Поворотный механизм башни
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к механизмам поворота башни, в частности танков и боевых машин пехоты. Механизм поворота башни содержит редуктор. Редуктор имеет связанную с зубчатым венцом погона кинематическую цепь зубчатых пар шестерен, выполненную по двухпоточной схеме с силовым зацеплением двух потоков с зубчатым венцом погона. Два зубчатых колеса соосно установлены на выходе каждого потока, связаны торсионом и люфтовыбирающим устройством. Первое зубчатое колесо — выходное (коренная шестерня), второе зубчатое колесо — промежуточное. Выходное зубчатое колесо выполнено с возможностью разворота относительно промежуточного колеса. Люфтовыбирающее устройство установлено между торсионом и промежуточным зубчатым колесом, выполнено регулируемым по направлению и величине люфтовыбирания. Направление моментов люфтовыбирания первого и второго потоков встречное, момент люфтовыбирания выбирается равным величине момента нагрузки. Технический результат заключается в снижении износа погона, а также в улучшении эксплуатационных характеристик привода поворота. 1 ил.
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к механизмам поворота башни танков, боевых машин пехоты и др.
Особенность применения механизмов поворота башенных установок боевых машин, например башен танков или боевых машин пехоты, заключается в том, что большие контактные напряжения в местах сопряжения зубчатого венца погона башенной установки и выходной шестерни механизма поворота вызывают повышенный износ зубьев погона.
Кроме этого для обеспечения высокой динамической точности и высокой чувствительности привода поворота башни в режиме слежения (при реверсе), механизм поворота должен иметь малые моменты сопротивления повороту и минимальный люфт в кинематической цепи привода. При этом требование сохранения минимального люфта должно обеспечиваться во всем диапазоне нагрузок, действующих в тех режимах работы, в которых требуется обеспечить высокую точность и чувствительность привода. Так как минимальный люфт в механизмах обеспечивается люфтовыбирающим устройством путем упругого поджатия сопрягаемых зубчатых колес, то к нему в свою очередь предъявляется требование сохранения упругого поджатия в требуемом диапазоне изменения момента нагрузки, то есть люфтовыбирающее устройство не должно сдавать до определенного момента нагрузки. Например, в объекте Т-72М башня имеет момент неуравновешенности при крене 15° до 1000 +70 кГ·м, а к редуктору предъявляется требование: «люфтовыбирающее устройство не должно сдавать при моменте, приложенном относительно оси башни, равном 517 кГ·м. (см. п.2.1.3 и п.2.1.10а) технических условий БК1.370.058ТУ на изд. 2Э28М, производства ОАО «КЭМЗ» г. Ковров).
Для снижения износа в зубчатом зацеплении применяют различные варианты упрочнения зубьев, что бывает недостаточно для обеспечения требуемого ресурса работы изделия. Другой способ снижения износа заключается в увеличении числа зубьев зубчатого венца погона, одновременно обеспечивающих передачу момента нагрузки путем увеличения числа выходных шестерен механизма, находящихся в зацеплении с погоном. Примером такого механизма является вариант двухпоточного редуктора. Известны конструкции двухпоточных редукторов с тихоходной ступенью внешнего зацепления и внутреннего зацепления (Атлас конструкций узлов и деталей машин под ред. О.А. Ряховского, Москва, издательство МГТУ им. Баумана, 2007, стр.95, 96, 115-118), которые позволяют также уменьшить массу и габаритные размеры механизмов благодаря равномерному распределению нагрузки между потоками. В конструкции редуктора с внешним зацеплением использованы торсионные валы для обеспечения выравнивания нагрузки между потоками. В редукторе с внутренним зацеплением равномерность распределения нагрузки между потоками обеспечивается шевронной быстроходной ступенью. Недостатком рассматриваемых редукторов является отсутствие технических решений, позволяющих решить проблему снижения суммарного люфта в кинематической цепи привода вращения башни.
Известен способ снижения суммарного люфта в редукторе и опоре башни, приведенного к оси башни, на примере редуктора гидравлического механизма поворота башни танка Т-72А (см. Танк Т-72А, Техническое описание и инструкция по эксплуатации, книга вторая (часть первая), Москва, Военное издательство, 1988 г., стр.34-35). В данной конструкции использовано люфтовыбирающее устройство с применением на выходе редуктора разрезной шестерни с пружиной.
Известно «Устройство для безлюфтовой передачи крутящего момента и способ его монтажа» по патенту №2325571, содержащее ведущее зубчатое колесо, зацепляющееся с двумя зубчатыми венцами ведомого зубчатого колеса. При этом один венец ведомого колеса установлен с возможностью разворота относительно другого венца ведомого колеса и взаимодействует с концом вала через упруго скрученный торсион.
Недостатком указанных известных конструкций люфтовыбирания является то, что передача крутящего момента между выходной разрезной шестерней редуктора и зубьями погона башни в первом варианте и между зубчатыми венцами ведомого колеса и ведущим колесом во втором варианте происходит не по всей длине зубьев погона или ведущего колеса, а только на длине зубьев одной части разрезной шестерни в первом варианте и только на длине зубьев одного зубчатого венца ведомого колеса во втором варианте, что в обоих вариантах приводит к повышенному износу погона.
Известен механизм поворота погона артиллерийской установки (патент №2232966) — прототип, содержащий редуктор, имеющий связанную с зубчатым венцом погона кинематическую цепь зубчатых пар цилиндрических шестерен, кинематическая цепь выполнена по двухпоточной схеме с единым силовым зацеплением двух потоков с зубчатым венцом погона и снабжена двумя идентичными косозубыми шестернями, установленными на валу, общем для двух потоков, при этом обе шестерни выполнены с противоположно равными углами наклона зубьев, а вал установлен с возможностью осевого перемещения.
Недостатком вышеупомянутого механизма является то, что боковой зазор, согласно описанию, выбирается во всех зубчатых парах, а это ведет к снижению КПД и жесткости механизма. Люфтовыбирающий механизм целесообразно размещать на выходном звене редуктора, т.к. остальные звенья на величину суммарного люфта оказывают очень незначительное влияние.
Кроме того, при работе механизма возникают нагрузки, вызывающие перемещение вала вдоль оси, что вызывает повышенный износ последнего.
Целью изобретения является снижение износа погона и улучшение эксплуатационных характеристик привода поворота башни за счет обеспечения минимального люфта в редукторе и опоре башни, приведенного к оси башни без значительного увеличения момента сопротивления вращению, в требуемом диапазоне момента нагрузки.
Указанная цель достигается тем, что в механизме поворота башни, содержащем редуктор, имеющий связанную с зубчатым венцом погона кинематическую цепь зубчатых пар шестерен, выполненную по двухпоточной схеме с силовым зацеплением двух потоков с зубчатым венцом погона, предусмотрено следующее отличие, соосно установленные на выходе каждого потока два зубчатых колеса, одно из которых выходное (коренная шестерня), а другое промежуточное, связаны торсионом и люфтовыбирающим устройством, выходное зубчатое колесо выполнено с возможностью разворота относительно промежуточного колеса, люфтовыбирающее устройство установлено между торсионом и промежуточным зубчатым колесом и выполнено регулируемым по направлению и величине люфтовыбирания, при этом направление моментов люфтовыбирания первого и второго потоков встречное, момент люфтовыбирания выбирается равным величине момента нагрузки.
