сентября 2026, 08:33
«Урал» в Миассе: как завод выжил после развала СССР и вышел на новый уровень
Что стало с заводом УралАЗ: выпускает ли Миасс легендарные грузовики и как предприятие пережило 1990-е годы
Фото: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia
Автомобильный завод «Урал» в Миассе не только пережил кризис 1990-х, но и запустил новый сборочный корпус, увеличив производственные мощности до 5500 грузовиков в год. Почему предприятие остается ключевым игроком в сегменте тяжелых машин для сложных дорог — в материале.
Автомобильный завод «Урал» в Миассе совершил то, что не удалось ни одному из перечисленных предприятий: не просто выжил после развала СССР, а смог нарастить производство и сохранить качественную специализацию. В 2025 году здесь открылся новый сборный корпус, который позволит увеличить мощность более чем на 5500 автомобилей в год. Это не просто цифра — это реальный ответ на вызовы времени и санкционное давление.
Сегодня завод выпускает широкий спектр грузовиков полной массой от 12 до 48 тонн. В линейке — УРАЛ 80, Урал NEXT, Урал-М, УРАЛ 6370, УРАЛ 9593, а также версии 6х4 и газовые модификации Урал CNG. Машины превращаются в бортовые автомобили, самосвалы, седельные тягачи, вахтовые автобусы и шасси для спецнадстроек. Такой ассортимент позволяет заводу оставаться востребованным в строительстве, нефтегазовой отрасли и в северных странах.
В годы войны первый цех заработал в марте 1942 года, а уже к концу 1944-го было выпущено 3000 грузовиков ЗИС-5В. После войны завод быстро перешел от военных «трехтонок» к собственным образцам — УралЗИС-355М, Урал-375, а затем и к легендарному Урал-4320. Эти машины ценили не за комфорт, а за выносливость: простая рама, высокий клиренс, тяговитые моторы и ремонтопригодность сделали их незаменимыми там, где заканчивается асфальт.
Кризис 1990-х годов стал поводом для испытаний на прочность. Сокращение заказов, конкуренция и финансовые трудности вынудили искать новые пути. В Миассе появилась отдельная линия сотрудничества с Iveco, а затем с тремя Hongyan, но современные автомобили под маркой «Урал» выпускает именно АО «Автомобильный завод «Урал». Это важно: несмотря на соседство с другими производителями, именно этот завод сохранил историческую марку и собственную линейку.
В 2026 году предприятие уже не ассоциируется только с армейскими грузовиками прошлого. Здесь внедряются цифровые технологии, разрабатываются газовые версии и строятся корпуса в соответствии с требованиями мирового стандарта. Как отметил генеральный директор Павел Яковлев, новый корпус рассчитан на выпуск автомобилей повышенной доступности, что позволяет заводу гибко реагировать на запросы рынка и расширять ассортимент.
«Урал» не просто удержал свою нишу, а перешел на европейское производство с акцентом на тяжелые грузовики для сложных условий. Завод прошел путь от военного цеха к высокотехнологичному предприятию, сохранившемуся при этой главной идее — создать технику, способную работать там, где возникают другие машины. При этом утверждается, что российская инженерная школа способна не только выживать, но и сохраняться даже в условиях внешнего давления.
Интересно, что российский автопром в последние годы все чаще прибегает к адаптации и технологическому обновлению. Например, как сообщалось ранее , новые мотоциклы «Иж» также стали символом переменного тока в отрасли.
Упомянутые марки: Урал