Ford под давлением: почему США требуют разорвать связи с китайскими автогигантами Американские власти против CATL, Geely и BYD — что это значит для рынка и водителей
Американские чиновники требуют от Ford немедленно свернуть сотрудничество с китайскими гигантами CATL, Geely и BYD. На кону не только рабочие места в США, но и доступ к современным аккумуляторам. Как эти решения ударят по рынку и чего ждать российским водителям — смотрим на конкретных примерах.
Американские власти взялись за Ford всерьёз. 8 сентября 2026 года министр транспорта США Шон Даффи отправил главе концерна Джиму Фарли письмо с жёстким посылом: сотрудничество с CATL, Geely и BYD — угроза национальной безопасности. В письме прямо говорится о зависимости Ford от китайских технологий и комплектующих. Если Ford пойдёт на уступки, придётся пересматривать всю стратегию по электромобилям и поставкам деталей. Заодно это сигнал и для других автоконцернов, которые работают с Китаем.
В центре истории — завод аккумуляторов в Маршалле, штат Мичиган. Ford использует там лицензии CATL. Даффи напомнил: CATL уже в списке компаний, связанных с военными структурами КНР. Это делает тему особенно чувствительной для Вашингтона. Кроме того, министра возмутило, что Ford собирается выпускать Lincoln Nautilus в Китае до 2030 года. По сути, компания становится зависимой от китайских мощностей — об этом же говорят журналисты CNBC.
В письме речь не только о CATL. Даффи упомянул совместное предприятие Ford с Geely в Испании и переговоры с BYD по гибридным компонентам. Ford в ответ заявляет: завод в Мичигане полностью под контролем американцев, а инвестиции в локальное производство дают рабочие места в США. Компания добавляет: конкуренты продолжают ввозить китайские аккумуляторы, не строя собственных заводов. По данным инсайдеров, в Ford считают письмо скорее попыткой привлечь внимание СМИ и политиков на фоне ужесточения курса администрации Трампа против китайского автопрома, чем реальным новым запретом.
Вопрос китайских технологий в американских машинах давно вышел за рамки бизнеса. Крупнейшие автоконцерны США требуют от Конгресса полного запрета на продажу китайских машин и специальных разрешений для BYD и других брендов. В Европе похожая история: в Германии обсуждают повышение пошлин на китайские автомобили, чтобы защитить своих производителей от демпинга. Аналитики CNBC считают: ситуация с Ford может стать прецедентом для всего рынка. Здесь речь уже не только о конкуренции, а о технологической зависимости и рисках для цепочек поставок.
Это не первый случай, когда политика напрямую влияет на доступность современных технологий. Даже немецкие бренды, как показал предыдущий анализ, вынуждены искать обходные пути через Китай, чтобы не потерять позиции. Для российских водителей это значит одно: любые новые ограничения на глобальном уровне могут привести к росту цен на аккумуляторы, задержкам с поставками и сокращению ассортимента электромобилей и гибридов.
Ford оказался между политикой и реальностью производства. Американские власти требуют изоляции от китайских партнёров, но альтернативных поставщиков аккумуляторов с нужными характеристиками и объёмами попросту нет. Для российского рынка это тревожный сигнал: любые новые барьеры в США и Европе неминуемо скажутся на стоимости и доступности современных комплектующих, а значит, и на конечной цене электромобилей и гибридов в России. Когда даже крупные концерны вынуждены лавировать между политикой и возможностями производства, рассчитывать на стабильность поставок и цен не приходится. Особенно если речь идёт о сложных компонентах вроде батарей или электроники.
Упомянутые марки: Ford