Существенными отличительными признаками являются:
— введение торсионов и люфтовыбирающих устройств между зубчатыми колесами, соосно установленными на выходном валу каждого потока;
— выполнение коренной шестерни с возможностью разворота относительно промежуточного колеса в каждом потоке, и установка люфтовыбирающего устройства между промежуточным зубчатым колесом и торсионом;
— выполнение люфтовыбирающего устройства регулируемым по направлению и величине люфтовыбирания, и выполнение направления моментов люфтовыбирания между потоками встречным с величиной момента люфтовыбирания равным величине момента нагрузки.
Сравнение заявляемого решения с другими техническими решениями показывает, что вновь вводимые элементы известны в технике, но их введение в указанной связи в заявляемый механизм поворота башни позволяет:
— снизить износ погона благодаря снижению контактных напряжений в местах сопряжения зубчатого венца погона и выходной шестерни механизма за счет использования всей высоты зуба выходной шестерни механизма при передаче момента нагрузки;
— улучшить эксплуатационные характеристики привода поворота башни за счет введения люфтовыбирающих устройств на выходных звеньях редуктора, что обеспечивает минимальный люфт в редукторе и опоре башни, а встречное направление моментов люфтовыбирания двух потоков и настройка их на величину, равную моменту нагрузки, обеспечивает сохранность минимального люфта во всех режимах работы, в том числе при реверсах во всем диапазоне момента нагрузки.
Устройство и работа заявляемого изобретения поясняются графическими материалами:
На фиг.1а) представлена кинематическая схема механизма поворота;
На фиг.1б) представлен вариант конструкций механизмов люфтовыбирания;
На фиг.1в) представлена схема зацепления выходных шестерен двух потоков с погоном и направление люфтовыбирания.
Механизм поворота состоит из двигателя 1 (фиг.1а), планетарного редуктора 2 и конического редуктора 3, двухпоточного редуктора, состоящего из общего вала 4 с шестерней 5, связывающих через зубчатые колеса 6 и 7 два потока кинематической цепи с коренными шестернями 8 и 9, имеющих зацепление с зубчатым венцом погона 10. Погон может быть как с внутренним, так и с внешним зацеплением. Каждый из торсионов 11 или 12 имеют жесткое соединение с соответствующей коренной шестерней 8 или 9 и соединение через люфтовыбирающий механизм с соответствующим зубчатым колесом 6 или 7. Каждый люфтовыбирающий механизм состоит из рычага 13 (фиг.1б), жестко связанного с торсионом, и рычага 14, жестко связанного с зубчатым колесом. Винтовыми механизмами 15 между рычагами 13 и 14 обеспечивается настройка момента люфтовыбирания и соответствующее направление люфтовыбирания путем сведения или разведения рычагов 13 и 14 между собой. Пример реализации встречного направления люфтовыбирания с поджатием шестерни 8 к погону 10 против часовой стрелки, шестерни 9 — по часовой стрелке показан на фиг.1в.
Шестерня 16, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 7, совместно с зубцовой муфтой 17 и червячной парой 18 являются элементами ручного привода механизма. Переключение зубцовой муфтой 17 с моторной ветви на ручную ветвь механизма обеспечивается с помощью электромагнита 19.
Механизм поворота работает следующим образом.
Поток мощности, формируемый двигателем 1, передается через редукторы 2 и 3 на вал 4 и шестерню 5, которая передает потоки мощности через зубчатое зацепление деталей 5 и 6 в одну сторону на коренную шестерню 8 или через зубчатое зацепление деталей 5 и 7 в другую сторону на коренную шестерню 9. Так как коренная шестерня 8 имеет возможность разворота относительно зубчатого колеса 6, то поток мощности на коренную шестерню 8 будет передаваться через люфтовыбирающий механизм и торсион 11, а на коренную шестерню 9 через люфтовыбирающий механизм и торсион 12. При этом, если поток мощности передается, например, зацеплением деталей 5 и 6, через коренную шестерню 8 на погон 10, то коренная шестерня 9 будет вращаться в том же направлении, оставаясь постоянно поджатой в направлении, противоположном направлению вращения торсионом 12 к погону 10, усилием, выставленным соответствующим механизмом люфтовыбирания, равным требуемому моменту нагрузки. То есть передача потока мощности обеспечивается одной коренной шестерней с одновременной выборкой люфта в кинематической цепи другой коренной шестерней. При изменении направления вращения электродвигателя, поток мощности будет передаваться другой парой зацепления 5 и 7, через коренную шестерню 9 на погон 10, при этом коренная шестерня 8 будет обеспечивать выборку люфта, оставаясь поджатой к погону 10. Таким образом, за счет введения торсионов и люфтовыбирающих механизмов между зубчатыми колесами, соосно установленными на выходе каждого потока и за счет возможности разворота коренной шестерни относительно промежуточного зубчатого колеса и встречного направления момента люфтовыбирания, обеспечивается реализация кинематики с использованием всей длины зубьев коренной шестерни при передаче потока мощности на погон, что снижает износ погона, при этом обеспечивается выборка суммарного люфта в редукторе и опоре башни без увеличения момента сопротивления, а соответствующая настройка момента люфтовыбирания обеспечивает выборку люфта в требуемом диапазоне момента нагрузки.
В механизме предусмотрена возможность поворота башни ручным приводом: через червячную пару 18, зубцовую муфту 17 и шестерню 16, находящуюся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 7. Переключение зубцовой муфты 17 с режима ручного управления на моторную ветвь обеспечивается электромагнитом 19.
По предлагаемому техническому решению в ОАО «СКВ ПА» был разработан и изготовлен механизм поворота МКРН.303199.004. Результаты испытаний подтвердили эффективность предлагаемого решения.
Механизм поворота башни, содержащий редуктор, имеющий связанную с зубчатым венцом погона кинематическую цепь зубчатых пар шестерен, выполненную по двухпоточной схеме с единым силовым зацеплением двух потоков с зубчатым венцом погона, отличающийся тем, что соосно установленные на выходе каждого потока два зубчатых колеса, одно из которых выходное, а другое промежуточное, связаны торсионом и люфтовыбирающим устройством, выходное зубчатое колесо выполнено с возможностью разворота относительно промежуточного колеса, люфтовыбирающее устройство установлено между торсионом и промежуточным зубчатым колесом и выполнено регулируемым по направлению и величине момента люфтовыбирания, при этом направление моментов люфтовыбирания первого и второго потоков встречное, а момент люфтовыбирания выбирается равным величине момента нагрузки.
Как поворачивается башня у танка
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Механизм поворота башни танка КВ-2
Всегда казалось несколько странным, что на всех известных снимках башня у танка КВ-2 №69 из 8-й танковой дивизии Юго-Западного фронта, который оставили в районе села Гряда на дороге Жолква — Львов, находилась в одном и том же положении.
Оказалось всё просто — кто-то снял механизм поворота башни. На новом снимке танка (кликабельно) он хорошо виден.
Ниже снимок из башни танка КВ-2 с зав. № Б-4744, который сейчас находится в ЦМВС.
Фото из книги Максима Коломийца по КВ-2 2011 года выпуска.
Recent Posts from This Journal
Снова о танках батальона ВАММ из окрестностей Яунокры
Продолжение. В комметариях к предыдущей записи по данной теме я обещал, что выдам всю известную мне информацию на данный момент по наличию…
«Восстановление экранированного танка Т-34/76»
Не смог пройти мимо истории с восстановлением «уникального экранированного дополнительной бронёй танка «Т-34/76» из коллекции музея «Битва за…
О порядковых номерах танков КВ из 124-й танковой бригады. Оглавление.
