Может ли общественный транспорт в Москве стать бесплатным — опыт других стран Экология, пробки и бюджет: что стоит за бесплатным транспортом в Белграде и почему в Москве к этому относятся осторожно
В Белграде проезд сделали бесплатным с января 2025 года. Москва уже покрывает из бюджета около половины расходов транспортных предприятий, поэтому отмена платы увеличит нагрузку на городскую казну.
С января 2025 года пассажиры Белграда ездят на городском общественном транспорте бесплатно. Власти хотят пересадить автомобилистов на автобусы и трамваи, так как надо разгрузить дороги. Есть и экологическая цель. Однако русскоязычные жители города пишут в чатах, что многие и раньше ездили без билета: за оплатой строго не следили.
В Москве к белградскому решению присматриваются, но эксперты считают его экспериментом, а не готовым рецептом для крупного города. Столичный бюджет уже покрывает часть расходов на транспорт.
Заместитель мэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов сообщил, что город компенсирует половину затрат. Без этой поддержки тарифы были бы заметно выше. По оценкам Министерства транспорта, с 2011 года тарифы на городской транспорт выросли на 25%, уменьшив темп. При этом поездка в Москве в среднем длиннее, чем в других регионах. Стоимость километра ниже, чем в крупных городах страны. Для бюджета это уже большая нагрузка.
Около 4 миллионов пассажиров имеют право на бесплатный проезд. Среди них дети до 7 лет и пенсионеры, а также другие льготные категории. Студенты могут оформить месячный безлимитный проездной за 595 рублей. Отдельно от расходов на перевозки Москва планирует направить около 208 миллиардов рублей на бесплатный и льготный проезд для отдельных категорий жителей в период с 2027 по 2029 год. Об этом сообщает ТАСС.
Одна поездка на метро стоит 63 рубля. Научный руководитель Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШ Михаил Блинкин сравнил эту информацию с расходами автомобилиста. По его расчетам, дорога до офиса на улице Мясницкой обойдется минимум в 120 рублей на бензин. Парковка там стоит 600 рублей в час, амортизация машины в расчёт не включена.
Блинкин предлагает сначала проверить, сократятся ли пробки в Белграде после того, как будут отменены расходы или же только вырастут расходы бюджета. Раньше такие схемы запускали в основном в небольших туристических городах. Местные жители ездили бесплатно, а туристам стоимость проезда можно было включить в ваучер. В других случаях, по словам эксперта, эта модель обычно оказывалась нежизнеспособной.
Руководитель экспертного центра «Пробок.нет» Александр Шумский тоже считает решение Белграда экспериментом. По его мнению, через год-два городские власти могут от него отказаться из-за экономической нецелесообразности. Для Москвы такой вариант рискован: бесплатный проезд требует увеличения бюджетных дотаций.
После введения бесплатного тарифа, транспортная сеть Белграда продолжает работать по действующим маршрутам, хотя движение временно менялось.
Шумский напоминает, что платные парковки были построены с опорой на обширный зарубежный опыт: в центрах крупных европейских городов за стоянку обычно нужно платить. Бесплатный проезд за границей встречается редко. По словам эксперта, накопленные данные пока недостаточны для уверенных выводов.
Экологический эффект зависит от того, пересядут ли люди с личных автомобилей на общественный транспорт. Deutsche Welle приводит оценку: дорожный транспорт формирует около 14% концентрации PM2,5 в городах Европы. На территории города происходит почти четверть выбросов парниковых газов в Евросоюзе. Эксперт Ле Пира, цитирующий издание, называет переход от личных автомобилей к общественному транспорту ключевой устойчивой городской мобильностью.