Volga K40: тест флагманского кроссовера — динамика, расход и поведение на дороге Тест Volga K40 против Haval F7x: 7 деталей, которые вы не найдете в рекламном буклете
На трассе Volga K40 с двухлитровым турбомотором показала расход 7,2 л при 110 км/ч, а лучший разгон до сотни занял 9,2 секунды. В поездке проверили также шумоизоляцию, кузов и работу электронных систем.
Volga K40 — флагманский полноприводный кроссовер, который автосалон выдал на тест. Под капотом — двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 325 Н·м в паре с восьмиступенчатым автоматом. Испытание проходило по трассе в Московской области: проверяли динамику, расход, работу ассистентов и удобство салона, а заодно смотрели, как машина ведет себя на разных покрытиях. Габариты кроссовера — 4678 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1705 мм в высоту при колесной базе 2760 мм; дорожный просвет заявлен на уровне 215 мм, объем багажника — 650 л.
Разгон и динамика в реальных условиях
На мокром асфальте лучший старт до 100 км/ч занял 9,2 секунды с двумя педалями, обычный старт в спортрежиме — 9,8 секунды. Заявленные производителем 8,6 секунды на мокром покрытии достичь не удалось. Для сравнения, Haval F7x в конкурентном тесте разогнался примерно за 9,4 секунды, а тормозной путь со 100 км/ч у К40 составил около 37 метров против 41 метра у соперника.
Расход топлива в поездке
При спокойном движении на 110 км/ч бортовой компьютер показывал 7,2 л на 100 км, на максимальных разрешенных 129 км/ч расход увеличиля. Седан Волга S50 с тем же двигателем при 130 км/ч расходовал 6,9 л — разницу объяснили массой и аэродинамикой.
Поведение на дороге
На гравии система подтормаживала нужные колеса до 50–55 км/ч и возвращала машину на траекторию без проблем, при резких поворотах руля возникало лишь небольшое контролируемое скольжение. Усилие на руле регулируется отдельно от режима движения: в комфорте руль легкий и удобный в городе, но на трассе не хватает четкости, а режим Sport при остальных настройках придает уверенность на прямой. Адаптивный круиз плавно замедлял автомобиль перед более медленным транспортом и уверенно разгонялся, рывков не было ни после резкой перестройки, ни при экстренном торможении, верхний предел скорости круиза — 150 км/ч. Раздражает лишь громкий щелчок указателя поворота, регулировки которого найти не удалось.
У K40 также произвели замеры: 59 дБ на скорости 60 км/ч, 63 дБ на 80 км/ч и 67 дБ на 110 км/ч. Для кроссовера такого класса показатели оцениваются как тихие, но на шершавом асфальте заметен гул от колесных арок. Шины типа AT хорошо отводят воду и тем самым снижают риск аквапланирования. Ранее шумоизоляцию кроссовера рассматривали в материале о шумоизоляции LADA Azimut .
Кузов и салон в повседневности
Оцинковка обнаружена на рейлингах, крышке багажника, порогах, внутренних сторонах дверей и крыльях, но отсутствует на панели крыши и усилителе зоны деформации. Крышка багажника открывается электроприводом с отдельной кнопкой, что удобно при занятых руках. Заявленный объем — 650 л, но штатной шторки в комплекте нет, под полом лежат домкрат, докатка и знак аварийной остановки.
На заднем ряду достаточно места для коленей даже высоким пассажирам. Переднее кресло с электроприводом отъезжает назад при посадке (функцию можно отключить), подушка регулируется, есть выдвижная опора под бедро по образцу BMW; посадка устроила и водителя весом 105 кг, и пассажиров меньшего телосложения. Аудиосистема Infinity выступила достойно, но мультимедиа подвела: Android Auto и Apple CarPlay на момент теста не работали, доступно лишь зеркалирование телефона через CarbitLink.
Электроника и зимнее оснащение
Климат при заданных 19°C держал температуру без навязчивого потока воздуха в лицо, чувствительность датчика дождя регулируется колесиком и сохраняет работоспособность даже в ливень. Подогрев передних и задних сидений имеет три ступени, греется и руль; тепловизор показал неравномерный прогрев — нижний валик подушки и боковые «ушки» спинки остаются холодными. Ближний свет устроил испытателей, дальний широк и ярок на высокой скорости, но ночью проекционный дисплей светил слишком ярко, а регулировки мощности в меню не нашлось — выручила темная тема интерфейса. Сброс дневного пробега спрятан в отдельном месте, привычной кнопки на панели нет.
Версии и цены
После поездки на полноприводной версии возник интерес и к переднеприводной К40 с полуторалитровым турбомотором на 147 л.с. и семиступенчатым роботом, для которой заявлен бензин АИ-92. В настоящее время доступно четыре комплектации: «Стандарт» от 2 699 000 рублей, переднеприводный «Комфорт» от 2 999 000 рублей, полноприводный «Комфорт» от 3 449 000 рублей и «Премиум» от 3 749 000 рублей. В частных продажах фигурирует диапазон от 2 849 000 до 3 899 000 рублей. Среди переднеприводных конкурентов в сегменте немного моделей со столь же качественным салоном и удобными сиденьями.
Упомянутые модели: Volga K40, Haval F7x (от 1 539 000 Р) Упомянутые марки: Volga, Haval