Решил свернуть двухмесячные разбирательства с темой участия танков КВ-1 из 124-й танковой бригады в боях на Петергофском шоссе в октябре 1941 года.…
Comments
Вполне возможно для опытного образца танка КВ что-то на базе Т-28 и изготовили. Но потом переделали. Этот вопрос совсем недавно обсуждали при опознавании.
http://iam-krasnoyarsk.livejournal.com/55611.html
Вот механизм поворота Т-28 из руководства 1935 года выпуска. Вполне возможно, что к 39-му году его конструкцию поменяли.
Вы задаете вопрос, а затем сами на него отвечаете:)
То что многие детали механизма были унифицированы я не оспариваю.
Запаса мощности у электромоторов на КВ-1 особого не было. Экранированные башни крутились очень медленно, что вызывало жалобы танкистов — «Время затрачиваемое на повороты в нужном направлении велико — противник делает по 6-8 прицельных выстрелов». В ответ товарищ Котин обещает сделать новый механизм.
Мой вопрос немного в другом. Хотя, возможно, я вас неверно понял.
Вопрос в том, были ли вообще отличия кроме положения рукояти?
И соответственно, если так — то масса башни к делу отношения не имеет, только габарит и иная посадка экипажа.
Ведь запаса мощности у электромоторов на КВ-1 не было наверняка от того, что не нашлось более мощного мотора в нужный габарит, а не от того, что мощность сочли достаточной.
К слову, в руководстве службы нет указания на то, что моторы механизма поворота на КВ-1 и КВ-2 различались.
Как устроен основной боевой танк
Чуть более века прошло с того времени, как танки начали широко применяться в вооруженных конфликтах. А в 2017 году исполняется ровно сто лет Renault FT-17, ставшему прообразом всех современных танков. Сегодня мы рассмотрим, как устроены современные танки и что скрывается под их мощной броней.
Начало
Танки – основная ударная сила наземных наступательных операций. Сложно представить современную армию, в которой не было бы танковых частей. Впервые эти бронированные машины появились в армиях европейских государств в Первую мировую войну. Военные и инженеры еще не вполне себе представляли, как должен выглядеть этот «сухопутный крейсер». Англия, которая стала одной из первых строить танки, когда-то считалась «владычицей морей». Поэтому характерной особенностью британских танков того времени были спонсоны, заимствованные у морских броненосцев, и просторная ромбовидная компоновка, дававшая возможность перемещаться внутри танка, не нагибаясь. Такие танки отдаленно напоминали капитанские рубки военных кораблей. Но в 1917 году французская армия приняла на вооружение один из самых удачных танков Первой мировой войны – Renault FT-17. Он стал первым танком классической компоновки и первым имевшим башню кругового вращения.
Renault FT-17 был принят на вооружение многих стран. Его выпуск был налажен не только во Франции. В Италии танк выпускался под названием FIAT 3000, а за океаном, в США, – M1917 (Ford Two Man). Скопировали и поставили на производство его и в Советском Союзе. Известен он был как «Рено-русский», «Танк М», «Танк КС» и даже «Танк “Борец за свободу тов. Ленин”». Он стал первым русским и первым советским танком, запущенным в серийное производство. Сильно отличаясь от своих современников, он определил то, как будут выглядеть танки в следующие сто лет.
Компоновка
Прежде чем приступать к разработке нового танка, требовалось определиться с его компоновочным решением. То есть определить, каким будет взаимное расположение основных конструктивных элементов танка, и в первую очередь двигателя, трансмиссии и рабочих мест экипажа, ведь от этого зависят тактико-технические данные боевой машины и ее внешний вид. Сложилось три основных компоновочных решения современных танков.
Классической считается компоновка с кормовым расположением двигателя и трансмиссии. Легендарный Т-34 и уже упомянутый Renault FT-17 были построены по классической схеме.
Третья компоновочная схема предусматривает размещение двигателя и трансмиссии в передней части корпуса, а боевого отделения – в задней. Для такого танка характерно смещение башни к корме. Характерный пример – ОБТ израильской армии «Меркава». Нестандартная компоновочная схема объясняется тем, что при разработке танка израильтяне в первую очередь позаботились о защите экипажа. Размещение экипажа за моторно-трансмиссионным отделением должно, по мнению военных и инженеров, обеспечить членам экипажа дополнительную защиту. Впрочем, данное обстоятельство вызывает немало споров. Кроме того, «боевая колесница» израильской армии (так переводится название танка) имеет отсек для десанта и эвакуации раненых. А в случае если один танк будет обездвижен попаданием снаряда в носовую часть, другой сможет подобрать его экипаж. Так или иначе, все компоновочные решения имеют свои плюсы и минусы.
Башня
Танк без башни представить сложно. Они есть у всех современных ОБТ. Исключением, пожалуй, является только шведский Strv 103. Это один из наиболее массовых и узнаваемых представителей танков безбашенной компоновки, сейчас практически не встречающейся. Хотя некоторые исследователи относят его к категории истребителей танков. А вот сто лет назад наличие у танка башни не казалось очевидным фактом. Башен в современном понимании первые танки не имели. Первоначально вооружение танков – пушки и пулеметы – размещалось в боковых спонсонах. Как, например, в Mark I – первом в истории танке, примененном в битве при Сомме 15 сентября 1916 года. Mark I стал родоначальником семейства британских «ромбовидных» танков.
Только со временем вооружение танков переместилось со спонсонов на башни, что и определило их современный вид. Башня позволяет вести огонь в любом направлении. Чтобы произвести выстрел, нет необходимости поворачивать корпус танка. Кроме того, вращающаяся на все 360 градусов башня позволяет вести круговое наблюдение. Как правило, в ней же находится половина экипажа танка. Командир, который также может быть и наводчиком, а также заряжающий находятся в башне. Так устроена башня Т-34. Экипаж танка может вручную заряжать и ремонтировать пушку, так как казенник находится внутри. В башне может находиться автомат заряжания, что позволяет сократить экипаж на одного человека. Здесь же расположена и часть боекомплекта. В башне танка устанавливается и основное его вооружение – пушка и спаренный с ней пулемет.
Шведский безбашенный танк Strv 103 появился не просто от желания удивить мир. Традиционная башня из-за больших размеров и массы является прекрасной мишенью, удачное попадание в которую гарантированно уничтожает танк и практически всегда его экипаж. Концепция танка без башни, по-видимому, имеет мало перспектив. А вот танк с необитаемой башней, предназначенной только для размещения танкового вооружения, радаров и средств защиты, – идея многообещающая. Первой серийно выпускаемой реализацией этой идеи стал Т-14 – новейший российский основной танк на базе универсальной гусеничной платформы «Армата». С его появлением размещение экипажа перестает быть одной из основных функций башни. Танк оснащен необитаемой башней, а такая компоновка считается лафетной.
Ходовая часть
Другой характерной особенностью танков является наличие гусеничного движителя. Говоря простым языком – гусениц, или гусеничных лент. Именно благодаря гусеничному движителю танки и «не боятся грязи», то есть имеют высокие показатели проходимости и быстроходности по бездорожью. Не застревают в болотах и преодолевают овраги. Делают то, что обычной колесной технике не под силу.
Совокупность движителей (гусеничных, колесных, колесно-гусеничных) и системы подрессоривания (подвески) именуется ходовой частью, или шасси. Танки изначально задумывались именно как гусеничные машины. Вот только скорость движения таких машин была невероятно мала: не более 10 км/ч. Для ведения боя этой скорости вполне хватало, но было недостаточно для переброски танков на дальние расстояния. Кроме того, был мал и ресурс гусениц тех танков. Хватало их от силы на сто километров.
Выход нашли практически сразу. Это танки с колесно-гусеничным движителем. Для движения по дорогам гусеницы с таких машин снимались и танки передвигались на колесах. Танки серии БТ (быстроходный танк), составлявшие значительную часть советского танкового парка перед войной, были именно такими. Они могли двигаться с использованием и колесного, и гусеничного хода. В результате работ по усовершенствованию танков этой серии был создан советский средний танк Т-34. Но от колесно-гусеничного движителя решили отказаться.
Тяговое усилие в гусеничном движителе создается за счет перематывания гусеничных лент. Кроме гусеничной ленты, состоящей из отдельных звеньев – траков, движитель состоит из опорных и поддерживающих катков (роликов), ведущего колеса и направляющего колеса (ленивца). Современные танки имеют стальные гусеницы с металлическим или резинометаллическим шарниром. По ним и едет танк на опорных катках, чаще всего обрезиненных. В современных танках, как правило, от пяти до семи опорных катков.
Система подрессоривания, или подвеска, призвана передать силу веса танка через опорные катки и гусеницу на поверхность. Она смягчает толчки и удары, действующие на корпус танка, быстро гасит колебания корпуса. Состоит подвеска из узлов и механизмов, которые связывают ось катка с корпусом танка. Узел подвески состоит из упругого элемента (рессоры), амортизатора (демпфера) и балансира.
Опорные катки подвески располагаются, как правило, в один ряд. Исключением являются немецкие танки времен Второй мировой войны. Многие танки вермахта имели расположение опорных катков в два ряда. «Тигр», «Пантера», выпущенный небольшой партией лёгкий танк Luchs (Рысь), и не пошедший в производство сверхтяжёлый «Лев» имели ходовую часть с шахматным расположением катков.
Подвеска «Тигра» индивидуальная торсионная. Так как трансмиссия расположена в передней части корпуса, то и ведущее колесо так же спереди. Опорные катки большого диаметра и имеют независимую торсионную подвеску. Поддерживающих роликов нет. Шахматное расположение катков позволило уменьшить толщину бортов нижней части корпуса. На танке использовалось два типа гусениц. Транспортные, с шириной трака 520 мм и более широкие боевые — 725 мм.
Двигатель
Сегодня большинство современных танков оснащены дизельными двигателями. Но так было не всегда. На Renault FT-17 был установлен 4-цилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель максимальной мощностью всего 39 л. с. На тяжелом британском Mark I стоял 6-цилиндровый бесклапанный бензиновый карбюраторный двигатель водяного охлаждения марки Daimler. Его мощность достигала 105 л. с. Стоит отметить, что специальных танковых двигателей еще не было. Сначала применялись автомобильные двигатели, далее – адаптированные авиационные. А вот тракторным попросту не хватало мощности сдвинуть тяжелобронированную машину с места.
Со временем и мощность, и надежность танковых двигателей только росли. А после 40-х появились специально сконструированные танковые дизели. На Т-34 уже ставили дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-2-34 с максимальной мощностью 500 л. с. И только небольшая партия была оснащена карбюраторными авиационными моторами. А вот на основной американский средний танк Второй мировой войны – M4 «Шерман» – ставили и бензиновые, и дизельные двигатели, разных марок. При этом среди них были как авиационные и автомобильные двигатели, так и специально разработанный дизельный. Всего танк имел пять различных вариантов двигательной установки мощностью от 350 до 500 л. с.
С 1980 года на вооружении армии США находится ОБТ M1 Abrams, названный в честь героя Второй мировой войны, генерала Крейтона Уильямса Абрамса. При создании танка выбор пал на газотурбинный двигатель. Такой двигатель имеет меньшую массу, повышенную надежность и ресурс, а также относительную простоту конструкции. Трехвальный газотурбинный двигатель AVCO Lycoming AGT-1500 выполнен в едином блоке с автоматической гидромеханической трансмиссией Allison X-1100-3B и имеет мощность 1500 л. с. Периодически рассматриваются варианты установки дизельного мотора. В частности предполагалось, что поставляемые на экспорт в Австралию танки будут оснащены дизельным двигателем, но этого не случилось.
В нашей стране газотурбинной силовой установкой оснащали Т-80, стоявший на вооружении с 1976 года. Мощность газотурбинного двигателя Т-80У-М1 была доведена до 1250 л. с. А первым танком, на который был установлен ГТД, стал шведский безбашенный Strv 103, выпускавшийся с 1966 по 1971 год и снятый с эксплуатации в 90-е годы.
Важным показателем ходовых качеств танка является удельная мощность, то есть отношение мощности двигателя к боевой массе танка. Удельная мощность французского основного боевого танка AMX-56 «Леклерк» – 27,4 л. с./т, при общей массе 54,6 т мощность его двигателя составляет 1500 л. с. У «Абрамса» этот показатель составляет 24,0 л. с./т (масса – 62,5 т, мощность –1500 л. с.). Удельная мощность Т-14 «Армата» составляет 31 л. с./т. Мощность двигателя этого танка меняется в зависимости от форсировки от 1350 до 1800 л. с. Боевая масса танка – 48 т. В целом приемлемые ходовые качества танка обеспечиваются при удельной мощности двигателя не менее 18–20 л. с./т.
За столетие существования танков рассматривались и другие варианты силовой установки. В период Первой мировой войны в США был создан паровой танк. Единственный экземпляр машины был оснащен двумя паровыми двигателями с керосиновым нагревом котла общей мощностью 500 л. с. Были попытки создания и атомных танков. Но большой запас хода, который давал бы танку атомный двигатель, не означал высокой автономности машины. Атомный танк все равно нуждался в пополнении боеприпасов, смазочных материалов, замене выработавших ресурс гусеничных лент и проч.
Важным показателем является и время замены двигателя танка в полевых условиях. Так, например, для замены двигателя «Абрамса» вместе с трансмиссией потребуется всего 1 час.
Вооружение
Пушка является основным вооружением современного танка. Стоящие на вооружении танки последних поколений имеют пушку калибра от 120 до 125 мм. Российские Т-14, Т-90, украинский БМ «Оплот», китайский основной боевой танк Type 99 (ZTZ-99), созданный на основе изучения советского Т-72, вооружены орудиями калибра 125 мм. Стоящие на вооружении западных стран танки и японский «Тип 10» оснащены пушками калибра 120 мм. В новейшем российском танке Т-14 предусмотрена возможность установки в будущем 152-мм орудия. Рассматриваются и варианты установки орудий с большим калибром на уже построенные танки. При этом стоит понимать, что увеличение калибра танкового орудия ведет к сокращению боекомплекта.
Калибр танковых орудий за последние сто лет значительно вырос. К примеру, применявшийся в Первую мировую войну британский Mark I имел в боковых спонсонах две пушки по 57 мм («самец»), французский «Сен-Шамон» имел 75-мм пушку. Танковые пушки Второй мировой войны были ненамного больше. Основным оружием танка «Тигр I» была нарезная пушка калибра 88 мм, разработанная и производимая концерном «Крупп». 76-мм орудием оснащался Т-34. На основной американский танк периода Второй мировой войны M4 «Шерман» устанавливались орудия калибра 75 мм и 76,2 мм, а также 105-мм гаубица M4.
По причине того, что вращение отрицательно сказывается на эффективности кумулятивных боеприпасов, практически все танковые орудия, устанавливаемые на современные типы танков, являются гладкоствольными. Из современных танков только британский «Челленджер 2» и индийский «Арджун» имеют орудие с нарезным стволом. Кроме этого, нарезка затрудняет использование ракетного вооружения. В то же время на больших дистанциях (более 2 км) нарезные пушки показывают большую точность стрельбы. Пример этому – уничтожение «Челленджером» иракского танка на расстоянии 5,1 км во время второй войны в Персидском заливе.
В зависимости от целей применяется широкая номенклатура танковых боеприпасов. Для поражения бронетехники и железобетонных фортификационных сооружений применяются кумулятивные боеприпасы. Пробитие брони обеспечивается кумулятивной струей – узконаправленной струей продуктов взрыва, обладающей высокой пробивной способностью.
Осколочно-фугасные снаряды предназначены для поражения различных целей: от живой силы противника и небронированной или легкобронированной техники до зданий и сооружений. При попадании в цель снаряд взрывается, нанося повреждения разбрасываемыми при взрыве осколками, ударной волной и продуктами взрыва. В отличие от кумулятивного, его воздействие распространяется во все стороны. И осколочно-фугасные, и кумулятивные снаряды имеют и взрыватель, и взрывчатое вещество.
Подкалиберные бронебойные снаряды ни того ни другого не имеют. Их пробивная способность обеспечивается только кинетической энергией снаряда. По сути, эта такая большая массивная пуля, которая предназначена для поражения тяжелобронированных объектов, в том числе и других танков. Именно в таких снарядах часто применяются сердечники из обедненного урана, так как он обладает высочайшей плотностью. Этот металл на 67 процентов плотнее, чем свинец. Подкалиберным такой снаряд называется потому, что диаметр сердечника снаряда (боевой части) меньше диаметра ствола.
Пушка не единственное вооружение танка. Есть несколько вспомогательных видов танкового вооружения. Современные танки оснащены, как правило, одним или несколькими пулеметами. Но для некоторых танков Первой мировой войны пулемет был основным вооружением. Многие ОБТ выпускались как в «пушечном», так и в «пулеметном» исполнении. Так было, например, в случае с Renault FT-17. Вариант танка Mark I с пулеметным вооружением получил название «самка» (англ. female), тогда как пушечная модификация называлась «самцом» (англ. male).
В зависимости от размещения на танке и, соответственно, предназначения выделяют три вида танковых пулеметов. Пулемет, размещенный в лобовой части башни танка в общей с пушкой установке, называется спаренным. С пушкой он имеет общие приборы наведения. На крыше башни размещают зенитные пулеметы. Для их крепления используют турель – специальную установку, обеспечивающую наведение пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Пулемет, который размещается в лобовой части корпуса танка, называется курсовым. Как правило, в современных танках он уже не используется. Часто применялись курсовые пулеметы в танках Второй мировой войны. Курсовой пулемет был установлен в лобовой части советского Т-34 и немецкого танка «Тигр». Со временем от них решили отказаться. Встречались и совсем непривычные в современном понимании способы размещения пулемета. Например, танки КВ-1 и КВ-2 имели пулеметы расположенные в корме башни (его хорошо видно на одном из рисунков выше).
В дополнение к вышеуказанным на некоторых ОБТ применяются и другие виды вооружения. В некоторых танках предусмотрена дополнительная возможность запуска управляемых ракет через ствол пушки. В 1968 году на вооружение Советской армии был принят танк, имеющий только ракетное оружие ИТ-1. Во Второй мировой войне, а также в других более поздних конфликтах, применялись огнеметные танки. Например, американцы в ходе Вьетнамской войны активно использовали огнеметные M-67.
Защита
Развитие и совершенствование танкового вооружения и противотанкового оружия вызывает необходимость совершенствовать защиту танков. Танк – это прежде всего защищенная боевая машина. Есть несколько способов защитить его от вражеского огня. Основным долгое время было бронирование. Первоначально броня была гомогенной. То есть однородной по своему составу. Литой или катанной. Современная броневая защита многослойная. В ней сочетаются слои из различных материалов, не только стали и других металлов, но и стеклотекстолитов, керамики, материалов, имеющих высокую плотность. В броне американских «Абрамсов» используется обедненный уран – по той же причине, по которой его используют для изготовления сердечников снарядов. Толщина брони в танке различается. Башня, лобовая и кормовая части танка, как правило, лучше бронированы, чем борта и днище. Броневые листы располагают под углом, тем самым увеличивается вероятность рикошета (отражения) снаряда и увеличивается путь, проходимый им в толще брони.
Со временем наращивать броню стало просто бесполезно. Новые кумулятивные снаряды спокойно прожигали броню. А позже к ним присоединились и бронебойные, чья кинетическая энергия заметно выросла. Вот тогда и пришла идея вместо пассивной брони, целью которой было выдержать попадание снаряда, сделать активную. Принцип действия активной брони, или динамической защиты, заключен в идее контрвзрыва. Контейнер динамической защиты взрывается навстречу подлетевшему к танку снаряду, гася тем самым кумулятивную струю. Внешне динамическая защита танка выглядит как закрепленные на корпусе и броне небольшие коробки – блоки. Сработавшие блоки заменяются новыми. Динамическая защита первого поколения могла обезопасить танк по большей части только от кумулятивных снарядов. Современная активная броня обеспечивает защиту уже и от бронебойно-подкалиберных снарядов. Танк Т-14:
ТТХ и демонстрация работы комплекса защиты
Активная защита позволяет уничтожать или, по крайней мере, серьезно ослабить действие противотанковых боеприпасов еще на подлете к танку. Система активной защиты танка имеет в своем составе радары и оптические пеленгаторы, способные предупредить о приближающейся угрозе, вычислить место пуска и траекторию движения противотанковой ракеты.
Американцы модернизируют М-1 «Абрамс», в котором заложены прекрасные для этого возможности. И пока армия использует современную его модификацию – M1A2 «Абрамс». Модернизировать будут более ранние модификации танка М1 и М1А1. Новая реинкарнация танка получит индекс М1А3 и, как предполагается, будет находиться на вооружении до 40-х годов этого века. Таким образом, в ближайшие полвека устройство танков вряд ли претерпит изменения и в войнах этого столетия будут воевать все те же хорошо знакомые нам ОБТ. Впрочем, возможно они уже станут беспилотными. К слову, считается, что Т-14 больше других подходит для создания роботизированной версии танка.
Т-34-85, управление углом поворота башни.
Всё гениально и просто: есть два режима — ручной и с электрическим приводом. Направление вращения башни логически понятно — в каком направлении вращается/наклоняется рычаг, в том направлении она и крутится. Электрический привод используется для быстрого поворота башни в сторону противника, точная наводка осуществляется вручную.
Видео снято в The Military Veterans Museum.
8K поста 15.4K подписчика
Правила сообщества
А я почему-то привык считать, и никак не могу избавиться от этого ощущения, что всё, что было в до-компьютерную эру, было исключительно механическим (ну знаете, наподобие того, как некоторые считают, что раньше весь мир был чёрно-белым). Особенно наше, отечественное. И втройне особенно — военное, якобы не доверявшее «новомодной» ненадёжной электрике. То есть и танки и самолёты были сугубо механические, чугуниевые, с шестерёнками, рычагами и таким подобным.
Поэтому немного рвёт шаблон, когда вижу слова «великая отечественная» и «электро. » в одном предложении.
А вот нифига удобно не было, потому что переключать с электро на мех привод наводчики постоянно забывали. Вот пруф от Барятинского:»Как известно, манёвренность огня любого танка определяется угловой скоростью поворота башни. Башня танка Т-34 вращалась вокруг своей вертикальной оси с помощью механизма поворота, расположенного с левой стороны от орудия. Механизм поворота башни представлял собой понижающий червячный редуктор. Для быстрого переноса огня с одной цели на другую использовался электромеханический привод, а для точного наведения орудия в цель – ручной. Электропривод механизма поворота башни имел три скорости вращения. Управление электродвигателем производилось посредством поворота смонтированного на нём маховичка реостата (контроллера). Для поворота башни вправо маховичок поворачивался вправо, для поворота влево – влево. Маховичок реостата при поворачивании имел три положения в каждую сторону, соответствовавших трём скоростям вращения башни, имевшим следующие значения: 1-я скорость – 2,1 об/мин, 2-я – 3,61 об/мин, 3-я – 4,2 об/мин. Таким образом, время полного оборота башни на максимальной скорости составляло рекордные 12 с! В нейтральном положении (ручной привод) маховичок стопорился с помощью кнопки. Вроде бы всё нормально. Но тогда не совсем понятно, что имел в виду П. А. Ротмистров, говоря о «крайне медленном и неравномерном повороте башни». Дело в том, что механизм поворота башни танка Т-34 имел крайне неудачную конструкцию с разнесёнными приводами управления.
Представим себе наводчика танка в бою. Его лицо прижато к налобнику прицела, то есть по сторонам он не смотрит и органами наведения пушки манипулирует вслепую. Правая рука лежит на маховике вертикального наведения, левая – на маховике ручного привода поворота башни. По воспоминаниям некоторых танкистов, они скрещивали руки, вращая правой маховик механизма поворота башни. Возможно, так было удобнее. Для перехода на электропривод наводчику нужно было протянуть руку (левую, правой это сделать было затруднительно) и нашарить им небольшой маховичок контроллера, расположенный на механизме поворота сверху. При этом необходимо было не забыть переключиться с ручного привода на электромеханический, нажав маленькую кнопку рядом с маховичком. Как говорится, «суду всё ясно» – ни один нормальный человек в горячке боя делать всего этого не будет. Поэтому наводчики «тридцатьчетвёрок» в основном пользовались только ручным приводом поворота башни. В значительной степени выбор им облегчал и тот факт, что на танках выпущенных зимой 1941/42 года, например, электропривод поворота башни вообще отсутствовал – на заводы не поступали электромоторы.»
А в современных мышью как в Батлфилде?
У картохи в одном из выпусков упоминалось это решение:
https://youtu.be/wBODYXOK-ks?t=224
Эт конечно прикольно. но почему я смотрю обзоры на Российский танк на пендоских каналах ?
Подвиг капитана РККА Даниила Игнатьевича Шамура. Уничтожение танков вермахта бронебойщиками РККА в 1942 году
Перед вами первая публикация из серии «История в открытках». В своих постах я буду на основании старых почтовых открыток знакомить с интересными историческими фактами, событиями, личностями и достопримечательностями.
Все публикуемые на канале открытки будут только из моей личной коллекции.
И первая открытка, с историей о которой я хочу рассказать, перед вами.
Лицевая сторона открытки.
На открытке изображен эпизод Великой Отечественной войны с уничтожением танков вермахта бронебойщиками. Посвящена данная открытка Герою Советского Союза, на тот момент капитану РККА Даниилу Игнатьевичу Шамуре.
Открытка издана в октябре 1942 году, и скорее всего на ней запечатлен эпизод боя у совхоза «Правда» Донецкой области Украины 31 января 1942 года, где Даниил Игнатьевич будучи командир роты ПТР 970-го стрелкового полка отразил контратаку танков противника, лично подбив два из них. В этом бою Даниил Игнатьевич был тяжело ранен.
Оборотная сторона открытки.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 мая 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-вражеским захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм старшему лейтенанту Шамуре Даниилу Игнатьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
Тут я немного отвлекусь от непосредственного героя открытки и расскажу о тех, кого называли бронебойщиками. Бронебойщиками в РККА называли истребителей танков, основным вооружением данных частей было ПТР – противотанковое ружье (огнестрельное ручное оружие, характеризующееся большой дульной энергией пули и предназначенное для поражения бронетехники противника). Также в частях истребителей танков были собаки подрывники (противотанковые собаки), это были специально выдрессированные собаки, к которым прикрепляли заряд с взрывчаткой, заряд срабатывал под днищем танка выводя таким образом бронетехнику противника из строя, собака при этом погибала.
Рядовой РККА с противотанковым ружьем (фото из открытых источников).
Оловянная миниатюра, боец РККА с противотанковой собакой (фото из открытых источников).
Но вернемся к герою с открытки.
Путь Даниила Игнатьевича в РККА начался в 1939 году, он был участником освободительного похода советских войск в Западную Украину и Западную Белоруссию 1939 года. В 1941 году окончил Московское военно-инженерное училище, в 1942 году — курсы «Выстрел».
На фронте в Великую Отечественную войну с июля 1941 года. Сражался с вражескими захватчиками на Юго-Западном, Сталинградском, 1-м Прибалтийском и 4-м Украинском фронтах. Командовал стрелковым взводом, затем до января 1942 года — сапёрной ротой, а впоследствии — ротой ПТР. Был пять раз ранен.
С 5 мая 1944 года гвардии майор Даниил Игнатьевич Шамура — командир 84-го гвардейского стрелкового полка 33-й гвардейской стрелковой дивизии.
После войны Даниил Игнатьевич Шамура продолжал службу в армии. В 1948 году он окончил Военную академию имени М. В. Фрунзе. Стал кандидатом военных наук, доцентом. С 1966 года полковник Даниил Игнатьевич Шамура — в запасе.
До ухода на заслуженный отдых работал начальником кафедры Крымского ордена «Знак Почёта» сельскохозяйственного института имени М. И. Калинина в городе Симферополь. Умер 16 декабря 1997 года. Похоронен в городе Ямполь Винницкой области.
Награждён орденами Ленина, Александра Невского, Отечественной войны 1-й и 2-й степеней, Красной Звезды, медалями.
Имя Героя было присвоено пионерским дружинам Дзыговской средней школы Ямпольского района Винницкой области Украины.
В данной статье использована информация из свободной энциклопедии «Википедия».
Покрышкин — навечно в воздухе! 110 лет со дня рождения великого аса
Чуть не пропустил статью-поздравление (если уместен такой термин относительно умершего человека (13.11.1985) нашего славного, на мой взгляд — лучшего лётчика-истребителя второй мировой войны — Александра Ивановича Покрышкина.
Сегодня мастеру воздушного боя, воздушной разведки и тактики исполнилось бы 110 лет.
Вообще, я не люблю писать о том, о чём в один день говорят и пишут многие, но этот случай исключение, если кто-то давно читает меня, должно быть заметили, что Покрышкин — один из моих любимых героев войны, если не кумир юности (когда я мечтал стать лётчиком). Поэтому не могу обойти стороной эту дату.
Сказано о подвигах лётчика много, стоит ли повторяться? Покрышкин внёс внушительный вклад в победу, помимо «гонки» за сбитыми (это, вообще, его не волновало, сколько там у него на счету), провёл невероятное количество воздушных разведок одиночным самолётом на «Миг-3», что уже говорит о мастерстве пилотажа, ибо «Миг» был высотный истребитель, крайне сложный в управлении на малых высотах, а разведку Покрышкин вёл не просто на малых, а на предельно-малых высотах. Также провёл множество штурмовок наземных целей (на истребителе, в том числе с помощью РС); разрабатывал тактику ведения боя, в частности, знаменитая «кубанская этажерка» — приписывается именно Покрышкину, сам он, никогда не заявлял, мол, — «Это я придумал!» — скромный был человек.
Из-за скромности, никогда не удастся установить точное число лично сбитых вражеских самолётов Покрышкиным, из-за них до сих пор порой ведутся ожесточённые споры. Это, вообще, странная логика — кто больше сбил, тот и лучший! На деле, в жизни всё сложнее, куда сложнее.
Во-первых, — огромное количество разведок, выполненные Александром Ивановичем в начальный период войны, сколько полезных данных было передано им; во-вторых, — разработка тактики и воспитание целого поколения лётчиков им, как говорил его первый командир полка (первый в войну) Иванов — «Будем учить молодых по методике Покрышкина!», тот же Речкалов, которого почему-то любят сравнивать с Покрышкиным, именно в его полку и воевал, именно Покрышкин обучал того бить немцев на фронте.
Вообще, сколько героев Советского Союза было под началом А.И? — Речкалов (дважды Герой), Клубов (дважды Герой); Бондаренко, Голубев, Искрин, Бабак, Фигичёв, Фёдоров и многие другие — Герои Советского Союза.
Тем более, помимо воздушных боёв, как я упоминал, были и разведки (и очень много), в том числе и разведка в открытом море (с воздуха), где риски увеличивались стократно, кстати, сбитые самолёты у моря почти не засчитывались на счёт Покрышкина — тонули же, а система подтверждений у СССР — это не то что у немцев, сколько заявил, столько тебе и написали в лётной книжке, у нас была суровая система. Плюс многочисленные штурмовки, плюс обучение молодых (и фантастически эффективно!) и т.д.
Т.е. Покрышкин — это был не только истребитель! Я не знаю аналога не то что в СССР, а в мире, кто бы во Вторую Мировую соединил в себе столько качеств, провёл столько работы. Тем более, А.И. один из немногих лётчиков (да и не только лётчиков), кто воевал с первых, до последних дней ВОВ и остался жив.
Что ещё можно сказать о сбитых? Ну, как минимум (минимум!), сбито было Покрышкиным не 59, а 74 самолёта, так как были уничтожены документы полка при отступлении, а в них как раз имелось подтверждение о 15 сбитых самолётах противника. И, когда речь идёт о Речкалове (однополчанине и подчинённом Покрышкина), часто упоминают, что Речкалов сбил больше официальных, так как были уничтожены те самые документы, следовательно, его счёт якобы больше, чем у Александра Ивановича, на что я обращаю внимание, так если учитывать те уничтоженные документы, то у Покрышкина как раз 74 выходит!
Если считать по мемуарам, то и того больше, наш товарищ Андрей, когда записывал аудиокнигу Покрышкина — «Познать себя в бою», провёл самый скромный подсчёт сбитых, получилось (самое скромное) — 80. Дочь аса, рассказывала, что нашла после смерти отца его записную книжку, и там числилось — 116.
Впрочем, ни Покрышкин, ни Кожедуб, ни Речкалов, они не любили, когда сравнивали кто и сколько из них сбил! Все наши воины, все рода войск, они совершили бессмертный подвиг, в том числе и героический тыл! Они вместе ковали Победу! Забывать об этом не стоит.
Та самая аудиокнига Покрышкина, от товарища Андрея (озвучка, бесплатная само собой) — «Познать себя в бою»
110 лет назад в Новосибирске, на свет появился будущий маршал авиации, трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин
Со времен войны наша авиация проделала немалый путь. Сильно изменились самолеты, претерпела изменения и техника воздушного боя. Военные академии воспитали несколько новых поколений летчиков. Но главное, что унаследовали современные авиаторы — это мастерство, традиции и смелость.
Сегодня наследники героев-летчиков, как и их предшественники, с честью выполняют воинский долг и продолжают писать славную боевую летопись отечественной военной авиации.
За годы Великой Отечественной войны летчик-истребитель Покрышкин совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и шесть – в группе. Его имя наводило ужас на асов люфтваффе. Отечество свято чтит светлую память о легенде советской авиации. Имя маршала авиации Покрышкина увековечено в названиях улиц и площадей, учебных заведений, в памятниках и мемориальных досках. Его именем названа малая планета и остров на Дальнем Востоке.
Первый в истории трижды Герой Советского Союза. Минобороны опубликовало интересные документы, которые касаются его биографии, в том числе наградные листы. Фашистские летчики боялись Покрышкина как огня.
Василий Стороженко, командир железной роты
Василий Яковлевич Стороженко, фотография 1978 года
Василий Яковлевич Стороженко — один из советских танковых асов. Мастер танкового боя, он прошел всю Великую Отечественную войну, награжден многочисленными боевыми орденами и медалями, особо отличился в боях на Курской дуге. На боевом счету Стороженко значится не менее 29 уничтоженных танков противника. Сослуживцы офицера за бои на южном фасе Курской дуги прозвали его командиром железной роты.
Василий Яковлевич Стороженко родился 4 апреля 1918 года на небольшом хуторе Ерёмине, который сегодня расположен на территории Ольховатского района Воронежской области. Будущий танкист вырос в простой украинской крестьянской семье. Получив образование в Копанянской сельской школе, остался жить и трудиться в сельской местности. До того, как попал в РККА в 1938 году, работал трактористом.
В вооруженных силах Василий Стороженко проделал стандартный для тех лет путь. Новобранцев, которые могли работать на тракторе, знали устройство машин, могли водить разные транспортные средства и ремонтировать их, чаще всего распределяли в танковые войска. На архивных фотографиях можно отметить, что Василий Яковлевич отличался крепким телосложением, что в танковых войсках также очень важно. Уходя в армию в 1938 году, молодой человек не мог и подозревать, что эта часть его жизни займет десять лет, из которых четыре года придутся на самую страшную войну в истории человечества.
Уже в армии Стороженко открыл для себя и боевых товарищей новый навык: он отлично стрелял из танкового орудия. Умение стрелять из пушки, по воспоминаниям людей, служивших вместе со Стороженко, у него было феноменальным. До определенного момента и не знаешь, какими талантами наградила тебя судьба.
Службу Стороженко проходил в 15-й танковой дивизии, которая весной 1941 года была передана в состав формируемого 16-го механизированного корпуса. Дивизия базировалась на территории Киевского особого военного округа, штаб дивизии и 30-й танковый полк из ее состава размещались в городе Станиславе. Стороженко служил в танковой роте полка под началом будущего Героя Советского Союза, еще одного прославленного советского танкового аса Александра Фёдоровича Бурды. На тот момент Стороженко был еще сержантом, наводчиком орудия в танке Т-28 Александра Бурды.
Василий Яковлевич Стороженко является участником Великой Отечественной войны с 22 июня 1941 года. Вместе со своей дивизией он прошел тяжелые дороги летних боев и отступлений 1941 года. Можно сказать, он пережил те страшные дни и благодаря командиру своего танка. Александр Бурда на тот момент был кадровым военным с хорошей подготовкой, в армии служил с 1932 года. Экипаж прославленного советского танкиста отличился в боях 14 июля 1941 года под Белиловкой. Танкисты атаковали немецкую колонну, прорывающуюся в направлении Белой Церкви. В этом бою советские танкисты подбили немецкий танк, а также уничтожили четыре автомашины с боеприпасами и артиллерийский тягач с орудием.
К началу августа в 15-й танковой дивизии практически не осталось материальной части, поэтому 14 августа 1941 года ее расформировали. Личный состав отправили в тыл под Сталинград, где формировалась новая 4-я танковая бригада. При этом танкисты получали и осваивали танки Т-34, которые шли к ним прямо со Сталинградского тракторного завода. В конце сентября новоиспеченная часть сосредоточилась в Кубинке, имея 7 танков КВ-1 и 22 средних танка Т-34. Здесь бригаду пополнили танками БТ различных моделей, в том числе прошедшими ремонт.
Бригада закончила процесс формирования 3 октября 1941 года и была отправлена в направлении Орла. Здесь с 4 по 11 октября вместе с другими частями Красной Армии бригада Катукова вела тяжелые бои с гитлеровцами вдоль шоссе от Орла на Мценск. В боях у поселка Первый Воин отличились многие бойцы и командиры 4-й танковой бригады, среди них был и сержант Василий Стороженко. За участие в боях 6 и 9 октября на данном направлении он был награжден орденом Красного Знамени.
В наградном листе говорится о том, что во время боя 6 октября 1941 года в районе поселка Первый Воин экипажу танка Стороженко была поставлена боевая задача выйти на безымянную высоту в районе поселка и ударить во фланг наступающим немецким танкам. В ходе боя экипажем Стороженко были уничтожены два танка и одно тяжелое орудие противника с расчетом, также танкистам удалось заставить замолчать два противотанковых орудия. 9 октября в районе населенных пунктов Ильково-Головлево экипаж Стороженко обошел с фланга и атаковал колонну противника, уничтожив 4 танка и одно орудие с расчетом.
За бои под Москвой осенью 1941 года 4-я танковая бригада была переименована в 1-ю гвардейскую танковую бригаду. Танкисты бригады приняли участие в контрнаступлении советских войск под Москвой. Участвовали во многих операциях, пока в конце марта 1942 года после шести месяцев тяжелейших непрерывных боев на подступах к советской столице, бригада не была отведена с фронта на доукомплектование.
Летом 1942 года 1-я гвардейская танковая бригада приняла участие в Воронежско-Ворошиловоградской операции, ведя оборонительные бои с наступающими частями противника. За участие в этих боях Василий Стороженко, на тот момент уже командир танка и гвардии младший лейтенант, был повторно награжден орденом Красного Знамени.
В наградных документах героя говорится о том, что 23 июля 1942 года танкисты 1-й гвардейской танковой бригады сумели вбить клин в немецкие позиции в районе деревни Сомово, обойдя населенный пункт справа и планируя последующую атаку в тыл обороняющих деревню немецких частей. Во время атаки советские танки попали под бомбардировку авиации противника, с последующей танковой контратакой немцев. В критический момент боя, когда на советские Т-34 с тыла вышли 8 немецких танков, командир танка гвардии младший лейтенант Василий Стороженко не дрогнул и в одиночку атаковал врага. От меткого огня экипажа Стороженко немцы потеряли три танка, остальные решили отступить к исходным позициям. Всего за три дня июльских боев экипаж танка Стороженко записал на свой счет 4 танка противника, 4 артиллерийских орудия, 3 орудия ПТО, зенитку, а также 3 грузовика с боеприпасами. За эти бои командование бригады представляло младшего лейтенанта к ордену Ленина, но в итоге его наградили вторым орденом Красного Знамени.
Особенно отличился гвардии лейтенант Стороженко во время тяжелых июльских боев на южном фасе Курской дуги, где немцы наносили свой основной удар, задействовав на этом направлении свои самые лучшие танковые части, в том числе танковый корпус войск СС. К моменту начала сражения Стороженко служил командиром танковой роты в составе 14-го танкового полка 1-й механизированной бригады из состава 3-го мехкорпуса. В бой танкисты под руководством Василия Стороженко вступили 7 июля 1943 года.
В этот день танкисты роты Стороженко находились в засаде в районе населенных пунктов Луханино и Сырцов на территории Яковлевского района Белгородской области. На этом направлении гитлеровцы последовательно вводили в бой до 250 танков, здесь же действовали танкисты элитной танково-гренадерской дивизии «Великая Германия». В боях 7 июля танковая рота гвардии лейтенанта Стороженко, действуя из засад, используя хорошие позиции в обороне, уничтожила 10 танков противника. При этом лично Стороженко записал на свой счет два подбитых средних танка и один сожженный средний танк врага. По воспоминаниям ветерана, в тот день немецкие танкисты с утра без разведки вышли на позиции соседней 2-й танковой роты. Видя это, Стороженко развернул свои танки и ударил противнику во фланг, отбив совместными усилиями атаку 36 немецких танков.
Обе роты вели бои с противником 8 и 9 июля, пока 10 июля не были переброшены в район села Верхопенье. По воспоминаниям ветерана, в этот район прорвалось до 180 танков врага. С частью этой армады сражалась рота Стороженко, в этом бою танкистам оказывали помощь артиллеристы и реактивные минометы «Катюша». Путем напряжения всех сил многочисленные атаки врага удалось сдержать. В результате немцы вынуждены были менять направление главного удара с Обояни на Прохоровку. Вспоминая те бои, Стороженко отмечал, что июльские дни были ясными, но неба часто просто не было видно из-за дыма пожарищ, горящих полей, техники и населенных пунктов. Бои в самом Верхопенье шли и на улицах поселка. Населенный пункт несколько раз переходил из рук в руки, но продвинуться на этом направлении дальше села гитлеровцам не удавалось.
В бою 10 июля 1943 года экипаж Стороженко израсходовал весь боекомплект. Когда танкисты выходили из боя, Т-34 был подбит прямым попаданием в двигатель. Танкистам пришлось бросить свою машину, предварительно уничтожив её. Всего в боях на южном фасе Курского выступа рота Стороженко отбила не меньше 15 атак противника, записав на свой счет подбитыми и сожженными 35 танков врага. В этих тяжелых июльских боях командир роты, которая проявила несгибаемую стойкость и отвагу, лично вывел из строя 9 вражеских танков. При этом роту Стороженко в 1-й танковой армии прозвали «железной ротой» именно за проявленную стойкость и мужество. Командование армии, а также 3-го мехкорпуса ставило Стороженко и его танкистов в пример другим, а описание их боевых подвигов попало и на страницы фронтовых газет.
К моменту завершения сражения под Курском на счету Стороженко было уже 29 подбитых и сожженных танков врага, хотя сам он упоминал о 26 выведенных из строя машинах. За мужество и отвагу, проявленные в июльских боях, героизм и умелое командование ротой гвардии лейтенант Стороженко был награжден орденом Отечественной войны I степени.
Войну отважный советский танкист закончил под Берлином в звании гвардии капитана. На тот момент он был уже заместителем командира 64-й гвардейской танковой бригады по строевой части. Часто ставился в пример остальным танкистам. В марте 1945 года был представлен к третьему ордену Красного Знамени за взятие населенного пункта Лабенец, но в конечном итоге был награжден орденом Отечественной войны II степени.
Закончить рассказ об этом отважном советском танковом асе стоит удивительной историей. Со своей будущей женой Василий познакомился в селе Ивня в Белгородской области летом 1943 года, когда его часть готовилась к обороне перед предстоящим грандиозным сражением. Стороженко пообещал Анне Афанасьевне, что обязательно останется жив и вернется после войны в Ивню, и сдержал свое слово. За годы войны отважный танкист шесть раз горел в танке, несколько раз был ранен, но вернулся с полей сражений в родные места. Всю свою послевоенную жизнь после увольнения из рядов вооруженных сил Стороженко провел в Ивне. В этом селе он долгие годы трудился заведующим районным отделом социального обеспечения.
Умер Василий Яковлевич Стороженко 10 марта 1991 года в возрасте 72 лет, похоронен в поселке Ивня. В настоящее время в поселке бережно хранят память о своем земляке. В местной средней общеобразовательной школе №1 танкисту посвящена отдельная экспозиция в школьном историко-краеведческом музее.